Калининградская железная дорога

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Калининградская железная дорога
Памятник паровозу ТЭ-858 на ст. Калининград-СеверныйПамятник паровозу ТЭ-858 на ст. Калининград-Северный
Полное название Филиал ОАО РЖД — Калининградская железная дорога
Годы работы с 1992 года
Страна Россия
Город управления Калининград
Состояние действующая
Подчинение ОАО «РЖД»
Числовой код 010
Сайт http://kzd.rzd.ru/
Карта
Общая схема КЖД

Схема электрификации на 2016 год

Относительная частота движения пригородных поездов, 2016

Калинингра́дская желе́зная доро́га (КЖД) — территориальный филиал (железная дорога) ОАО РЖД по обслуживанию железнодорожной сети общего пользования на территории Калининградской области Российской Федерации.

Краткая характеристика, основные показатели

Калининградская железная дорога, — это железнодорожная сеть магистральных дорог и крупнейший транспортно-логистический комплекс на территории Калининградской области. Удобное географическое положение, развитая путевая инфраструктура на подходах к незамерзающим морским портам обуславливают её стратегическую значимость и уникальность[1][2].

В силу эксклавного положения Калининградской области и отсутствия общих границ с Российской Федерацией, транзитное сообщение осуществляется через железные дороги на территориях Литвы, Белоруссии и Польши. Дорога входит в состав двух трансъевропейских транспортных коридоров:

Одними из самых загруженных по грузовому потоку являются станции: Калининград, Балтийск, Балтийский Лес, Шиповка и сухопутный пограничный переход Мамоново-Бранево. Крупнейшие железнодорожные узлы расположены в Калининграде и Черняховске.

Схема линий Калининградской дороги

Управление дороги находится в городе Калининграде недалеко от Южного вокзала. Имеется два локомотивных депо: ТЧЭ-1 Калининград и ТЧР-2 Черняховск, а также КМДПМ Черняховск и ДМВ Калининград (МВПС).

Электрифицировано две линии в окрестностях Калининграда (на Светлогорск и Зеленоградск, а также соединяющий их перегон Зеленоградск-Новый—Пионерский Курорт). Контактная сеть работает на постоянном токе напряжением 3 кВ, используется только электропоездами. Все остальные линии электрификации не имеют и обслуживаются дизельной тягой.

Большинство участков дороги однопутные, второй путь имеется только на главном ходу Калининград—Чернышевское. На участках Калининград—Мамоново и Черняховск—Железнодорожный используются два стандарта ширины колеи — 1520 и 1435 мм.

Основные показатели Калининградской железной дороги (2016)[3][4]
Эксплуатационная длина 900 км
Численность сотрудников 3777 чел.
Перевезено грузов 10,7 млн тонн
Перевезено пассажиров 3,5 млн чел.

История

Кёнигсберг в межвоенный период
Схема железных дорог. Кёнигсберг. 1942

История Калининградской железной дороги связана с историей развития железных дорог Восточной Пруссии.

К 1941 году разветвлённая сеть железных дорог Восточной Пруссии значительно превосходила по протяжённости современную. На земле III Рейха, кроме магистральных участков широкой колеи, была построена сеть путей узкой колеи. Так, к примеру, город Кёнигсберг был связан с Куршским заливом через Нейхаузен и с приморскими городами Нойкурен, Фишхаузен малой железной дорогой. Многочисленные ветки, полустанки и разъезды дистанций пути были оснащены передовыми на то время системами СЦБ[5]. Тяговые плечи обслуживал многочисленный парк паровозов[6].

В годы Второй мировой войны, ускоренными темпами продолжались работы по усовершенствованию сети дорог. По итогам войны и в соответствии с Потсдамскими соглашениями 1945 года, территории Восточной Пруссии были разделены между СССР и Польшей.

На землях, закреплённых за Советским Союзом, приобретённое железнодорожное хозяйство включало в себя более двух тысяч километров железнодорожных путей, 122 станции, 18 паровозных депо, 40 водонапорных узлов, однако многие из них были разрушены, сохранилась лишь незначительная часть подвижного состава[5][7].

Восстановление железнодорожных путей и станций проводилось Управлением инженерных войск 3-го Белорусского фронта, а затем Особого военного округа и железнодорожными войсками, ещё в ходе боевых действий.

Железнодорожное сообщение имело важнейшее значение для РККА, но узкоколейные железные дороги Восточной Пруссии создавали проблемы их эксплуатации из-за отсутствия годного тягового парка и вагонов. Пришлось спешно «перешивать» европейскую колею (1435 мм) на ширину 1524 мм и обеспечивать прохождение советских составов с грузами для нужд фронта[5].

