МиГ

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
(перенаправлено с «АНТК «МиГ»»)
АО «РСК „МиГ“»
Тип Акционерное общество
Основание 1939
Основатели

Микоян Артём Иванович,

Гуревич Михаил Иосифович
Расположение  Россия: Москва, 1-й Боткинский проезд, д. 7.
Ключевые фигуры Тарасенко Илья Сергеевич (генеральный директор)
[1]
Отрасль Авиастроение
Продукция Авиационная техника военного назначения
Оборот ▲30 млрд руб. (2013 год)[2]
Чистая прибыль ▲ 5,6 млрд. руб. (2015 год)[3]
Число сотрудников 11 968 сотрудников (на 31.01.2020)[2]
Сайт www.migavia.ru

АО «РСК „МиГ“» (полное наименование Акционерное общество «Российская самолётостроительная корпорация „МиГ“») — российская авиастроительная компания, предприятие полного цикла, объединяющее в себе все аспекты конструирования, изготовления, поддержания и ремонта самолётов марки «МиГ». Штаб-квартира — в городе Москве.

Продуктовый ряд АО "РСК «МиГ» включает современные истребители-перехватчики, многофункциональные боевые самолёты, в том числе вновь разработанные истребители унифицированного семейства МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2 и МиГ-35, учебно-тренировочную технику, а также лёгкие самолёты общего назначения. Конструкторы АО "РСК «МиГ» работают над созданием авиационной техники нового поколения, как пилотируемой, так и беспилотной[4]. Флагманский продукт компании — новейший авиационный комплекс МиГ-35, который сегодня производится в интересах Минобороны России.[5]

В состав компании входит бывшее Опытно-конструкторское бюро завода № 155 (ранее — Особый конструкторский отдел завода № 1 им. Авиахима, ныне — ОКБ им. А. И. Микояна), руководителями которого с момента создания являлись главный конструктор Артём Иванович Микоян и заместитель главного конструктора Михаил Иосифович Гуревич. АО "РСК «МиГ» является правопреемником ОАО "РСК «МиГ», ФГУП "РСК «МиГ», ФГУП "ВПК «МАПО», ГУП МАПО «МиГ», МАПО им. П. В. Дементьева, МАПО, ММЗ «Знамя Труда», завода № 30, АНПК «МиГ» им. А. И. Микояна, ММЗ им. А. И. Микояна, ММЗ «Зенит» им. А. И. Микояна, ММЗ «Зенит», опытного завода № 155.

За 80 лет существования ОКБ им. А. И. Микояна было разработано около 450 проектов боевых самолётов, из которых 170 воплощены в жизнь, а 94 машины производились серийно. Всего на отечественных авиастроительных заводах было построено около 45 тыс. самолётов марки «МиГ», из них 11 тыс. поставлены на экспорт более чем в 50 стран мира; за рубежом по лицензии выпущено свыше 14 тыс. истребителей «МиГ». На самолётах марки «МиГ» установлено 110 мировых рекордов (в том числе 9 абсолютных и 18 женских), из них 19 рекордов установлено за рубежом. В настоящее время действующими являются 49 рекордов, включая 18 зарубежных.

История

Опытное конструкторское бюро Артёма Микояна было основано 8 декабря 1939 года путём выделения приказом директора московского авиазавода № 1 им. Авиахима П. А. Воронина из состава КБ завода (главный конструктор Н. Н. Поликарпов) самостоятельного особого конструкторского отдела (ОКО) по проектированию и постройке скоростного истребителя И-200 («Х», изд. 61). Начальником ОКО был назначен Артём Иванович Микоян. Заместителем Микояна стал конструктор Михаил Иосифович Гуревич, работавший до этого в КБ Н. Н. Поликарпова. Конструкторский состав нового КБ набрали из сотрудников КБ Поликарпова.[6]

Конструкторскому бюро Микояна был передан созданный под руководством Поликарпова проект самолёта И-200, которому в новом КБ дали название МиГ-1 (сокращение от «Микоян и Гуревич»).

