Airbus Helicopters
| Airbus Helicopters | |
|---|---|
| Тип | Дочерняя компания |
| Основание | 1992 |
| Расположение | Франция/Германия |
| Ключевые фигуры | Гийом Фори, Президент и Генеральный директор |
| Отрасль | Вертолётостроение |
| Оборот | ▲ €6,509 млрд (2021)[1] |
| Активы | ▼ €8,500 млрд (2021)[1] |
| Число сотрудников | ▲ 20 126 (2021)[1] |
| Материнская компания | Airbus Group |
| Дочерние компании |
American Eurocopter Helibras Eurocopter Canada Airbus Helicopters Vostok |
| Сайт | www.airbushelicopters.com |
Airbus Helicopters (бывшая Eurocopter Group) — франко-немецкая компания, один из ведущих производителей вертолётов в мире. Дочерняя компания концерна Airbus Group. Головной офис компании расположен на территории аэропорта Марсель Прованс в Мариньяне близ города Марселя во Франции[2]. Основные производственные мощности компании расположены в Мариньяне. Филиал Airbus Helicopters Deutschland GmbH расположен в Донаувёрте (Германия); Eurocopter España расположен в Альбасете (Испания). Компания также имеет дочерние компании-представительства во всем мире, в частности, в США, где заводы производят продукцию для американского рынка, в том числе вертолёт UH-72A Lakota, и в Австралии, где они производят австралийский вариант вертолётов Tiger и NH90.
В 2001 году доля Eurocopter составила 40 % на мировом рынке и 30 % на рынке США. Доля на рынке гражданских и ведомственных машин составляет 52 %[3], что существенно отдаляет компанию от главных её конкурентов Bell Aircraft, AgustaWestland, Boeing, Sikorsky. Оборот компании составил в 2005 году 3,5 млрд евро[4], в 2006 году — 3,8 млрд евро[3], в 2010 году вырос до 4,8 млрд евро.
Группа Eurocopter является на 100 % дочерней компанией концерна EADS. С 31 октября 2006 года по 30 апреля 2013 года компанию возглавлял Лутц Бертлинг (нем. Lutz Bertling), бывший директор государственных программ Eurocopter. С 1 мая 2013 года генеральным директором и президентом компании является Гийом Фори (франц. Guillaume Faury), который ранее был Испольнительным вице-президентом департамента НИОКР автомобильного концерна Peugeot S.A.
История
История компании берёт своё начало сразу после Второй мировой войны, когда было развёрнуто много исследовательских программ в области вертолётостроения. Конструкторское бюро SNCASE (фр. Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est) занималось разработкой серии SE 3000 и первого Alouette; КБ SNCASO (фр. Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest), создало первый успешный проект Djinn, который использовал реактивную турбину производства Turbomeca. Однако лишь Alouette II, который начал производиться в 1956 году, стал по сути революционной моделью, которая заложила основы вертолётостроения в мире. После этих разработок SNCASE и SNCASO объединились в 1957 году и образовали Sud Aviation.
Sud Aviation в дальнейшем стремилась расширить свой ассортимент, сосредотачивая дополнительное внимание на разработке боевых и тяжёлых транспортных вертолётов. Боевые предназначались заменить собой американские Vertol H-21 и Sikorsky S-58, которые изготавливались по лицензии и использовались во время войны в Алжире. Тяжёлые транспортные вертолёты должны были быть предназначены для гражданского рынка, который считался перспективным. Этот период был отмечен рядом технических неудач при разработке Frelon и коммерческим провалом преемника Super Frelon в сотрудничестве с Sikorsky; в дальнейшем именно Sikorsky перенял эстафету в разработке тяжёлого транспортного вертолёта. Sud Aviation же сосредоточилась на расширении ассортимента вертолётов средней грузоподъёмности в том числе Alouette III и Lama.
За 1960—1970 годы наблюдались высокие темпы роста на рынке военных вертолётов, особенно спрос усилился во время войны во Вьетнаме. В этот период Sud Aviation разрабатывала два проекта:
- первый — совместный с британской Westland Helicopters, который в дальнейшем перерос в программы Puma и Gazelle у Sud Aviation и программу Lynx у Westland Helicopters;
- второй — совместный с немецким Messerschmitt-Bölkow-Blohm, разрабатывавшим инновационную технологию композитных лопастей.