Эта работа была тяжёлой и трудоёмкой, выполнялась с помощью электросварки, так как рельсо-шпальная решётка была вся металлической, советские солдаты прозвали шпалы из металла «корытами». Но работы по восстановлению продвигались ударными темпами. Уже на третий день после взятия Кёнигсберга, 12 апреля 1945 года в город пришли первые эшелоны. Под обстрелами, зимой, было восстановлено около 200 км пути, мосты и путепроводы.

После окончания войны, в октябре 1945 года, силами 4-й штурмовой инженерно-сапёрной бригады проводились ремонтно-строительные работы на Инстербургском узле. Полностью были восстановлены и сданы в эксплуатацию участки коллеи 1524 мм.: Гумбиннен — Даркемен, Инстербург — Гумбиннен, Гумбиннен — Шталлупенен[5]. В восстановлении участвовало более 12,5 тыс. человек. К январю 1946 года было перешито около 1500 километров пути. Построены локомотивные и вагонные депо, организованы дистанции пути, восстановлены сигнализация и связь.

В 1946 году Советом министров СССР было принято Постановление «О переименовании городов и населённых пунктов Калининградской области», также были переименованы железнодорожные станции и полустанки. Были созданы Калининградское и Черняховское отделения с подчинением начальнику Литовской железной дороги; в 1955 году эти отделения были объединены в одно, — Калининградское отделение, в составе Литовской, а с 1963 года — в составе Прибалтийской железной дороги.

9 сентября 1991 года приказом МПС СССР № 14/ЦЗ было организовано Калининградское производственное объединение железнодорожного транспорта с прямым подчинением МПС СССР[5].

5 мая 1992 г. приказом МПС России № 5/Ц Калининградское производственное объединение переименовано в Калининградскую железную дорогу (КЖД).

2010-е — 2020-е[8]:
В конце 2010-х из-за падения грузопотока транспортные компании сокращали штаты и избавлялись от лишнего оборудования.
Открытие железнодорожного направления Китай — Европа — Китай («Новый шёлковый путь») состоялось 25 сентября 2017 года, когда первый контейнерный поезд из КНР прибыл на станцию Черняховск.

2 октября 2017 года в приграничном посёлке Чернышевское после 14 лет строительства начала работу одноимённая станция, которая стала новым пунктом пограничного и таможенного контроля проходящих поездов.

2021: открыт новый железнодорожный терминально-логистический центр «Восток — Запад» в Черняховске; за год терминал сможет обрабатывать до 450 тысяч контейнеров.

В 2021 году транзит контейнеров возрос более чем в 4 раза, по сравнению с тем же периодом прошлого года (увеличению контейнерного транзита через Калининградскую область способствовали как минимум два обстоятельства: во-первых, спрос на железнодорожные перевозки из Китая в Европу значительно вырос после того, как весной было парализовано движение в Суэцком канале, а затем из-за новых вспышек коронавируса в Китае стали происходить регулярные сбои в морской логистике). Всего за последние три года объемы транзита на калининградском направлении выросли в семь раз.

Руководство

Начальник дороги — Сапегин Сергей Владимирович[9].

Поезда

  • Калининград -Санкт Петербург транзитом Чернышевское -Кибартай -Вильнюс-Кяна- Гудогай.
  • Калининград-Москва транзитом Чернышевское -Кибартай -Вильнюс-Кяна-Сморгонь.
  • Калининград-Адлер транзитом Чернышевское -Кибартай -Вильнюс-Кяна-Сморгонь.

См. также

Примечания

  1. ↑ Сборник статей из журнала «Osteuropa» (53. JahrgangHeft 2-3, Februar), 2003.
  2. ↑ Вачнадзе, 2008.
  3. ↑ Калининградская железная дорога, 2017. Дата обращения: 22 августа 2017. Архивировано 22 августа 2017 года.
  4. ↑ Структура дороги и статистика на официальном сайте филиала. Дата обращения: 25 августа 2017. Архивировано 25 августа 2017 года.
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 Из истории Калининградской железной дороги, 2017.
  6. ↑ Messerschmidt, 1977.
  7. ↑ История КЖД на сайте Железнодорожник. Дата обращения: 22 августа 2017. Архивировано 22 августа 2017 года.
  8. ↑ Китай выявил слабое место российского транспортного потока Архивная копия от 11 октября 2021 на Wayback Machine // Взгляд, 8 октября 202
  9. ↑ Сайт РЖД. Дата обращения: 4 октября 2021. Архивировано 4 октября 2021 года.

Литература

Статьи и публикации

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Калининградская_железная_дорога&oldid=11702968