Таганрогский морской торговый порт
| Торговый и пассажирский морской порт | |
| Таганрогский морской торговый порт | |
|---|---|
 | |
| Местонахождение |
 Россия, Таганрог |
| Грузооборот | ▼ 2,4 млн т (-19,1%) (2015[1]) |
| Время навигации | весна-лето-осень |
| К-во и длина причалов | 11, 1143м [2] |
| Глубина у причала | 5.0м |
| Дополнительные сведения | |
| Ближайшие порты | Азов, Ростов-на-Дону |
| Ближайшая ж/д станция | Таганрог |
| Ближайший аэропорт | Таганрог |
| Сайт | taganrog.seaport.ru |
Таганро́гский морско́й торго́вый порт (ТМТП) — порт на Азовском море в городе Таганроге (Ростовская область России). Полное наименование — Акционерное общество «Таганрогский морской торговый порт».
История создания
Порт Таганрог был основан Петром I Великим в 1698 как первая военно-морская база в истории России. В XVIII—XIX веках, порт Таганрога — крупный торговый центр.
По условиям Прутского мирного договора 1711 года, по окончании войны с Турцией, Таганрог должен был быть разрушен. Размещение российского флота на Азовском море на долгое время было запрещено.
Возрождение Таганрогской гавани, судостроительных доков и флота началось в 1769 году, в период Русско-турецкой войны 1768—1774 годов. На имевшемся старом фундаменте был возведён мол, в доках строились военные корабли. В 1784 году, в связи с присоединением за год до этого к России Крыма, и с перемещением военных судов из Таганрога в Севастополь, город Таганрог утратил значение крепости. 10 февраля 1784 года Екатерина II направила Екатеринославскому и Таврическому генерал-губернатору князю Григорию Потёмкину именной указ, в котором повелела «Таганрог крепостью более не почитать». Однако Таганрог не угас, а стал крупным морским торговым портом.
Через Таганрогский порт шла интенсивная торговля. На экспорт уходили зерно, икра, уральское железо, сибирские меха, кожи, лён и многое другое. Импортировались вина, фрукты, ткани, кофе. Наибольший объём товарооборота в то время приходился на Грецию, Италию, Францию, Великобританию, Турцию.
Темпы торговли быстро нарастали. Так, например, в 1856 г. в Таганрог пришло 2670 судов, в 1860 уже 3421 каботажное судно и больше половины судов отправлялись из Таганрога с хлебом. Город прочно удерживал позиции главного порта на юге Российской империи, превосходя по показателям грузооборота Одессу. В связи с ростом порта вскоре потребовалось увеличение числа причалов порта для обработки судов[3].
В 1876 году был построен Южный мол шириной 1,8 м и длиной 235 м. В этом же году было завершено строительство Северного мола длиной 381 м и шириной 12 м. В образовавшемся бассейне были возведены три причала. Порт продолжал развиваться. Так как малые глубины при подходе судов к порту не позволяли судам грузоподъемностью свыше 1 000 тонн заходить в гавань, был прорыт подходной канал к порту, по которому могли подходить суда с осадкой 3,2 м. (к 1971 году этот подходной канал был углублен до 5 м и продлен до 19 км)[3].
В связи с развитием быстрыми темпами во второй половине XIX века строительства железных дорог в России, снизилось количество грузоперевозок водного транспорта. Таганрог уступал по показателям в торговле Одессе и Ростову-на-Дону[3].
Однако ситуация изменилась в 1896 году в связи с началом строительства котельного и металлургического заводов, а также благодаря близости города к морскому порту и возможности морских перевозок по Азовскому и Чёрным морям, Таганрог в XX веке стал промышленным центром Приазовья. Обороты таганрогского порта заметно возросли, и он стал занимать второе место в России по экспорту и шестое место по импорту товаров[3].
В период с 1917 по 1920 годы, в результате революционных событий и последующей гражданской войны, неоднократной смены власти в городе, работа порта практически полностью была остановлена. Портовые постройки находились в руинах, а железная дорога была захламлена[3].
В 1920 году Таганрогский порт перестал быть международным, поскольку крупные суда уже не могли зайти в порт из-за того, что на канале и у причалов в морском порту не проводились дноуглубительные работы[3].
В 1923 году порт снова начал возрождаться. Начали работать портовые ремонтные мастерские, в которых ремонтировались суда Таганрогского и других портов Азовского моря[3].
В период Великой Отечественной войны город и морской порт Таганрог были захвачены немецкими войсками. Большая часть конструкций морского порта была разобрана и взорвана оккупантами, гидротехнические сооружения, склады, административно-служебные здания были разрушены[3].
Деятельность порта была возобновлена к 50-м годам XX столетия, в нём начался ремонт боевых судов[3].
Постепенно порт был оснащен различными средствами малой механизации, портальными кранами «Ганц» грузоподъемностью 5 тонн, «Альбатрос» грузоподъемностью 10-20 тонн. После строительства Волго-Донского судоходного канала грузооборот порта стал расти. В последующие 20 лет в порту было возведено четыре новых причала протяженностью от 155 до 220 метров[3].
Позже был построен новый пассажирский причал и Морской вокзал. Для размещения грузов построено три крытых склада площадью 5250 м², для грузов открытого хранения построены складские площади 59000 м²[3].
В 1991 году был открыт для международной торговли и захода иностранных судов.
Государству принадлежит 25,5 % акций ТМТП, более 50 % — у владельца таганрогского АПК «Каравай плюс» Александра Денисова. Владельцем акций ТМТП Денисов стал в 2003, выкупив сначала за $7,5 млн 38,9 % акций порта у «Северстальтранса», а оставшиеся скупил небольшими пакетами у менеджеров и других миноритариев. В конце февраля 2006 находящийся в федеральном розыске Денисов выставил свой пакет акций порта на продажу. Пакет купила компания Universal Cargo Logistics Holding B.V. близкая к структурам Владимира Лисина.
