Свердловская детская железная дорога

Свердловская детская железная дорога
Свердловская детская железная дорога, Малая Свердловская железная дорога
Общая информация
Город	Екатеринбург
Количество станций	4 станции: Екатеринбург-Детский, Солнечная, Пионерская, Юбилейная
Сайт	https://company.rzd.ru/ru/9349/page/105554?id=74
Обслуживание
Дата открытия	9 июля 1960 года
Протяжённость	3,11
Искусственные сооружения	2 путепровода, переезд, эстакада
На сайте «ДЖД СССР»
56°49′04″ с. ш. 60°38′34″ в. д.

Свердло́вская детская желе́зная доро́га (СвДЖД) имени Никола́я Алексе́евича Остро́вского — структурное подразделение Свердловской железной дороги, филиала ОАО «Российские железные дороги» в Свердловской области, находится в Центральном парке культуры и отдыха (ЦПКиО) им. В. Маяковского города Екатеринбурга.

Свердловская детская железная дорога осуществляет профориентацию школьников города Екатеринбурга на профессии железнодорожного транспорта. Юные железнодорожники осваивают более 20 железнодорожных профессий.

13 сентября 2016 года состоялось торжественное открытие СвДЖД после реконструкции (2014—2016 гг.). В церемонии открытия приняли участие: глава Свердловской области Евгений Куйвашев, начальник Свердловской железной дороги Алексей Миронов, руководитель департамента социального развития ОАО «РЖД» Павел Бурцев, глава администрации Екатеринбурга Александр Якоб и другие представители органов власти и подразделений компании.

Свердловская детская железная дорога	До реконструкции	После реконструкции
Протяженность, км	2,5	3,11
Площадь вокзала, м²	165	3334
Площадь депо, м²	264	2421

Остановочные пункты:

• Екатеринбург-Детский (центральная железнодорожная станция, на ней расположен новый вокзал СвДЖД);
• Центральная (железнодорожная станция, где расположен Музей узкоколейной техники);
• Солнечная (остановочный пункт, до 1970 года назывался Водная);
• Пионерская (остановочный пункт, до 2010 года назывался «Юбилейная», до 1970 года назывался «Пост»);
• Юбилейная (станция, до 2010 года называлась «Пионерская»);

Состав, курсирующий в настоящее время, называется «Юный Уралец».

Поезд останавливается на всех остановочных пунктах, билеты приобретаются на станции Екатеринбург-Детский, в пути следования на остановках предусмотрена посадка высадка пассажиров проезжающих с начальной станции. Остальные станции расположены в лесной, малопосещаемой части парка.

История

Открытие первой детской железной дороги 24 июля 1935 года в г. Тбилиси послужило примером к строительству подобных объектов для детей по всему СССР. Есть сведения, что в это же время и на Урале была предпринята попытка строительства детской железной дороги. В газете «Всходы коммуны» № 115(1048) от 26 октября 1936 года публикуется статья «Скоро в Молотово начнет работать железная дорога». 15 апреля 1937 года та же газета опубликовала заметку с фотографией о сооружении данной дороги и поступлении на неё техники. На фотографии виден узкоколейный паровоз фирмы «Оренштайн и Коппель» и один самодельный узкоколейный пассажирский вагончик. Других сведений о работе дороге не сохранилось.

С конца 1950-х годов в г. Свердловске обсуждался вопрос о строительстве своей детской железной дороги. В 1958 году горисполком и горком комсомола г. Свердловска принял решение сделать пионерам города подарок — собственную ДЖД. В том же году началось её строительство в лесном массиве ЦПКиО имени Маяковского. При Совете ветеранов Свердловской железной дороги был создан специальный детский сектор, который отвечал за организацию обучения юных железнодорожников. Теоретические занятия проходили в Дорожном доме железнодорожников. Во время летних каникул ребята отправлялись на практику, которая проходила в двух местах: Южно-Уральской детской железной дороге и Алапаевской УЖД. В течение 1959—1960 гг. было проведено много субботников и воскресников, в которых активное участие принимали и учащиеся школ, и комсомольцы промышленных и строительных организаций города.

4 июля 1960 года начальником Свердловской железной дороги Егоровым В. П. был подписан приказ № 102/Н об открытии и обслуживании Малой Свердловской ж.д. (МСЖД). Первым начальником детской дороги был назначен Заплатин П. И.