1940-е годы

Приказом НКАП № 550/к от 3 декабря 1940 года начальник ОКО А. И. Микоян был утверждён в должности главного конструктора завода № 1.

За успешное выполнение правительственного задания по освоению в производстве новых образцов вооружения 31 декабря 1940 года авиазавод № 1 им. Авиахима наградили орденом Ленина, а большую группу конструкторов, инженеров и рабочих — орденами и медалями. Главный конструктор А. И. Микоян и его заместитель М. И. Гуревич были награждены орденом Ленина, а заместитель главного конструктора В. А. Ромодин и ведущий инженер А. Г. Брунов — орденом Трудового Красного Знамени. За разработку новой конструкции самолёта А. И. Микоян и М. И. Гуревич в 1941 году стали лауреатами Сталинской премии первой степени[7].

После начала Великой Отечественной войны в связи с приближением противника к столице и началом массовых налётов немецкой бомбардировочной авиации на Москву, в соответствии с приказом НКАП № 1053 от 9 октября 1941 года авиационный завод № 1 им. Сталина (имя И. В. Сталина заводу № 1 было присвоено 8 сентября 1941 года по просьбе коллектива завода) был эвакуирован во второй половине октября в город Куйбышев на площадку строящегося авиационного завода № 122. Коллектив ОКО также был эвакуирован в г. Куйбышев вместе с заводом № 1, где работал до конца марта 1942 года.

После улучшения положения на фронтах в Москве началось восстановление авиационного производства. Постановлением Государственного Комитета Обороны № 1436 от 13 марта 1942 года и последовавшим 16 марта приказом НКАП № 207 коллектив ОКО завода № 1 вместе с опытным цехом перевели в столицу на территорию завода № 480 на Ленинградском шоссе. Там был организован опытный завод № 155 (ОКБ-155), директором и главным конструктором которого назначили А. И. Микояна. Вновь организованное предприятие начало свою работу в мае 1942 года. На бывшую производственную территорию авиазавода № 1, расположенную на Ходынском поле, была переведена ремонтная база завода № 30 из Дубны по МиГ-3. Директором и главным конструктором этого завода был назначен А. И. Микоян.[8][9].

В период Великой Отечественной войны были построены улучшенные модификации истребителя МиГ-3: И-230 (Д) с мотором АМ-35А, И-231 (2Д) с мотором АМ-39, а также И-211 (Е) с мотором М-82Ф. Также были разработаны и испытаны истребители с высокими лётными характеристиками и мощным вооружением: И-220 (А) и И-225 (5А), высотные перехватчики И-221 (2А), И-222 (ЗА) и И-224 (4А), модификация истребителя сопровождения ДИС-200 (ИТ) с моторами М-82. В самом конце войны был разработан и выпускался небольшой серией самолёт с комбинированной силовой установкой (ВК-107А плюс ВРДК) И-250, в серии получивший обозначение МиГ-13.

24 апреля 1946 года поднялся первый отечественный реактивный истребитель И-300, созданный в ОКБ-155.

В конце 1946 года в Англию была направлена делегация, в составе которой были главные конструкторы А. И. Микоян и В. Я. Климов, ведущий специалист по авиационному материаловедению С. Т. Кишкин. Им удалось закупить наиболее совершенные ТРД фирмы Роллс-Ройс — «Дервент-V» и «Нин» двух модификаций. В ОКБ начались работы по самолёту И-310, и 30 декабря 1947 года лётчик-испытатель В. Н. Юганов поднял в воздух первый опытный экземпляр будущего МиГ-15.

В общей сложности в СССР был построен 13131 самолёт МиГ-15, он также выпускался по лицензии в Польше и Чехословакии. За создание и освоение в серии самолёта МиГ-15, разработку его систем и агрегатов группе работников ОКБ были присуждены Сталинские премии I, II и III степеней в 1947—1950 гг.