В 1970 году Sud Aviation объединилась с Nord Aviation и SEREB и образовали компанию Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS). В 1978 году SNIAS сменила название на Aérospatiale. Этот период ознаменовался существенным вхождением компании на рынок гражданского вертолётостроения, который стремительно развивался. Компания представляет сразу три модели: Écureuil, Dauphin, Super Puma. Однако дальнейшее развитие компании было связано со значительными трудностями. Сначала была потеряна часть рынка в США, что нанесло серьёзный экономический ущерб, а затем, когда в конце 1980-х годов начался спад на мировом рынке гражданской авиации, ситуация ещё более ухудшилась.
Компания реагировала на колебания рынка как в области гражданских, так и военных вертолётов, выпуская военные варианты Fennec, Panther, Cougar, которые разрабатывались в качестве гражданских. Также совместно с немцами разработали Tigre. Ещё одним проектом был франко-германо-итало-голландский проект NH90.
В 1992 году Aérospatiale объединилась с немецким партнёром Daimler-Benz Aerospace AG (DASA), образовав новую компанию Eurocopter. Город Мариньян был избран штаб-квартирой компании. Здесь работает более шести тысяч работников, компания является крупнейшим работодателем в регионе Прованс — Альпы — Лазурный Берег, создавая более двадцати тысяч связанных с компанией рабочих мест.
В 2000 году Eurocopter в результате слияния с другими компаниями стала дочерней компанией новообразованного концерна EADS.
Сегодня Eurocopter имеет семь основных заводов:
- во Франции в городах Мариньян и Ла-Курнёв;
- в Германии в городах Донаувёрт, Оттобрунн и Кассель;
- в Испании в городах Альбасете и Мадрид;
- а также 24 дочерних производства по всему миру.
По состоянию на 2010 год более 10 500 вертолётов Eurocopter эксплуатируются более чем 2800 заказчиками в 140 странах мира[5].
Продукция
Eurocopter производил и производит на протяжении своей собственной истории следующие модели вертолётов (список не полный):
Примечание: Список включает в себя продукцию, изготовленную компанией Eurocopter, и не включает в себя продукцию, которая производилась компаниями (в частности Aérospatiale, Daimler-Benz Aerospace AG) до их слияния.
Номенклатура названий вертолётов, изготовленных исключительно подразделением Eurocopter, имеет следующие характеристики, которые можно прочитать в их нумерации:
- 100 для гражданских вертолётов, 600 — военная версия
- +10 тоннаж
- +5 если используется двойная турбина
Например:
- маркировка гражданского вертолёта EC130 означает: 100 — гражданский, 30 — 3-тонный; +0 — одна турбина
- маркировка гражданского вертолёта EC225 означает: 100 — гражданский; 120 — 12-тонный; +5 — две турбины
- маркировки военной версии вертолёта EC225 соответствии EC725 означает: 600 — военный; 120 — 12-тонный; +5 — две турбины
Маркировка производителя (в частности дочерних компаний) прописывается в названии модели перед нумерацией и пишется без пробела. Версии или дополнительные имена пишутся после нумерации и через пробел (например AS350 B2).