9 июля 1960 года состоялось торжественное открытие Малой Свердловской железной дороги, которая с 1961 года носит имя Николая Алексеевича Островского.

Н. А. Островский

В память об открытии Малой железной дороги на здании вокзала станции Центральная размещена мраморная доска.

Из воспоминаний об открытии МСЖД:

Дня открытия детской железной дороги ждали с нетерпением и школьники, и взрослые. У перрона вокзала станции Центральная — состав цельнометаллических вагонов, на каждом поблескивает на солнце герб Советского Союза, а под ним буквы «CBРД». В вестибюле вокзала и на перроне ходят в форменном обмундировании юные железнодорожники — не по годам серьёзные и озабоченные в этот час. Можно понять их волнение: ведь им предстоит стать хозяевами настоящей, хотя и малой железной дороги…

…12 часов. Начинается митинг. Секретарь Свердловского городского комитета КПСС поздравляет юных граждан города с открытием детской дороги.

— Берегите, дети, свою дорогу,- взволнованно говорит ветеран транспорта Петр Амплентьевич Перепелкин.

Председатель совета юных железнодорожников Света Панекина торжественно произносит:

— Мы обещаем хорошо работать! Благодарим Коммунистическую партию и Советское правительство за заботу о детях.

Аплодисменты тонут в резком шуме взлетающих в небо ракет, участники митинга спешат на посадку. Света Панекина разрезает красную ленточку перед поездом. Загорается зелёный огонь светофора — путь свободен. Виктор Дубровский включает реверс тепловоза ТУ-2 № 092.

С 1961 года на дороге начал работу кружок железнодорожного моделизма.

Начиная с 1962 года Свердловская ДЖД является постоянным участником выставок технического творчества ВНДХ СССР, МПС, ОАО «РЖД», где демонстрируются экспонаты, сделанные руками юных железнодорожников. Многие были отмечены дипломами и медалями.

Детская железная дорога является постоянным участником Всероссийского слёта юных железнодорожников, который проводится каждые два года на одной из двадцати пяти детских железных дорог России.

Год	Место проведения слёта	Призовые места СвДЖД
1995	Нижний Новгород	Некрасов Александр — лучший проводник вагона (3 смена)
1997	Кратово	Мухин Алексей — лучший осмотрщик вагонов (5 смена)
1999	Новомосковск	Садыков Константин — лучший проводник вагона (5 смена)
2003	Иркутск	Шаламов Павел — лучший монтёр СЦБ (4 смена)
2006	Кратово	Картавый Александр — лучший дежурный по станции (1 смена)
2010	Санкт-Петербург	Медведев Кирилл — II место в номинации «Осмотрщик вагонов» (1 смена) Кореньков Денис — II место в номинации «Машинист тепловоза ТУ7» (2 смена)
2012	Новосибирск	Коваленко Данил — II место в номинации «Машинист тепловоза ТУ7»(1 смена) Алейников Виктор — II место в номинации «Монтёр пути»(1 смена)
2014	Казань	Фадеев Алексей — лучший машинист тепловоза ТУ7 (1 смена) Протопопов Игорь — III место в номинации «Монтёр СЦБ» (4 смена) Хватков Григорий — III место в номинации «Проводник вагона» (4 смена) Воробьёва Анна — III место в номинации «Машинист тепловоза ТУ2» (3 смена)
2016	Иркутск	Попова Полина — лучший проводник вагона (3 смена) Косяков Всеволод — лучший машинист тепловоза ТУ2 (3 смена) Бахматов Семен — лучший осмотрщик вагонов (1 смена) Головенко Святослав — III место в номинации «Монтер пути» (1 смена)
2018	Волгоград	Ильиных Яков — лучший машинист тепловоза (1 смена) Третьяков Никита — лучший монтёр пути (5 смена) Вишняков Яков — III место в номинации «Осмотрщик вагонов» (5 смена)

Подвижной состав

Локомотивы

Действующие

В настоящее время на Свердловской детской железной дороге постоянно эксплуатируются два тепловоза: ТУ7А № 3355 (.п.) и ТУ10 № 013 (.п.) Камбарского машиностроительного завода. Действующий тепловоз ТУ-2 № 236 (.п.) Калужского машиностроительного завода (используется редко, в праздничные или юбилейные дни).

