Tatra T6B5

Tatra T6B5
Tatra T6B5
	Татра T6B5SU-3271 в Нижнем Новгороде
Производитель	ČKD Praha
Единиц построено	1150
Год проекта	1983
Годы выпуска	1983–2007
Характеристики
Максимальная скорость	75 км/ч
Масса	18,9 т
Мест для сидения	40
Стоячих мест	80
Полная вместимость	166 (8 чел/м²)
Напряжение сети	600 В
Напряжение бортовой сети	24 В
Тип тягового редуктора	с цилиндрическими и коническими зубчатыми передачами
Количество дверей	3
Габариты
Длина	15 300 мм
Ширина	2500 мм
Высота	3145 мм
База	7500 мм
База тележки	1900 мм
Диаметр колёс	700 мм
Двигатели
Тип двигателя	TE 023
Мощность	4x45 кВт
Система управления	ТИСУ

Tatra T6B5, известный также в бывших странах СССР под торговой маркой Т-3М — чехословацкий высокопольный четырёхосный трамвайный вагон с электрооборудованием импульсного регулирования^[1]^{[нет в источнике]}, выпускавшийся серийно предприятием АО «ЧКД Прага» и «Прага — Смихов» с 1983 по 1998 год. После банкротства первоначального производителя досборку ранее заложенных вагонов и их продажу покупателям осуществляло предприятие «Inekon Group» вплоть до 2007 года включительно, последние четыре вагона были поставлены в Уфу в конце 2007 года.^{[источник не указан 1019 дней]}

Вагоны этого типа эксплуатируется в городах России, Украины, Латвии, Болгарии и КНДР.

В 1990-х годах украинское предприятие Татра-Юг на мощностях завода Южмаш по приобретённой у чехов лицензии на базе вагона T6B5 построило 38 вагонов этого типа, а также производит новые модернизированные вагоны на базе этой модели, которые были названы К-1. На заводе Уралтрансмаш также выпустили несколько моделей трамваев (71-401, 71-402 и 71-403), взяв за основу T6B5. По сути, они отличались от оригинала только модификацией кузова и применением российского электрооборудования.^{[источник не указан 1019 дней]}

Описание вагона

Общее

Трамвайный вагон типа T6B5 (T3M) — четырёхосный моторный трамвайный вагон, предназначенный для движения в одном направлении.

Трамвайные вагоны могут эксплуатироваться самостоятельно или сцепленными в составы двух или трех вагонов, управляемых с одного поста управления (СМЕ). Эксплуатация их с прицепными вагонами не допускается. Эксплуатация двухвагонного состава возможна с одним поднятым токоприемником (трёхвагонного — не менее чем с двумя). Управление вторым вагоном с пульта первого возможно даже в случае, если тяговое электрооборудование первого вагона неисправно.

Тележка

Конструкция тележки обеспечивает надёжную эксплуатацию вагона во всём диапазоне скоростей и загрузки, а также плавный ход с точки зрения пассажиров и водителя. Основой тележки является рама, сваренная из пустотелых несущих балок и отлитых концевых заделок. В тележке находятся два тяговых двигателя, подвешенных на поперечниках, ось которых параллельна продольной оси тележки. Крутящий момент двигателя передаётся на редуктор телескопическим карданным валом. Нагрузка между тележкой и кузовом вагона передаётся люлькой, которая подрессорена комбинацией двух стальных витых пружин. Её колебания гасятся телескопическим амортизатором. Составной частью тележки являются механический дисковый тормоз, размещённый на валу двигателя, и электромагнитный рельсовый тормоз. Тележки существуют на три колеи: 1000 мм, 1435 мм и 1524 мм.

Кузов вагона

Кузов вагона сварной из стальных прессованных и прокатных профилей. Поперечники и продольное крепление консольных частей созданы из замкнутых несущих элементов. В верхней части основания находятся распределительные каналы для кабельных соединений и подвода охлаждающего воздуха к тяговым двигателям, в нижней части основания размещены шкафы электрооснастки и вспомогательные устройства. Торцевые части, боковина и крыша облицованы стальной жестью, поверхности которой покрыты амортизирующей краской. Пол вагона изготовлен из водостойкой фанеры, на которую наклеено нескользящее резиновое половое покрытие.

С целью доступа к кабелям, помещенным в кабельном канале, средняя часть пола съёмная. Внутренняя облицовка из солодатковых или древесноволокнистых плит. Вагон оснащён тремя четырёхстворчатыми ширменными дверями. Двери управляются электромеханически, механизм управления помещён над дверями, в шкафчике. Расстояние в свету у открытых дверей 1300 мм, что позволяет вход или выход двум пассажирам одновременно. Дверной механизм оснащён предохранительной фрикционной муфтой.

Все окна вагона изготовлены из безопасного стекла и крепятся в резиновых профилях. Окна лобовых частей вагона стабильные, большинство остальных окон, включая и левое боковое окно водителя открываются в их верхней части. Сиденья для пассажиров обивные. С целью более удобной очистки вагона пространство под сиденьями свободное (кроме места песочниц и разъединителя батареи).