В результате дальнейшего совершенствования МиГ-15 был создан истребитель И-330 (СИ), получивший название МиГ-17, который также строился большой серией. Истребитель МиГ-17 и его модификации также выпускались серийно в Польше, Китае, Чехословакии.

1950-е годы

В 1950 году в связи с необходимостью освоения производства тактического бомбардировщика Ил-28 и значительными объёмами его производства в 1950 году заводы № 30 и № 381 (который в 1942 году был реэвакуирован на территорию бывшего авиазавода № 39 из Нижнего Тагила, куда, в свою очередь, был эвакуирован из Ленинграда) были объединены в единый Авиационный завод № 30. Он начал осваивать территорию в районе деревень Третьяково и Ларино около города Луховицы[9].

12 октября 1951 года на основании приказа министра авиационной промышленности СССР № 1010 на заводе № 1 создан филиал ОКБ-155 для работ по теме «Б» — создание крылатых ракет. Начальником филиала ОКБ-155-1 был назначен заместитель главного конструктора ОКБ-155 А. Я. Березняк. По теме «Б» созданы крылатые ракеты: КС, КСР-5, К-10, Х-20, Х-22 и их пилотируемые аналоги: МиГ-9Л (ФК), К, СДК-5, СДК-7, СМ-20, СМК и др.

В 1954 году запущен в серию самолёт СМ-9 (МиГ-19) — первый отечественный истребитель, превысивший скорость звука. За время серийного производства из цехов заводов № 21 и № 153 было выпущено 1890 самолётов МиГ-19 всех модификаций. Лицензии на производство истребителя были переданы в Чехословакию и Китай.

В соответствии с постановлением Совета Министров от 9 сентября 1953 года и приказом МАП от 11 сентября 1953 года, в ОКБ-155 начались работы по созданию самолёта МиГ-21. За разработку этого исключительно удачного самолёта группе ведущих специалистов ОКБ во главе с Микояном была присуждена Ленинская премия. Истребитель МиГ-21 стал одним из самых знаменитых самолётов в мире. На нём установлено 24 мировых рекорда. МиГ-21 выпускался серийно около 30 лет во многих модификациях. Серийный выпуск осуществляли заводы: № 21, № 30 «Знамя Труда» и № 31. Он строился по лицензии в Индии и Чехословакии и без лицензии в КНР, состоял на вооружении военно-воздушных сил 49 стран мира и участвовал во множестве военных конфликтов.

В декабре 1956 года Правительство своим постановлением ввело в авиационной промышленности институт генеральных конструкторов. Артём Иванович Микоян в числе ведущих главных конструкторов МАП был утверждён в новой должности. К этому времени в ОКБ под общим руководством А. И. Микояна сложились три основных направления работ, возглавляемых А. Г. Бруновым (разработка фронтовых истребителей), М. И. Гуревичем (разработка крылатых ракет) и Н. З. Матюком (разработка автоматизированных систем перехвата), которые в марте 1957 года были утверждены в должности главных конструкторов.

1960-е годы

Постановлением Совета Министров от 5 февраля 1962 года ОКБ-155 поручалось разработать высотный сверхзвуковой самолёт Е-155 — будущий МиГ-25. Он стал первым советским серийным самолётом, имеющим на высоте максимальную скорость полёта 3000 км/ч (М=2.83). Благодаря уникальным скоростным и высотным характеристикам на опытных самолётах МиГ-25 в период с 1965 по 1978 год было установлено 38 мировых авиационных рекордов скорости, высоты и скороподъёмности, в том числе 3 абсолютных. Часть из этих рекордов не побита до сих пор.

В 1965 году в ОКБ начались работы по теме «Спираль», предусматривающей создание экспериментального пилотируемого орбитального самолёта. Для выполнения первого этапа испытаний был построен аналог орбитального самолёта — изделие 105-11.

В 1965 году Авиационный завод № 30 получил название Московский машиностроительный завод (ММЗ) «Знамя Труда»[9].