Детской железной дорогой эксплуатируются и действующие экспонаты из коллекции Музея узкоколейных железных дорог: паровоз O&K фирмы «Оренштейн и Коппель» № 9 .п., паровоз ВП4-1425 Воткинского завода .п., и автодрезина ПД-1 № 843 Демиховского машиностроительного завода .п.

Паровозы обслуживает отдельная локомотивная бригада, на паровозах дети не работают. Паровозы задействованы, как правило, в праздничные и выходные дни.

Тепловоз ТУ2-236 прибыл на дорогу с Тула-Лихвинской УЖД (после её закрытия) в 2000 году. Последний ходовой ТУ2 на Свердловской ДЖД прошёл ремонт в депо Екатеринбург-Сортировочный. В настоящее время практически не эксплуатируется в регулярном движении.

ТУ7А-3355 появился в Екатеринбурге в 2010 году после реконструкции ДЖД. Он стилизован под «паровоз», подобно тому, как это было сделано ранее с тепловозами на Новосибирской и Кемеровской ДЖД, но в отличие от них труба у екатеринбургского тепловоза используется по прямому назначению, а не в качестве декорации. В 2013 году был перекрашен в яркие красно-жёлтые цвета (поступил на дорогу в зелёно-красно-жёлтом облике).

Последний и самый новый тепловоз ТУ10-013 поступил на дорогу в августе 2012 года, но начал эксплуатироваться только в следующем сезоне. Наряду с ТУ7А-3355 чаще всего используется в регулярном движении.

Паровоз O&K № 9 прибыл на Свердловскую ДЖД перед началом сезона 2014 года и 1 июня открыл движение. Он был произведён в Германии в 1931 году, обслуживал промышленную железную дорогу в регионе Мансфельд, где находится известный комбинат Вильгельма Пика.

Выведенные из эксплуатации

Таких локомотивов сейчас два, оба — тепловозы серии ТУ2 с номерами 092 и 141.

После начала реконструкции детской дороги осенью 2009 года ТУ2-092, как и ТУ2-236 был отправлен на капитальный ремонт, но, в отличие от своего собрата на дорогу этот локомотив не вернулся. До 2016 года он находился на территории станции Екатеринбург-Сортировочный в ожидании капитального ремонта. В 2013-14 гг. вопрос о его капитальном ремонте вновь был поднят в Свердловской дирекции тяги, и в 2016 году удалось отправить тепловоз на капитальный ремонт в депо Калуга. Ремонтом занимается компания ООО «ЖД Ретро-Сервис». В 2017 году тепловоз поступил на дорогу как действующий локомотив. Отличительной чертой станет его первоначальный окрас, в котором он поступил на СвДЖД в 1960 году из Кустаная (Казахская ССР). Тепловоз был подготовлен для ДЖД ещё в 1959 году, и ждал завершения строительства дороги в Казахстане (по обнаруженной информации В.Шестаковым).

Тепловоз ТУ2-141 с 2009 года находился на путях станции Центральная без оборудования (дизель был снят). В 2014 году этот тепловоз был отремонтирован (прежде всего снаружи — был перекрашен в свои исторические зелёные цвета, двигатель и прочие внутренности восстановлены не были), и 29 августа 2014 установлен на учебном полигоне школы-интерната № 13 в Екатеринбурге. Тепловоз имеет богатую историю: до 1970 года он работал на Прибалтийской УЖД в Эстонии.

Музейные

Про музейные экспонаты и про сам Музей узкоколейных железных дорог есть отдельная страница в интернете: группа ВК Музея СвДЖД.

Для Музея узкоколейной техники 1 июня 2015 года начальником Свердловской железной дороги, А. Ю. Мироновым, была подарена пассажирская дрезина ПД-1. Отреставрирована силами железной дороги. Ранее дрезина работала в Тверской области на торфопредприятии в городе Васильевский Мох.

На дорогу доставлен тепловоз серии ТУ3. Локомотив, прибывший из Чехии, был выгружен на станции Шарташ 8 июня 2015 года.

В конце 2014 года в прессе и на городских новостных сайтах появилась информация о том, что узкоколейный паровоз серии 157С (К-157-63, 1936 года постройки), установленный несколько десятилетий назад в качестве памятника в екатеринбургском парке им. Энгельса и доведённый там до плачевного состояния, будет восстановлен и отправлен на детскую железную дорогу в качестве действующего музейного экспоната. От имени СвЖД в администрацию города Екатеринбурга было направлено письмо с просьбой передать паровоз на выставочную площадку музея. Городские власти одобрила его передачу, и, в свою очередь, предложили СвЖД установить на его месте другую модель паровоза для сохранения традиционной символики парка. В ночь с 24 на 25 декабря 2014 паровоз был вывезен из парка и заменён на другой. В настоящее время паровоз проходит капитально-восстановительный ремонт.