Вентиляция пассажирского салона естественная, с помощью трёх люков в крыше вагона, открывающихся окон и входных дверей, которые открываются при входе и выходе пассажиров. Отопление салона производится электрическими отопительными корпусами, помещёнными в боковых каналах кузова вагона и питаемых от сети. Регуляция мощности отопления двухступенчатая.

Освещение пассажирского салона люминесцентное, питаемое от аккумулятора с помощью индивидуальных транзисторных преобразователей. Аварийное освещение обеспечивается тремя плафонами, размещёнными вблизи входных дверей. Внешнее освещение вагона с помощью ламп накаливания.

Рабочее место водителя

Место водителя — замкнутая кабина, расположенная в передней части вагона. В своей верхней части кабина остеклена и оснащена передвижными запирающими дверями. Большие лобовые окна гарантируют хорошую обзорность с места водителя. Обивное сиденье водителя можно регулировать как вдоль, так и по высоте. Размещение элементов управления и контроля, как и измерительных инструментов на месте водителя было предложено с учётом эргономических требований. С целью обеспечения широкой зоны видимости на передней лобовой части вагона помещены два «дворника» с электрическим приводом и омыватель. В верхней части кабины находится лобовой перематываемый транспарант и противосолнечная ширма. Вентиляция места водителя — естественная с помощью открывающегося бокового окна и принудительная вентилятором калорифера. Отопление кабины производится тёплым воздухом из калорифера.

Электрическое оборудование

Трамвайный вагон оборудован тяговым приводом типа TV3, использующим самовентилируемые тяговые электродвигатели типа ТЕ-023. Двигатели на каждой из тележек соединены последовательно и управляются своим тиристорным импульсным преобразователем, которые вместе с переключателем тягового режима на тормозной, реверсирующими контакторами и входным индуктивно-емкостным фильтром находятся в самостоятельно вентилируемом отсеке. Так как контакторы включают и выключают силовые цепи без тока, увеличивается срок их службы. Для питания низковольтных цепей и подзаряда аккумуляторной батареи на вагоне установлен статический преобразователь, что обеспечивает более высокие эксплуатационную надёжность и КПД преобразователя. В электропривод входит система защиты от буксования и юза, обеспечивающая благодаря идеальным регуляционным способностям тиристорного импульсного преобразователя быстрое выравнивание разности скоростей вращения колес. Это не только гарантирует эксплуатационную надежность при торможении, но и уменьшает износ бандажей. Тяговые характеристики вагона задаются электронным регулятором, который получает сигналы с информацией от приборов управления вагоном и тягового привода.

Модификации

У вагона Tatra T6B5 существует всего три заводские модификации:

T6B5SU — для СССР с колеёй 1524 мм
T6B5B — для Болгарии с колеёй 1435 мм.
T6B5K — для КНДР с колеёй 1435 мм.

Существуют также две более современные модификации, произведенные преемницей завода ЧКД компанией Inekon: T6B5-RA и T6B5-MPR.

В Риге вагоны прошли модернизацию,и стали именоваться Tatra T3MR, или же T6B5-R. Вагонам заменили оборудование с TV-3, на оборудование фирмы GANZ-Transelektro,информационную систему фирмы BUSE ,из-за того,что вагоны получили другой индекс,вагонам,прошедшим модернизацию,выделили отдельную серию номеров(35010-35304),но есть и исключения в виде 4-ёх поездов (32036+32047,32091+32101, 32134+32145 и 32178+32189,этим поездам не меняли оборудование,а оставили TV-3,но вагоны получили информационную систему фирмы BUSE,аналогичную вагонам T3MR и пластиковые двери)^{[источник не указан 1019 дней]}

Эксплуатация

По состоянию на январь 2019 года трамваи этой модели находятся в эксплуатации у следующих городов^[2]:

