Tatra T6B5
Tatra T6B5 | |
---|---|
![]() | |
Производитель |
|
Единиц построено | 1150 |
Год проекта | 1983 |
Годы выпуска | 1983–2007 |
Характеристики | |
Максимальная скорость | 75 км/ч |
Масса | 18,9 т |
Мест для сидения | 40 |
Стоячих мест | 80 |
Полная вместимость | 166 (8 чел/м²) |
Напряжение сети | 600 В |
Напряжение бортовой сети | 24 В |
Тип тягового редуктора | с цилиндрическими и коническими зубчатыми передачами |
Количество дверей | 3 |
Габариты | |
Длина | 15 300 мм |
Ширина | 2500 мм |
Высота | 3145 мм |
База | 7500 мм |
База тележки | 1900 мм |
Диаметр колёс | 700 мм |
Двигатели | |
Тип двигателя | TE 023 |
Мощность | 4x45 кВт |
Система управления | ТИСУ |
Tatra T6B5, известный также в бывших странах СССР под торговой маркой Т-3М — чехословацкий высокопольный четырёхосный трамвайный вагон с электрооборудованием импульсного регулирования[1][нет в источнике], выпускавшийся серийно предприятием АО «ЧКД Прага» и «Прага — Смихов» с 1983 по 1998 год. После банкротства первоначального производителя досборку ранее заложенных вагонов и их продажу покупателям осуществляло предприятие «Inekon Group» вплоть до 2007 года включительно, последние четыре вагона были поставлены в Уфу в конце 2007 года.[источник не указан 950 дней]
Вагоны этого типа эксплуатируется в городах России, Украины, Латвии, Болгарии и КНДР.
В 1990-х годах украинское предприятие Татра-Юг на мощностях завода Южмаш по приобретённой у чехов лицензии на базе вагона T6B5 построило 38 вагонов этого типа, а также производит новые модернизированные вагоны на базе этой модели, которые были названы К-1. На заводе Уралтрансмаш также выпустили несколько моделей трамваев (71-401, 71-402 и 71-403), взяв за основу T6B5. По сути, они отличались от оригинала только модификацией кузова и применением российского электрооборудования.[источник не указан 950 дней]
Описание вагона
В разделе не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску). |
Общее
Трамвайный вагон типа T6B5 (T3M) — четырёхосный моторный трамвайный вагон, предназначенный для движения в одном направлении.
Трамвайные вагоны могут эксплуатироваться самостоятельно или сцепленными в составы двух или трех вагонов, управляемых с одного поста управления (СМЕ). Эксплуатация их с прицепными вагонами не допускается. Эксплуатация двухвагонного состава возможна с одним поднятым токоприемником (трёхвагонного — не менее чем с двумя). Управление вторым вагоном с пульта первого возможно даже в случае, если тяговое электрооборудование первого вагона неисправно.
Тележка
Конструкция тележки обеспечивает надёжную эксплуатацию вагона во всём диапазоне скоростей и загрузки, а также плавный ход с точки зрения пассажиров и водителя. Основой тележки является рама, сваренная из пустотелых несущих балок и отлитых концевых заделок. В тележке находятся два тяговых двигателя, подвешенных на поперечниках, ось которых параллельна продольной оси тележки. Крутящий момент двигателя передаётся на редуктор телескопическим карданным валом. Нагрузка между тележкой и кузовом вагона передаётся люлькой, которая подрессорена комбинацией двух стальных витых пружин. Её колебания гасятся телескопическим амортизатором. Составной частью тележки являются механический дисковый тормоз, размещённый на валу двигателя, и электромагнитный рельсовый тормоз. Тележки существуют на три колеи: 1000 мм, 1435 мм и 1524 мм.