Вагоны

Действующие

В регулярном пассажирском движении сейчас (по состоянию на июнь 2015 года) используются шесть вагонов производства Камбарского машиностроительного завода модели ВП750. Вагоны поступали на дорогу двумя партиями. Первые три вагона прибыли в 2010 году перед завершением реконструкции. Выкрашены в красно-жёлтые цвета, выполнены в базовой комплектации. Вторая партия, также состоящая из трёх вагонов была получена в середине 2013 года. Эти вагоны имеют несколько изменённый вид (прежде всего касается окон), оборудованы багажными полками и столиками. Вагоны не были перекрашены и остались в заводских серо-красно-синих цветах. В составах используется от трёх (обычно по будням) до шести (в выходные) вагонов.

Выведенные из эксплуатации

Из эксплуатации на Свердловской ДЖД выведены пассажирские вагоны жёсткого типа Pafawag польского производства. Изначально их было восемь, но два из них были списаны в 1990-х, а один переделан в платформу, которая оставалась и использовалась на ДЖД до 2014 года (списана). Сейчас на дороге продолжают оставаться пять вагонов Pafawag. Теоретически, они могут быть использованы в регулярном движении, но на практике либо не используются вообще, либо используются крайне редко. Два вагона Pafawag и вышеупомянутый паровоз открывали движение по дороге в 2014 году. До того, как на дорогу поступила вторая партия вагонов ВП750, один или два вагона Pafawag могли дополнительно включаться в состав.

Музейные

Вагоны Pafawag в тупике на станции Центральная, крайний справа вагон прибыл из Челябинска для музея; лето 2015 года

Первым вагоном, предназначенным для Музея узкоколейной техники, стала цистерна, которая прибыла на дорогу в конце июля 2014 года. У цистерны отсутствуют тормоза, поэтому она используется исключительно как музейный экспонат. Временно отложена её реставрация, так как требуются серьёзные работы по обустройству сцепным прибором и автотормозами.

Также в конце лета 2014 года начали прибывать вагоны с Челябинской, Тюменской и Новомосковской детских железных дорог. Из Тюмени прибыли два вагона ПВ-40 и один ПВ-51, из Челябинска — три вагона Pafawag, с Новомосковской — четыре вагона ПВ-51 (пятый был отправлен на Тюменскую ДЖД). Один тюменский вагон ПВ-40 (.п.) находятся на отдельном пути в ожидании реставрации, второй ПВ-40 в ожидании реставрации под вагон-кинотеатр, третий тюменский вагон ПВ-51 (.п.) — отреставрирован и находится с тепловозом ТУ2-141 на учебном полигоне Школы-интерната № 13. Челябинские вагоны Pafawag (.п.) были разделены: один вагон (№ 12) был отправлен на ДЖД, два остальных (№ 13 и № 39) были заварены и отставлены в запасник Музея УЖД. Вагоны ПВ-51 (.п.) из Новомосковска были разделены: один вагон был отправлен на Тюменскую ДЖД, два вагона — на Свердловскую ДЖД, и два вагона были отвезены в запасник музея как доноры запасных частей или для обмена на другой подвижной состав. Какого-либо ремонта все эти вагоны пока не проходили.

ТУ2-092 около ж/д музея на станции Екатеринбург-Сортировочный. Лето 2010 г.

Оснащение ДЖД

Станционные постройки

Вокзал Екатеринбург-Детский

Вокзал станции «Центральная»

Депо и пути дороги

Станция Екатеринбург-Детский:

• Здание вокзала. Здание вокзала построено из бетона. Оно имеет четыре этажа: на первом этаже находится гардероб, спортивный зал, администрация, в которой, проводятся планёрные смены. На втором этаже находятся тренажёры, кабинеты для обучения и кружок моделирования. Третий этаж был выделен для касс, залов ожидания, а также кабинета ДСП (Екатеринбург-Детского и Юбилейной), Поездного диспетчера, Диктора станции, Оператора при ДСП, также имеются полки с книгами для чтения во время ожидания объявлений о начале посадки. На четвёртом этаже находится выставочный зал, актовый зал и смотровая площадка с служебными помещениями.
• Депо

Депо СвДЖД построено из стали и бетона. Оно имеет три парковых пути (и ещё один, вне депо, для маневровых работ), заправочный кран для обслуживания паровозов. Внутри расположена зона обслуживания подвижного состава, кабинеты сотрудников депо и СЦБ, а также помещения для обучения персонала и железнодорожников.