Страна	Город	Компания-эксплуатант	Тип	Годы выпуска	Число	Примечания
Болгария	София	Столичен електротранспорт ЕАД	T6B5B	1989	37
КНДР	Пхеньян	Комиссия по транспорту и связи	T6B5K	1991	149
Латвия	Рига	Rīgas Satiksme	T6B5SU	1988—1990	8	Работают на маршрутах 2,3,7,9
Латвия	Рига	Rīgas Satiksme	T3MR (T6B5-R)	1988—1990	30	Модернизация T6B5SU, Работают на маршрутах 2,3,7,9
Россия	Барнаул	Горэлектротранс	T6B5SU	1985—1990	97 шт. на линии; 3 — служебные; 1 — экскурсионный	Работают на всех траивайных маршрутах города
	Волгоград	Метроэлектротранс	T6B5SU	1987, 1989	20
	Донецк	Донэлектроавтотранс	T6B5SU; К-1		5	Произведены компанией "Татра-Юг". Работают на маршрутах 1 и 8
	Екатеринбург	ТТУ	T6B5SU	1987—1996	70
	Ижевск	Ижгорэлектротранс	T6B5SU	1987—1991	34
	Ижевск	Ижгорэлектротранс	T6B5-RA	2003	10	Произведены компанией Inekon Group
	Курск	Курскэлектротранс	T6B5SU	1987—1995	12
	Липецк	Липецкпассажиртранс	T6B5SU	1988—1989	21
	Нижний Новгород	Нижегородэлектротранс	T6B5SU	1988—1995	23
	Новокузнецк	МТТП НГО	T6B5B	1990-1994	15	Часть трамваев передана в Барнаул
	Орёл	МУП "ТТП"	T6B5SU	1989—1990	13
	Ростов-на-Дону	РТК	T6B5B	1989	12
	Самара	Самарское ТТУ	T6B5SU	1988—1995	50 1 (служебные)
	Тула	Тулгорэлектротранс	T6B5SU	1988—1996	46^[3]
	Ульяновск	Ульяновскэлектротранс	T6B5SU	1988—1990	42
	Уфа	МУЭТ города Уфа	T6B5-MPR	2007	4	Произведены компанией Inekon Group
Украина	Запорожье	Запорожэлектротранс	T6B5SU	1988-1994	39
	Киев	Киевпастранс	T6B5SU	1985-1991	74 (2 — экскурсионных)
	Одесса	Одесгорэлектротранс	T6B5SU	1989	1	Работает на маршруте 13
	Харьков	Салтовское трамвайное депо	T6B5SU	1988, 1990	22
	Днепр	Днепрэлектротранс	T6B5SU	1995	12
Всего					862

Tatra T6B5 в Самаре
Tatra T6B5 в Липецке
Tatra T6B5 в Барнауле
Tatra T6B5 в Ташкенте
Tatra T6B5 в Минске
Tatra T6B5 в Запорожье
Tatra T6B5 в Пхеньяне
Tatra T6B5 в Риге

Примечания

↑ ЧКД Татра 140 лет (1992). Архивировано 15 января 2020 года. Дата обращения 15 января 2020.
↑ Трамвай — список моделей — TransPhoto (неопр.). СТТС. Дата обращения: 31 августа 2016. Архивировано 2 сентября 2016 года.
↑ Тула, Tatra T6B5SU — Список подвижного состава (неопр.). transphoto.ru. Дата обращения: 21 августа 2019. Архивировано 26 января 2019 года.

Литература

Краткое описание и инструкция по эксплуатации трамвайного вагона T3M CY - T6B5: уход за механической частью. — Прага: ЧКД Татра а. о., 1987.
Краткое описание и инструкция по эксплуатации трамвайного вагона T3M CY - T6B5: уход за электрооборудованием. — Прага: ЧКД Татра а. о., 1987.
Электрооборудование трамвайного вагона T6B5 (T3M). — Прага: ЧКД Прага а. о., 1982.
Tramvajovy vuz typ T6B5 (T3M). — Praha: CKD Tatra а. s., б.г. — 4 с.
Tramvajovy vuz typ T6B5 (T3M). — Praha: CKD Dopravni systemy, a. s., MIRSA, Cerveny Kostelec, 1998. — 4 с.
Трамвайный вагон типа Т6Б5 (Т3М). — Прага: ЧКД Татра а. о., б.г. — 2 с.

Ссылки

[1] ЧКД Татра 140 лет (1992). Архивировано 15 января 2020 года. Дата обращения 15 января 2020.

[2] Трамвай — список моделей — TransPhoto (неопр.). СТТС. Дата обращения: 31 августа 2016. Архивировано 2 сентября 2016 года.

[3] Тула, Tatra T6B5SU — Список подвижного состава (неопр.). transphoto.ru. Дата обращения: 21 августа 2019. Архивировано 26 января 2019 года.

[1]

[2]

[3]

Трамваи ČKD Tatra
Стандартные трамваи	T1 T2 T3 T3R T3M T3P T3RF T3DC T3AS T4 T4D-MS T5 T5A5 T5B6 T5C5 T6 T6A2 T6A2M T6A5 T6B5 T6C5 T7 T7B5
Сочленённые трамваи	K1 K2 K2S K3 KT3 KT4 KT4DtM KTNF6 KTNF6-B KTNF8 K5 KT8D5 KT8D5N KT8D5K RT8D5
Низкопольные трамваи	RT6 RT6N1 RT6S
Прицепные	B3 B3D B3DM B4 B4D B4D-Z B4D-MS B4DM B4DC B4D-NF B6A2 B6A2M
Сборка разработок сторонних производителей	T2D B2D Česká Lípa 6MT
Обозначение моделей трамваев ЧКД Татра

Трамваи Татра-Юг
Односекционные	Tatra T6B5 • К-1 • К-1М
Сочленнёные	К-1М8 • К-1М6 • К-1Е6 • K-1T206