Приказом МАП № 175 от 30 апреля 1967 года опытному заводу № 155 было присвоено наименование Московский машиностроительный завод (ММЗ) «Зенит». Филиал ОКБ-155-1 был преобразован в самостоятельную организацию — Машиностроительное КБ «Радуга».

В соответствии с постановлением Совета Министров от 24 мая 1968 года в ОКБ начались работы по созданию нового высотного перехватчика Е-155МП, будущего МиГ-31.

1970-е годы

9 декабря 1970 года во время операции на сердце умер А. И. Микоян. Московскому машиностроительному заводу «Зенит» было присвоено имя Микояна. Генеральным конструктором ОКБ назначили Р. А. Белякова.

В 1972 году началось серийное производство первого отечественного самолёта с крылом изменяемой геометрии — МиГ-23. В дальнейшем этот самолёт неоднократно модернизировался, а на его базе был создан лёгкий фронтовой истребитель-бомбардировщик МиГ-27.

В 1973 году ММЗ «Знамя Труда» был преобразован в Московское авиационное производственное объединение (МАПО)[9].

В соответствии с постановлением Совета Министров ССР от 26 июня 1974 года начались работы по созданию лёгкого фронтового истребителя 4-го поколения — изделия 9-12.

В 1977-78 гг. были выполнены первые испытательные полёты по теме «Спираль» (в дальнейшем полученные данные использовались при создании космического корабля «Буран»).

Приказом МАП № 140 от 29 июня 1978 года заводу ММЗ «Зенит» было присвоено наименование Московский машиностроительный завод им. А. И. Микояна.

В 1979 году началось серийное производство МиГ-31 — первого отечественного самолёта четвёртого поколения.

1980-е годы — настоящее время

В 1982 году пошёл в серию самолёт 9-12 — МиГ-29.

В начале 1990-х годов ММЗ им. Микояна был преобразован в Авиационный научно-промышленный комплекс (АНПК) «МиГ». В мае 1995 года АНПК «МиГ» вошёл в состав образованного на базе Московского авиационно-производственного объединения им. П. В. Дементьева МАПО «МиГ». С 1996 года МАПО «МиГ» входит в состав ГУП «Военно промышленный комплекс МАПО». Генеральным директором и Генеральным конструктором АН ПК «МиГ» в 1997 году был назначен М. В. Коржуев, с начала 1999 года генеральным конструктором ВПК «МАПО» является Н. Ф. Никитин.

8 июня 2016 года в АО "РСК «МиГ» была утверждена организационная структура Опытно-конструкторского бюро им. А. И. Микояна, в состав которого вошли Инженерный центр и Лётно-испытательный центр имени А. В. Федотова.

В 2010-х, после переноса части производства в Калязин и Луховицы, на РСК «МиГ» прошли многочисленные увольнения (около 2 тыс. человек). После присоединения к корпорации ПАО «НАЗ „Сокол“» произошла новая реструктуризация всех подразделений РСК «МиГ».[10]

27 января 2017 года состоялась презентация флагманского продукта АО "РСК «МиГ» — истребителя МиГ-35, она прошла на территории производственного комплекса Корпорации в Луховицах.[11]

1 декабря 2017 года в Южном военном округе (ЮВО) РФ на боевое дежурство встал гиперзвуковой авиационно-ракетный комплекс «Кинжал», в котором роль высокоскоростного самолёта-носителя выполняет сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия МиГ-31.[12]

В 2020 г. принято решение ОАК о продаже до конца года 60 гектаров земли, принадлежащих корпорации «МиГ», в районе метро «Динамо»; на этом месте будет развёрнуто жилищное строительство и создана парковая зона.[10]

Деятельность

Компания специализируется на выпуске воздушных судов военного назначения. Правительство России выдало РСК «МиГ» лицензии на разработку, производство и техническую поддержку авиационной техники гражданского и военного назначения.