Станция Центральная:

Вокзал до реконструкции 2010 года

• Здание вокзала

Здание вокзала СвДЖД построено из бетона. Оно имеет два этажа: на втором этаже располагаются служебные помещения, а на первом находится зал ожидания для пассажиров, рабочие комнаты — диспетчерская, комната ДСП, а также кабинеты начальника и заместителя начальника дороги. Также на вокзале (на втором этаже, со стороны перрона) находится билетная касса.

Ныне является законсервированной станцией, использующейся для перегона подвижного состава в музей СвДЖД, организованный на месте станции.

• Планёрная

Позади вокзала построена новая планёрная — место сбора юных железнодорожников до и после смены. Не была вовремя введена в эксплуатацию после реконструкции 2010 года (открылась ближе к середине лета), и местом проведения планёрок на время стали вагоны.

• Здание СЦБ и электроснабжения.

Перед зданием вокзала, находилось здание СЦБ и электроснабжения, которое отвечало за электроснабжения объектов инфраструктуры СЦБ и сигнализации, а также как релейная СЦБ, где находилось основное оборудование СЦБ и связи СвДЖД.

Остановочный пункт Солнечная из окна поезда, лето 2015 года

Остановочный пункт Солнечная

• Кирпичная постройка для ДСП

Эти кирпичные постройки, предназначенные для нахождения там дежурных по станциям, встречаются на остановочных пунктах Солнечная и Пионерская. Сейчас ДСП на Солнечной нет, а его функции исполняет ДСП Пионерская.

Остановочный пункт Пионерская

• Кирпичная постройка для ДСП и дежурного по железнодорожному переезду.

Кирпичная постройка для ДСП и дежурного по переезду станции Пионерская. На данный момент должность ДСП Пионерской упразднена. Здание ныне используется для ДПП и управлением железнодорожным переездом, заградительными сигналами.

Станция Юбилейная

• Перрон

На станции Юбилейная нет построек, кроме перрона. Ранее в окрестностях этой станции была довольно оживлённая часть ЦПКиО, и на перроне станции находилась постройка для ДСП, в которой также располагалась билетная касса. Постройка была деревянной и после очередного пожара так и не была восстановлена.

Пути

Путь уложен рельсами марки Р65 и стрелочные переводы марки Р50. Ширина колеи — 750 мм.

На всех станциях, кроме Центральной и Екатеринбург-Детский по одному пути.

Центральная:

• 1 путь (в документации пишется римской цифрой I, так как путь главный) — приёмо-отправочный;
• 2 путь (2-6 пути пишутся арабскими цифрами) — Маневровый;
• 3 путь — Маневровый;
• 4 путь — Служебный;
• 5 путь — Служебный;
• 6 путь— Тупиковый.

Екатеринбург-Детский:

• 1 путь (в документации пишется римской цифрой I, так как путь главный) — Приёмно-отправочный;
• 2 путь (в документации пишется римской цифрой II, так как путь главный) — Приёмно-отправочный;
• 3 путь (2-6 пути пишутся арабскими цифрами) — Выставочный.
• 4 путь — Деповской;
• 5 путь — Деповской;
• 6 путь — Деповской;

Стрелочные переводы

На СвДЖД используются 6 стрелочных переводов, марки R9:

• 5 ручных — № 1, № 3 и № 6 на станции Центральная; № 12, 13 в Депо.
• 8 централизованных — № 2,4 на станции Центральная ; № 1 на станции Юбилейная; № 7,8,9,10,11 на станции Екатеринбург-Детский

Связь

Виды связи:

1. Обычная (для пассажиров):

• Односторонняя, громкоговорящая, оповестительная радиосвязь на станции Центральная;
• Односторонняя, громкоговорящая, оповестительная радиосвязь в поезде.

2. Внутренняя служебная:

• Диспетчерская (связывает диспетчера со всеми станциями);
• Межстанционная (МЖС) (связывает станции МСЖД);
• Радиостанционная (ей пользуются инструктора, дежурные по станциям и локомотивная бригада).