Порт обеспечивает круглогодичную навигацию за счет использования ледоколов. В порту имеется 7 грузовых причалов, общая протяженность причальной линии — 1143 м. Внутренняя акватория порта Таганрог ограничена Северным, Южным и Петровским молами и включает в себя три бассейна: Новый, Петровский и Ремонтная гавань. Внешняя акватория порта включает в себя Таганрогский подходной канал протяженностью 19 километров и пять мест рейдовых якорных стоянок. Проведенная в 2003—2004 реконструкция канала позволила довести проходные глубины судов, посещающих порт, до 4,7 м и принимать под обработку суда дедвейтом до 7000 т.
ТМТП принимает суда, курсирующие по Азовскому, Чёрному и Средиземному морям, а также суда типа река-море.
Основные грузы Таганрогского морского торгового порта — металл и уголь. Также имеется контейнерный терминал.
На май 2016 года уставный капитал ОАО «Таганрогский морской торговый порт» составлял 39,4 млн рублей[4]. Его структура — 628,3 тыс. обыкновенных и 209,4 тыс. привилегированных акций номиналом 47 рублей[4]. Основным акционером порта является UCL Port (владеет 91,63 % уставного капитала), входящий в состав международной транспортной группы UCL Holding[4].
Грузооборот
| Год | Импорт, млн.т. | Экспорт, млн.т. | Каботаж, млн.т. | Всего, млн.т. | Всего динамика, % | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 | 2,057 | |||||
| 2004 | 2,850 | ▲ | ||||
| 2005 | 3,043 | ▲ | ||||
| 2006 | 2,451 | ▼ | ||||
| 2007 | 3,264 | ▲ | ||||
| 2008 | 2,630 | ▼ | ||||
| 2009 | 3,026 | ▲ |
| |||
| 2010 | 2,895 | ▼ |
| |||
| 2011 | 3,468 | ▲ | ||||
| 2012 | 3,400[5] | |||||
| 2013 | ||||||
| 2014 | 2,800 | |||||
| 2015 | 2,900 | ▲ | ||||
| 2016 | 2,600 | ▼ | ||||
| 2017 | ||||||
| 2018 | ||||||
| 2019 | ||||||
| 2020 | ||||||
| 2021 | 0,037 | 2,329 | 0,540 | 2,906 | -1▼ |
Выручка за три квартала 2005 — $8 млн, чистая прибыль — $14 000.
Общие сведения по порту Таганрог
- Количество одновременно обрабатываемых судов — 7
- Количество грузовых причалов — 7
- Общая протяженность причальной линии — 1143 м
- Максимальная осадка судов в порту — 5,0 м
- Глубина на подходном канале — 4,5 м
- Площадь открытых складов — 45 507 м2
- Площадь крытых складских помещений — 8 968 м2
- Грузоподъемность портальных кранов — 5-32 тн.
- Норма погрузки-выгрузки на одном причале — 600—1500 тонн/сутки
- Парк автопогрузчиков грузоподъемностью — 1,5-15 тн
- Имеются контейнерные погрузчики грузоподъемностью — 25 тн
- В порту имеются 3 буксира мощностью до 600 л. с. для организации буксирных и швартовых операций.
Руководители порта
- с 2009 по наст. время — С. В. Нарышкин (управляющий директор)
Генеральные директора ОАО «ТМТП»
- с 2006 по 2009 — С. В. Нарышкин
- с 2003 по 2006 — А. Ф. Курьянов
- с 2001 по 2003 — С. В. Козлов
- с 1996 по 2001 — В. В. Морозов
Начальники Таганрогского морского порта
- с 1986 по 1996 — Н. Н. Вальздорф
- с 1982 по 1985 — В. Г. Николаев
- с 1967 по 1981 — М. А. Окульский
- с 1961 по 1967 — Л. Н. Шунин
- с 1953 по 1961 — А. Д. Фортученко
- с 1947 по 1953 — С. С. Клейман
- с 1945 по 1947 — Ф. А. Карпов
- с 1943 по 1945 — Д. Е. Кузьмин
См. также
Примечания
- ↑ Грузооборот морских портов России за январь-декабрь 2016 г. | Ассоциация морских торговых портов. Дата обращения: 17 апреля 2017. Архивировано 21 января 2017 года.
- ↑ ФГБУ "Администрация морских портов Азовского моря". Дата обращения: 5 июня 2015. Архивировано 7 мая 2016 года.
- ↑ 3,00 3,01 3,02 3,03 3,04 3,05 3,06 3,07 3,08 3,09 3,10 Таганрогский Морской Торговый Порт. Историческая Справка. www.seaport.ru. Дата обращения: 13 февраля 2017. Архивировано 14 февраля 2017 года.
- ↑ 4,0 4,1 4,2 Собств. корр. Таганрогский порт заплатит акционерам большие дивиденды // bogudonia.ru. — 2016. — 30 мая.
- ↑ Грузооборот морских портов России за 2012 г. Дата обращения: 8 марта 2022. Архивировано 15 сентября 2013 года.
Ссылки
| Азовского моря |  | |
|---|---|---|
| Балтийского моря | ||
| Баренцева моря | ||
| Белого моря | ||
| Берингова моря | ||
| Восточно-Сибирского моря | ||
| Карского моря | ||
| Каспийского моря[1] | ||
| Моря Лаптевых | ||
| Охотского моря | ||
| Тихоокеанского побережья Камчатки и Курильских островов | ||
| Чёрного моря | ||
| Чукотского моря | ||
| Японского моря | ||
| ||