![](https://cdn.xn--h1ajim.xn--p1ai/thumb.php?f=Moscow_tram_0301_20050918_060.jpg&width=300)
Кузов вагона
Кузов вагона сварной из стальных прессованных и прокатных профилей. Поперечники и продольное крепление консольных частей созданы из замкнутых несущих элементов. В верхней части основания находятся распределительные каналы для кабельных соединений и подвода охлаждающего воздуха к тяговым двигателям, в нижней части основания размещены шкафы электрооснастки и вспомогательные устройства. Торцевые части, боковина и крыша облицованы стальной жестью, поверхности которой покрыты амортизирующей краской. Пол вагона изготовлен из водостойкой фанеры, на которую наклеено нескользящее резиновое половое покрытие.
С целью доступа к кабелям, помещенным в кабельном канале, средняя часть пола съёмная. Внутренняя облицовка из солодатковых или древесноволокнистых плит. Вагон оснащён тремя четырёхстворчатыми ширменными дверями. Двери управляются электромеханически, механизм управления помещён над дверями, в шкафчике. Расстояние в свету у открытых дверей 1300 мм, что позволяет вход или выход двум пассажирам одновременно. Дверной механизм оснащён предохранительной фрикционной муфтой.
Все окна вагона изготовлены из безопасного стекла и крепятся в резиновых профилях. Окна лобовых частей вагона стабильные, большинство остальных окон, включая и левое боковое окно водителя открываются в их верхней части. Сиденья для пассажиров обивные. С целью более удобной очистки вагона пространство под сиденьями свободное (кроме места песочниц и разъединителя батареи).
Вентиляция пассажирского салона естественная, с помощью трёх люков в крыше вагона, открывающихся окон и входных дверей, которые открываются при входе и выходе пассажиров. Отопление салона производится электрическими отопительными корпусами, помещёнными в боковых каналах кузова вагона и питаемых от сети. Регуляция мощности отопления двухступенчатая.
Освещение пассажирского салона люминесцентное, питаемое от аккумулятора с помощью индивидуальных транзисторных преобразователей. Аварийное освещение обеспечивается тремя плафонами, размещёнными вблизи входных дверей. Внешнее освещение вагона с помощью ламп накаливания.
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/52/Tula_tram_Tatra_T6B5_interior.jpg/300px-Tula_tram_Tatra_T6B5_interior.jpg)
Рабочее место водителя
Место водителя — замкнутая кабина, расположенная в передней части вагона. В своей верхней части кабина остеклена и оснащена передвижными запирающими дверями. Большие лобовые окна гарантируют хорошую обзорность с места водителя. Обивное сиденье водителя можно регулировать как вдоль, так и по высоте. Размещение элементов управления и контроля, как и измерительных инструментов на месте водителя было предложено с учётом эргономических требований. С целью обеспечения широкой зоны видимости на передней лобовой части вагона помещены два «дворника» с электрическим приводом и омыватель. В верхней части кабины находится лобовой перематываемый транспарант и противосолнечная ширма. Вентиляция места водителя — естественная с помощью открывающегося бокового окна и принудительная вентилятором калорифера. Отопление кабины производится тёплым воздухом из калорифера.
![](https://cdn.xn--h1ajim.xn--p1ai/thumb.php?f=Moscow_tram_0301_20050918_104.jpg&width=300)
Электрическое оборудование
Трамвайный вагон оборудован тяговым приводом типа TV3, использующим самовентилируемые тяговые электродвигатели типа ТЕ-023. Двигатели на каждой из тележек соединены последовательно и управляются своим тиристорным импульсным преобразователем, которые вместе с переключателем тягового режима на тормозной, реверсирующими контакторами и входным индуктивно-емкостным фильтром находятся в самостоятельно вентилируемом отсеке. Так как контакторы включают и выключают силовые цепи без тока, увеличивается срок их службы. Для питания низковольтных цепей и подзаряда аккумуляторной батареи на вагоне установлен статический преобразователь, что обеспечивает более высокие эксплуатационную надёжность и КПД преобразователя. В электропривод входит система защиты от буксования и юза, обеспечивающая благодаря идеальным регуляционным способностям тиристорного импульсного преобразователя быстрое выравнивание разности скоростей вращения колес. Это не только гарантирует эксплуатационную надежность при торможении, но и уменьшает износ бандажей. Тяговые характеристики вагона задаются электронным регулятором, который получает сигналы с информацией от приборов управления вагоном и тягового привода.