СЦБ

На СвДЖД используется система сигнализации, централизации и блокировки (на станции Центральная используется электрическая централизация), тип — автоматическая блокировка релейного типа.

Развитие ДЖД

В 2009—2010 гг. на детской железной дороге проведен капитальный ремонт верхнего строения пути, отремонтированы все станционные здания и посадочные платформы.

Ежегодно интерес к деятельности детской железной дороги возрастает, соответственно увеличивается количество юных железнодорожников. Фактически первоначальные объекты дороги морально устарели, не отвечали современным требованиям и не могли принять всех желающих обучаться школьников. В связи с этим проведена полная реконструкция детской железной дороги. На новом месте построен современный комплекс детской железной дороги, который включает в себя здание вокзала, здание депо, путевое развитие с устройствами централизации и связи.

В 2014—2016 гг. реализована основная часть проекта реконструкции СвДЖД. Проект реконструкции был увязан с генеральной схемой развития города, одобрен губернатором Свердловской области Е. В. Куйвашевым.

Все объекты построены с учётом современных требований и возрастных особенностей школьников, что позволит увеличить количество юных железнодорожников, посещающих дорогу, с 800 до 2000 человек.

Следующий этап реконструкции предусматривает оснащение локомотиво-вагонного депо и формирование Музея узкоколейных железных дорог.

С 2008 года (проект разрабатывается с 2006 года) планируется увеличение длины дороги более чем в 2 раза и добавление новых станций. Согласно новому плану, появится второй тупик и будет возможность составлять новые маршруты.

В 2009—2010 годах была проведена замена рельсовой решетки и земляного полотна.

В 2014 году началось строительство нового вокзала, который располагается ближе к входу в парк, южнее существующего. К нему и к новому депо уже проведена отдельная ветка на насыпе и эстакаде. Новый вокзал открыт 13 сентября 2016 года.

Согласно проекту, детская железная дорога станет основным транспортом ЦПКиО имени В. Маяковского.

Обучение юных железнодорожников

На Свердловской детской железной дороге имени Николая Алексеевича Островского работает девять единых смен юных железнодорожников. Ребята осваивают профессии (всего их 22, исполняются 19), которые есть и на большой железной дороге.

Теоретический курс обучения длится с октября по конец апреля, практический — с конца мая по конец августа (иногда до 2 сентября). В мае и сентябре детскую дорогу обслуживают инструктора и приписные работники. Срок обучения на СвДЖД составляет 3 года. 4-й год обучения и старше — это работа начальником смены, который выбирается в каждой из девяти смен (обычно голосованием в конце летнего сезона) и членство в Совете смены, а иногда, в Совете дороги.

Профессии юных железнодорожников

Профессии 1 года обучения	Профессии 2 года обучения	Профессии 3 года обучения.	Профессии 4 года обучения
Проводник вагона Ревизор Диктор поезда Диктор станции Дежурный по переезду(ДПП)	Старший ревизор Проводник хвостового вагона(ДСДС) Помощник машиниста(ТЧМП) Оператор при ДСП Дежурный по залу Дежурный по вокзалу	Машинист (ТЧМ) Диспетчер (ДНЦ) Дежурный по станции (ДСП) Начальник поезда	Начальник смены

Учебные заведения, в которые могут поступить выпускники СвДЖД

• Уральский государственный университет путей сообщения (УрГУПС)

Адрес: ул. Колмогорова, 66; телефон: (343) 245-34-67.

• Колледж железнодорожного транспорта Уральского государственного университета путей сообщения (КЖТ УрГУПС)

Адрес: ул. Братьев Быковых, 36; телефон: (343) 221-25-88.

• Екатеринбургский колледж транспортного строительства (ЕКТС)

Адрес: ул. Первомайская, 73; телефон: (343) 374-04-01, 374-08-22, 374-04-55.

Моделизм

На МСЖД работает кружок «Железнодорожное моделирование и макетирование». Деятельность кружков можно посмотреть по ссылке: https://vk.com/rzdmodel

Руководители:

• Троицкий Алексей Александрович. Сам кружок находится по адресу: ул. Мельковская, 9 (подвальное помещение) или же по адресу: ул. Яламова 2, на вокзале станции Екатеринбург-Детский.

Музей

Робот Южик

В 1970-х годах юные железнодорожники и моделисты создали музейный уголок ДЖД.