Основные производители в классификации:
- EC: Eurocopter
- AS: Aérospatiale (Société nationale industrielle aérospatiale или SNIAS)
- SA: Sud Aviation
- SE: Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est (SNCASE)
- SO: Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO)
- BO: Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) (Германия)
- BK: MBB-Kawasaki (Германия/Япония)
- NH: Nato Helicopter
Тоннаж:
- H: Тяжёлый
- M: Средний
- L: Лёгкий
Двигатель (количество турбин):
- T: Турбина
| Гражданская версия | Гражданская номенклатура |
Класс (тоннаж) | Двигатель | Первый полёт | Военная версия | Военная номенклатура |
|---|---|---|---|---|---|---|
| NH90 | - | M | 2 T | 18/12/1995 | NH90 Caiman | - |
| EC120 Colibri | EC120 | L | 1 T | 09/06/1995 | та же самая | та же самая |
| EC135 | EC135 | L | 2 T | 15/12/1994 | EC635 | EC635 |
| Tigre | - | M | 2 T | 27/04/1991 | Tigre | EC665 |
| BK 117 | BK117 | L | 2 T | 13/06/1979 | - | - |
| EC145 | EC145 | L | 2 T | 12/06/1999 | UH-72A Lakota | - |
| EC175 | EC175 | M | 2 T | 04/12/2009 | - | - |
| Super Puma | AS332 EC225 |
M | 2 T | 13/09/1978 11/2000 |
Cougar Caracal |
AS532 EC725 |
| Dauphin 2 | AS365 EC155 |
M | 2 T | 24/01/1975 17/06/1997 |
Panther | AS565 - |
| Écureuil | AS350 | L | 1 T | 27/06/1974 | Fennec | AS550 |
| AS355 | L | 2 T | 28/09/1979 | AS555 | ||
| EC130 | L | 1 T | 21/06/1999 | EC130 | ||
| Dauphin 1 | SA360 | M | 2 T | 02/06/1972 | - | - |
| Gazelle (*) | SA341 SA342 |
L | 1 T | 07/04/1967 (SA 340) |
та же самая | та же самая |
| BO105 | BO105 | L | 2 T | 16/02/1967 | та же самая | та же самая |
| Puma (*) | SA330 | M | 2 T | 15/04/1965 | та же самая | та же самая |
| Super Frelon | SA321 | H | 3 T | 07/12/1962 | та же самая | та же самая |
| Alouette III | SE3160 SA319 |
L | 1 T | 28/02/1959 | та же самая | та же самая |
| Lama | SE3150 | L | 1 T | 11/03/1958 | та же самая | та же самая |
| Alouette II | SE3130 SE3180 |
L | 1 T | 12/03/1955 | та же самая | та же самая |
(*): В сотрудничестве с Westland Helicopters (Великобритания)
Также компанией Eurocopter изготовлен вертолёт нового поколения X3[6].
В таблицу также не включён разработанный совместно с Korea Aerospace Industries (KAI) вертолёт Surion — средний транспортный вертолёт.
Характерные особенности
В отличие от других производителей, несущий винт вертолётов производства компании Eurocopter во Франции вращается по часовой стрелке (если смотреть сверху). Это создаёт дополнительные удобства для пилота в управлении вертолётом. По аналогичной принципиальной схеме работают вертолёты, изготовленные в России. У вертолётов, произведённых в Германии, например EC135 и EC145 (BK117), несущий винт вращается против часовой стрелки (если смотреть сверху).
Фенестрон — обтекаемый рулевой винт, разработанный в 1960 году компанией «Sud Aviation» совместно с «Aérospatiale», — является ещё одной особенностью некоторых вертолётов «Eurocopter». Он обеспечивает:
- более высокий уровень безопасности для наземного персонала: лопасти фенестрона закрыты в кожух, что уже не представляет прямой угрозы;
- снижение расхода топлива благодаря улучшенной аэродинамике хвостовой части и большей лёгкости в управлении;
- снижение уровня шума.
В 2010 году вертолёты Eurocopter попытались сделать максимально тихими, насколько это возможно. В частности, был предложен новый тип лопастей, которые были в два-три раза менее шумными, чем предыдущие поколения. Технология, которая носит название Blue Pulse, в сочетании с другой технологией Blue Edge заключается в модификации лопастей, что позволяет значительно снизить образование завихрений, которые и образуют сильный шум, создаваемый вертолётами[7].
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 1,2 Annual Report 2021 (англ.). Airbus SE. Дата обращения: 26 декабря 2022.
- ↑ «Legal Notice and Disclaimer Архивная копия от 20 ноября 2013 на Wayback Machine Архивировано 29 июня 2011 года..» Eurocopter. Retrieved on 8 December 2010. «[…]whose registered Office is located Aéroport International Marseille-Provence — 13725 Marignane Cedex — France» (англ.)
- ↑ 3,0 3,1 Moisson de commandes pour Eurocopter Архивная копия от 22 ноября 2007 на Wayback Machine (фр.)
- ↑ Prêt pour un transfert d’Eurocopter à Airbus (недоступная ссылка) (фр.)
- ↑ Eurocopter website Архивировано 4 мая 2007 года. (англ.)
- ↑ BBC News 'Eurocopter представляет новый вертолёт X3' Архивная копия от 18 ноября 2011 на Wayback Machine (англ.)
- ↑ Nouvelles pales silencieuses grâce au partenariat Onera-Eurocopter Архивная копия от 6 сентября 2011 на Wayback Machine — Прес-релиз компании Onera (фр.)