Общий объём выпуска самолётов марки «МиГ» отечественными авиазаводами составляет около 47 тыс. экземпляров, а с учётом лицензионного производства — порядка 62 тыс. экземпляров. Объём производства крылатых ракет, разработанных в ОКБ и его филиале на заводе № 256 (ныне — АО "ГосМКБ «Радуга» им. А. Я. Березняка), составил более 12 тыс. экземпляров.

В состав компании РСК «МиГ» входят:

  • Корпоративный центр;
  • Луховицкий авиационный завод им. П. А. Воронина — филиал АО "РСК «МиГ» (г. Луховицы Московской области), в состав входит аэродром «Третьяково»;
  • Опытное производство (в прошлом — Производственный комплекс № 2 им. П. А. Воронина, МАПО им. П. В. Дементьева, МАПО, ММЗ «Знамя Труда», завод № 30);
  • Опытно-конструкторское бюро им. А. И. Микояна (разработка, проектирование и испытание), в его состав входит Инженерный центр и Лётно-испытательный центр им. А. В. Федотова (г. Жуковский);
  • Калязинский машиностроительный завод — филиал АО "РСК «МиГ» (г. Калязин Тверской области);
  • Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» — филиал АО "РСК «МиГ» (г. Нижний Новгород).

В 2009 году РСК «МиГ» стала крупным получателем государственной антикризисной помощи: в уставный капитал компании из бюджета было внесено 30 млрд руб. Выручка компании за 2009 год составила 24,4 млрд руб. Портфель заказов компании на апрель 2010 года достиг $,8 млрд долл.[13]

В 2014 году ОАО "РСК «МиГ» названо победителем третьего конкурса «Авиастроитель года» в 2 номинациях: «За создание новой научной модели физического явления или технологического процесса» и «За успехи в разработке авиационной техники и компонентов» (ОКБ года)[14].

Продукция

Разработки под индексом «И»

Разработки под индексом «МиГ»

МиГ-21
МиГ-29
МиГ-35

Другие разработки

Текущие контракты

Наименование Количество Заказчик
МиГ-29К / KUB 29 ВМС Индии
МиГ-29М/М2 24 Cирия, контракт заморожен
МиГ-29К и МиГ-35 24+30 ВМФ РФ и ВКС РФ[16]
МиГ-29М 46 ВВС Египта
МиГ-29UPG / UPG UB 65 ВВС Индии
МиГ-35С / СУБ 6 ВКС РФ
МиГ-35 17+93 ВВС Индии (17 сборка в РФ, 93 — совместная на территории Индии)[17]

Собственники и руководство

100 % акций АО "РСК «МиГ» принадлежат ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» (ОАК).

Генеральный директор — Илья Сергеевич Тарасенко[18].

Награды

ОКБ им. А. И. Микояна награждено тремя орденами:

За заслуги в деле создания передовых образцов авиационной техники звания Героя Социалистического Труда дважды были удостоены генеральные конструкторы А. И. Микоян и Р. А. Беляков. Звания Героя Социалистического Труда удостоены главные конструкторы М. И. Гуревич, А. Г. Брунов, Н. З. Матюк, Г. Е. Лозино-Лозинский, К. К. Васильченко и М. Р. Вальденберг. Высокую оценку также получила работа многих лётчиков-испытателей. За мужество и героизм проявленные при испытанях авиационной техники звание Героя Советского Союза присвоены лётчикам-испытателям Т. О. Аубакирову, И. Т. Иващенко, К. К. Коккинаки, В. Е. Меницкому, Г. К. Мосолову, В. А. Нефёдову, Б. А. Орлову, П. М. Остапенко, Г. А. Седову, А. Г. Фастовцу и А. В. Федотову. Звания Героя Российской Федерации удостоены лётчики-испытатели М. Р. Алыков, О. В. Антонович, М. А. Беляев, П. Н. Власов, В. М. Горбунов, Н. Ф. Диордица, С. В. Рыбников (посмертно) и Р. П. Таскаев, штурман-испытатель Л. С. Попов. Уже после перевода в ЛИИ им. М. М. Громова звания Героя Российской Федерации были удостоены лётчики-испытатели А. Ю. Гарнаев и А. Н. Квочур.