Деятельность кружка «Железнодорожное моделирование» состояла из моделей, показывающий развитие железнодорожного транспорта; большая часть экспонатов была сделана моделистами ДЖД. В этой коллекции, помимо моделей локомотивов, вагонов и построек, представлены также и технические приспособления, ранее использовавшиеся в хозяйстве железных дорог и значки ДЖД Советского Союза и зарубежья (Болгарии, Венгрии, ГДР и других).

Отдельно выставлены российские и международные награды, которые были завоёваны юными железнодорожниками на различных конкурсах и выставках, в частности кубок Победителя в конкурсе «Лучший дежурный по станции» Всероссийского слета Юных железнодорожников, который завоевал для МСЖД Картавый Александр.

Также имеется композиция представляющая оснащение фирменных поездов Уральского региона (сервировка столов — тарелки, подстаканники и пр.) фирменных поездов Урала. К 70-летию Великой Победы в зале ожидания станции Центральная открылась специальная выставка.

Роботы

В начале 70-х годов на МСЖД появилось семейство роботов. Они некоторое время служили «охранниками», то есть преграждали путь людям, зашедшим на железнодорожные пути. При этом робот издавал звуковой сигнал.

До наших дней сохранились два робота — «Южик»-ДСП и робот — железнодорожник; сейчас он находится в выставочном зале станции Екатеринбург-Детский.

Документы, введённые на ДЖД

Личные документы

На ДЖД введены удостоверения-табели, которые, помимо удостоверения личности, служат также и табелями для ведения учёта деятельности юного железнодорожника. Обложки этих удостоверений имеют тёмно-синий цвет (новая расцветка белая глянцевая).

Кроме этого, юным железнодорожникам, прошедшим курс обучения управлению тепловозом, выдаётся удостоверение на право управления локомотивами ДЖД, который машинист обязан иметь при себе во время смены.

Рабочие документы

• График исполненного движения поездов

Этот график показывает, как двигался поезд. Составляется график на основе данных, сообщённых дежурными по станциям. За ведение графика исполненного движения поездов отвечает ДНЦ (поездной диспетчер).

• Журнал диспетчерских распоряжений

Журнал предназначен для записи приказов диспетчера.

• Журнал движения поездов и локомотивов

Журнал для заполнения ДСП всех станций на МСЖД. Указывает номера отправленных/принятых поездов, время отправления/прибытия с данной/соседней станции, номер пути приема/отправки поезда и прочая информация.

• Журнал предъявления вагонов к техническому осмотру

Журнал предназначен для обеспечения безопасности персонала, работающего с составом. Показывает, во сколько был начат и закончен осмотр вагонов, номера отцепленных вагонов.

• Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи

Предназначен для записи о состоянии путей, СЦБ и связи на станции.

• Журнал поездных телефонограмм

Используется дежурными по станции для записи поездных сообщений между станциями, если таковые имеются.

• Журнал ПТБ (правил техники безопасности)

В этом журнале расписываются юные железнодорожники на своих рабочих местах о том, что они прошли инструктаж по технике безопасности на своём рабочем месте.

• Дикторские регламенты

Дикторские регламенты — это документы, в которых записаны тексты объявлений диктора, у указанием времени объявления. Для объявлений на станции Центральная, Екатеринбург-Детский и в поезде приняты разные регламенты.

Диктор станции читает объявления по приказу ДСП (кроме ПТБ и приглашения пассажиров), а диктор поезда — самостоятельно (кроме пункта «По указанию ДСП»).

Проездные билеты

До юбилея ДЖД (2010 г.) в билетной кассе продавались картонные билеты советского образца двух видов: взрослый (с 10 лет) и детский (до 10 лет). Эти билеты использовались безо всяких изменений или надпечаток. На оборотной стороне билетов напечатана старая цена: 0 рублей 15 копеек — взрослый билет, 0 рублей 10 копеек — детский билет.

В 2010 году старые билеты были упразднены и введены новые.

На 2020 год стоимость взрослого билета (от 12 лет) составляет 200 рублей, детского (от 3 до 12 лет) — 150 рублей. Дети до 3 лет имеют право бесплатного проезда. Есть семейные скидки.

Интересные факты

• Все поезда отправляются с вокзала под звуки марша «Прощание славянки».
• Дежурный по станции Юбилейная всегда находится в поезде.

