Смоленская (станция метро, Филёвская линия)
| «Смоленская» | |
|---|---|
Филёвская линия | |
| Московский метрополитен | |
 Перронный зал станции. 2018 год. Выявленный объект культурного наследия № 2954923 | |
| Район | Арбат |
| Округ | Центральный |
| Дата открытия |
15 мая 1935 года 7 ноября 1958 года (повторное открытие) |
| Дата закрытия |
5 апреля 1953 года (дублирование участка глубокого заложения) |
| Проектное название | «Смоленская площадь» |
| Тип | колонная трёхпролётная мелкого заложения |
| Глубина заложения, м | 8 |
| Количество платформ | 1 |
| Тип платформы | островная |
| Форма платформы | прямая |
| Архитекторы | С. Г. Андреевский, Т. Н. Макарычев, Н. Д. Колли |
| Архитекторы вестибюлей | В. Г. Поликарпова, А. А. Марова |
| Инженеры‑конструкторы | Н. И. Ушаков |
| Выход к улицам | Смоленская площадь |
| Наземный транспорт | А: 220, 239, 379, с910, Б |
| Режим работы | 5:30—1:00 |
| Код станции | 056, См |
«Смоле́нская» — станция Филёвской линии Московского метрополитена. Расположена на линии между станциями «Арбатская» и «Киевская». Между «Смоленской» и «Киевской» находится открытый участок (Смоленский метромост).
История
Была открыта 15 мая 1935 года в составе участка первой очереди из 13 станций «Сокольники» — «Парк культуры» с ответвлением «Охотный Ряд» — «Смоленская».
С 1953 по 1958 год участок мелкого заложения «Калининская» — «Киевская» был закрыт. Станция использовалась под склад.
В 1991 году предлагалось изменить название станции на «Новинскую» во избежание путаницы между двумя не связанными между собою станциями[1].
Вестибюли и пересадки
По первоначальному проекту станция имела два вестибюля: западный, который находился на внешней стороне Садового кольца; и восточный — посередине Садового кольца. Западный вестибюль соединялся с мостиком над путями в западной стороне станции. Восточный вестибюль через подходной коридор вёл к подземной галерее, которая проходила под землёй параллельно станции. Подземная галерея заканчивалась выходами к мостикам над путями, расположенными в западной и восточной сторонах станции[2] Восточный вестибюль, построенный по проекту С. Г. Андриевского, располагался посередине Садового кольца, что было связано с существовавшими с 1920-х годов планами пробивки дублёра Арбата по направлению Карманицкого переулка, в случае реализации которых вестибюль оказался бы на площади, образуемой пересечением Садового кольца и дублёра[3]. Однако вскоре от этих планов отказались, а вестибюль разобрали при расширении Садового кольца через два года после открытия станции. Выходы с подземной галереи на станцию были замурованы, вместо них сделали выходы на поверхность. Галерея стала подземным переходом под улицей, при этом самым первым не только в Москве, но и в России. Подходной коридор от бывшего восточного вестибюля до подземной галереи сохранился. Сам подходной коридор скрыт за железной дверью, и теперь там служебные помещения.
Сейчас на станции один вестибюль (западный), встроенный в здание на внешней стороне Садового кольца. Современный вестибюль был встроен в жилой дом в середине 1950-х годов, заменив первоначальный, выполненный в виде отдельного здания. Мостик над путями в восточной стороне станции к прежнему выходу сохранился. Однако лестница, ведущая на мостик, упирается в закрытую дверь, за которой находятся служебные помещения станции.
Наземный общественный транспорт
На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта[4]:
Техническая характеристика
Конструкция станции — колонная мелкого заложения. Сооружена по типовому проекту из монолитного бетона и железобетона.
Оформление
Колонны отделаны серым мрамором, пол отделан розовым гранитом. Путевые стены облицованы бежевой шестиугольной метлахской плиткой вверху и серой четырёхугольной внизу. Архитекторы: С. Г. Андриевский, Т. Н. Макарычев, Н. Д. Колли[5].
Перспектива
Ранее планировалась организация пересадки на проектируемую станцию «Плющиха» Калининско-Солнцевской линии, но затем от неё отказались. Новая станция будет иметь пересадку только на станцию «Смоленская» Арбатско-Покровской линии[6].
Прямой пересадки между ныне существующими станциями Арбатско-Покровской и Филёвской линий, расположенными друг к другу практически вплотную, видимо, также не будет, так как в этом нет необходимости (две линии имеют уже две пересадки между собой и общую станцию — «Кунцевскую»).
Путевое развитие
В 1935—1937 годах станция была конечной. Для оборота существовал пошёрстный съезд со стороны «Арбатской». Поезда прибывали только на первый путь и с него же уезжали обратно. В дальнейшем съезд был разобран.
Станция в цифрах
Пассажиропоток 14 450 человек в сутки (исследование 2002 года). Глубина заложения — 8 метров. Пикет ПК19+60,35.
- Таблица времени прохождения первого поезда через станцию[7]:
| По чётным числам | Будние дни |
Выходные дни |
|---|---|---|
| По нечётным числам | ||
| В сторону станции «Арбатская» |
05:48:00 | 05:49:00 |
| 05:43:00 | 05:44:00 | |
| В сторону станции «Киевская» |
05:48:00 | 05:49:00 |
| 05:46:00 | 05:47:00 |
Интересные факты
В Московском метрополитене существует всего две пары станций с одинаковыми названиями, не соединённых переходами: Смоленская (Филёвской и Арбатско-Покровской линий) и Арбатская (Филёвской и Арбатско-Покровской линий). Это связано с тем, что после повреждения тоннеля Филёвской линии в результате попадания бомбы во время Великой отечественной войны было принято решение построить дублирующий участок Арбатско-Покровской линии глубокого заложения.
Галерея
-
Посадочная платформа
-
Выход в город
-
Табличка с названием станции на путевой стене
-
Поезд на станции
_(5099268019).jpg)
_(5099265671).jpg)
_(5099866738).jpg)
См. также
Примечания
- ↑ А будет — Остоженка//Вечерняя Москва № 224 от 13 ноября 1991
- ↑ Схема станции. Дата обращения: 10 марта 2013. Архивировано 27 апреля 2013 года.
- ↑ Архитектура Москвы 1933—1941 гг. / Автор-сост. Н. Н. Броновицкая. — М.: Искусство—XXI век, 2015. — С. 238. — 320 с. — (Памятники архитектуры Москвы). — 2500 экз. — ISBN 978-5-98051-121-0.
- ↑ Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве. Портал открытых данных правительства Москвы. Дата обращения: 26 сентября 2020.
- ↑ Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. Т. 14. Киреев — Конго. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2009. — 751 с.: ил.: карт.
- ↑ Станция «Плющиха» (недоступная ссылка). Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 17 апреля 2014. Архивировано 16 августа 2014 года.
- ↑ Расписание поездов. mosmetro.ru. ГУП «Московский метрополитен».
Ссылки
- Официальный сайт (старая версия). Дата обращения: 5 января 2014.
- Сайт «Московское метро». Дата обращения: 5 января 2014.
- Сайт «METRO.Фотоальбом». Дата обращения: 5 января 2014.
- Сайт «Энциклопедия нашего транспорта». Дата обращения: 5 января 2014.
- «Смоленская» на сайте metro.molot.ru
- Утраченные павильоны первой очереди Московского Метрополитена (фотографии утраченного наземного вестибюля станции метро «Смоленская» Филёвской линии)