Ленинская премия присуждена 19 сотрудникам ОКБ, а Государственная премия — 61 сотруднику. Многие участники создания авиационной техники награждены орденами и медалями[19].

См. также

Примечания

  1. ↑ И.С. Тарасенко. Дата обращения: 25 марта 2020. Архивировано 25 марта 2020 года.
  2. ↑ 2,0 2,1 Архивированная копия (недоступная ссылка). Дата обращения: 14 июля 2014. Архивировано 15 июля 2014 года.
  3. ↑ Миг-35 покажут на авиасалоне МАКС-2017 в Жуковском Архивная копия от 20 февраля 2019 на Wayback Machine (видео на YouTube)
  4. ↑ Корпорация сегодня. www.migavia.ru. Дата обращения: 26 марта 2020. Архивировано 8 марта 2020 года.
  5. ↑ Опытному конструкторскому бюро корпорации «МиГ» исполнилось 80 лет. www.migavia.ru. Дата обращения: 25 марта 2020. Архивировано 26 февраля 2020 года.
  6. ↑ Бочарова А. Л. Декабрь в военной истории. // Военно-исторический журнал. — 2014. — № 12. — С.67.
  7. ↑ Крылья Великой Победы. Подвиг авиастроителей СССР в годы Великой Отечественной войны. — ОАО «Авиапром», 2015. — С. 172—174. — 540 с. — ISBN ISBN 978-5-9904090-8-8.
  8. ↑ Предприятия № 151-200. oboron-prom.ru. Дата обращения: 24 июня 2022. Архивировано 19 июня 2021 года.
  9. ↑ 9,0 9,1 9,2 9,3 Завод № 30 — Испытатели. testpilot.ru. Дата обращения: 1 февраля 2021. Архивировано 13 апреля 2021 года.
  10. ↑ 10,0 10,1 Небесные амбиции Артема Микояна. Как знаменитая фирма «МиГ» распорядилась доставшимся наследием Архивная копия от 4 августа 2020 на Wayback Machine // НВО НГ, 30.07.2020
  11. ↑ Поколение 4++: презентация МиГ-35. РИА Новости (20170127T1651+0300). Дата обращения: 6 апреля 2020. Архивировано 6 апреля 2020 года.
  12. ↑ О каком новом супероружии России рассказал Путин. ТАСС. Дата обращения: 6 апреля 2020. Архивировано 1 октября 2019 года.
  13. ↑ Алексей Никольский, Алиса Фиалко. МиГ идет на взлет // Ведомости, 14.04.2010, 66 (2584)
  14. ↑ Корпорация «МиГ» стала победителем третьего конкурса «Авиастроитель года» (25 сентября 2014). Дата обращения: 20 мая 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
  15. ↑ ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК МИГ-41 СМОЖЕТ РАБОТАТЬ В КОСМОСЕ. Дата обращения: 22 ноября 2017. Архивировано 2 сентября 2017 года.
  16. ↑ Минобороны РФ купило две дюжины палубных истребителей МиГ-29. lenta.ru. Дата обращения: 4 мая 2020. Архивировано 19 января 2020 года.
  17. ↑ Россия и Индия договорились о совместном производстве МиГ-35. rg.ru. Дата обращения: 11 февраля 2021. Архивировано 3 февраля 2021 года.
  18. ↑ Корпорация МиГ (недоступная ссылка). // migavia.ru. Дата обращения: 17 января 2012. Архивировано 13 февраля 2012 года.
  19. ↑ РСК «МиГ» сегодня. www.migavia.ru. Дата обращения: 13 марта 2020. Архивировано 8 марта 2020 года.

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=МиГ&oldid=25662414