Другие факты

В 2008 году на ДЖД при поддержке Уральского филиала АО «ФПК» осуществлен проект «Свердловская детская железная дорога приветствует фирменные поезда Свердловской магистрали», в рамках которого 5 вагонов Pafawag снаружи и внутри были оформлены по стилю фирменных поездов Уральского региона (вагон № 1/5 — поезд «Демидовский Экспресс», № 2/4 — «Ямал», № 3 — «Урал», № 4/2 — «Кама», № 5/1 — «Малахит»). Тогда же оформлена витрина с оснащением поездов съёмным оборудованием. При открытии эксплуатационной практики 2008 года около каждого вагона стояли проводники в форменной одежде представленного поезда.

В зале ожидания на станции Центральная находился аппарат, с помощью которого можно было узнать информацию о детских железных дорогах России и зарубежья, а также о сменах, которые работают на МСЖД. Кроме того имелась информация о наградах МСЖД и победителях конкурса «Лучший по профессии» (который проводится на МСЖД ежегодно в августе). Ныне аппарат в нерабочем состоянии находится в планерной.

В городе-побратиме Екатеринбурга — чешском Пльзене до 1976 года также работала детская железная дорога.

5 ноября 2016 года состоялся I общероссийский форум «Сохранение исторического наследия узкоколейных железных дорог».

Местом проведения форума стало новое здание вокзала Свердловской детской железной дороги. Организатором и принимающей стороной форума выступила Свердловская железная дорога. Дорогу представляли НЗЭФ-1 Колесников И. Н., НЗК Романенко Д. А., НГ Пидяшов А. М., НЗРВ Гребенкин А. М., ДЦНТИБ Здоровенко Е. Г., зам. ДЦНТИБ Данилов С. А., начальник ДЖД Марункевич В. И.

Участие в форуме приняли представители сообществ любителей узкоколейных магистралей, муниципальных и частных некоммерческих музеев, исследователи узкоколейных железных дорог.

Главной темой для обсуждения стала проблематика развития музейной и туристической деятельности на сохранившихся узкоколейных железных дорогах.

Для участников и гостей форума провели экскурсию по новому зданию вокзала ДЖД и по выставке отреставрированной узкоколейной техники, размещенной на платформе станции Екатеринбург-Детский. Так же была организована поездка в ретро- поезде с паровозом O&K в вагонах Пафаваг по Свердловской детской железной дороге.

Награды

С 1962 года Главный Комитет ВДНХ СССР неоднократно награждал Малую Свердловскую железную дорогу имени Н. А. Островского грамотами за участие в выставках. Более 100 юных железнодорожников награждены медалями «Юный участник ВДНХ СССР».

Мероприятия на дороге

Регулярно на ДЖД проводятся различные конкурсы, мероприятия и соревнования между сменами. Вот главные из них.

Открытие и закрытие сезона

Дорога каждый год торжественно открывает свой сезон 1 мая и работает до октября.

С 2017 года перешла на круглогодичный режим работы.

«Весёлый поезд»

В каждой смене выбирается капитан команды;готовятся название, девиз команды и пожелание соперникам — другим сменам. Перед началом игры капитаны сдают рапорта о построении смены и готовности к участию. После дачи команды о начале игры, команды садятся в свои вагоны (например, 3 смена — в свой вагон «Кама», и т. д.). В пути следования, а также на станциях команды выполняют различные задания (расшифровать ребус, «кто дальше прыгнет», конкурс капитанов и т. д.).

По прибытии на станцию Центральная подводятся итоги, вручаются призы и подарки.

«Лучший по профессии»

Важнейший конкурс на ДЖД, проводится в середине августа. Юные железнодорожники соревнуются за звание «Лучшего…» в той или иной профессии. Конкурс делится на 2 части: теорию и практику. Конкурс проводится по 15 профессиям.

«Теория» состоит из нескольких вопросов — тестовых и требующих развёрнутого ответа. «Практика» — главная часть конкурса — предусматривает проверку практических знаний и навыков конкурсанта.

После подводятся итоги, на закрытии сезона награждаются ребята, занявшие призовые места.

Ссылки

• Официальная страница ВК СвДЖД (рус.).
• Малая Свердловская Детская Железная Дорога (рус.). ДЖД СССР.
• Свердловская ДЖД: детские железные дороги России (рус.). gudok.ru.
• Структура РЖД: Свердловская Детская Железная Дорога (рус.). ОАО "РЖД".