Модификации
В разделе не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску). |
У вагона Tatra T6B5 существует всего три заводские модификации:
- T6B5SU — для СССР с колеёй 1524 мм
- T6B5B — для Болгарии с колеёй 1435 мм.
- T6B5K — для КНДР с колеёй 1435 мм.
Существуют также две более современные модификации, произведенные преемницей завода ЧКД компанией Inekon: T6B5-RA и T6B5-MPR.
В Риге вагоны прошли модернизацию,и стали именоваться Tatra T3MR, или же T6B5-R. Вагонам заменили оборудование с TV-3, на оборудование фирмы GANZ-Transelektro,информационную систему фирмы BUSE ,из-за того,что вагоны получили другой индекс,вагонам,прошедшим модернизацию,выделили отдельную серию номеров(35010-35304),но есть и исключения в виде 4-ёх поездов (32036+32047,32091+32101, 32134+32145 и 32178+32189,этим поездам не меняли оборудование,а оставили TV-3,но вагоны получили информационную систему фирмы BUSE,аналогичную вагонам T3MR и пластиковые двери)[источник не указан 950 дней]
Эксплуатация
По состоянию на январь 2019 года трамваи этой модели находятся в эксплуатации у следующих городов[2]:
Страна | Город | Компания-эксплуатант | Тип | Годы выпуска | Число | Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|
София | Столичен електротранспорт ЕАД | T6B5B | 1989 | 37 | ||
Пхеньян | Комиссия по транспорту и связи | T6B5K | 1991 | 149 | ||
Рига | Rīgas Satiksme | T6B5SU | 1988—1990 | 8 | Работают на маршрутах 2,3,7,9 | |
T3MR (T6B5-R) | 30 | Модернизация T6B5SU, Работают на маршрутах 2,3,7,9 | ||||
Барнаул | Горэлектротранс | T6B5SU | 1985—1990 | 97 шт. на линии; 3 — служебные; 1 — экскурсионный | Работают на всех траивайных маршрутах города | |
Волгоград | Метроэлектротранс | T6B5SU | 1987, 1989 | 20 | ||
Донецк | Донэлектроавтотранс | T6B5SU; К-1 | 5 | Произведены компанией "Татра-Юг". Работают на маршрутах 1 и 8 | ||
Екатеринбург | ТТУ | T6B5SU | 1987—1996 | 70 | ||
Ижевск | Ижгорэлектротранс | T6B5SU | 1987—1991 | 34 | ||
T6B5-RA | 2003 | 10 | Произведены компанией Inekon Group | |||
Курск | Курскэлектротранс | T6B5SU | 1987—1995 | 12 | ||
Липецк | Липецкпассажиртранс | T6B5SU | 1988—1989 | 21 | ||
Нижний Новгород | Нижегородэлектротранс | T6B5SU | 1988—1995 | 23 | ||
Новокузнецк | МТТП НГО | T6B5B | 1990-1994 | 15 | Часть трамваев передана в Барнаул | |
Орёл | МУП "ТТП" | T6B5SU | 1989—1990 | 13 | ||
Ростов-на-Дону | РТК | T6B5B | 1989 | 12 | ||
Самара | Самарское ТТУ | T6B5SU | 1988—1995 | 50 1 (служебные) |
||
Тула | Тулгорэлектротранс | T6B5SU | 1988—1996 | 46[3] | ||
Ульяновск | Ульяновскэлектротранс | T6B5SU | 1988—1990 | 42 | ||
Уфа | МУЭТ города Уфа | T6B5-MPR | 2007 | 4 | Произведены компанией Inekon Group | |
Запорожье | Запорожэлектротранс | T6B5SU | 1988-1994 | 39 | ||
Киев | Киевпастранс | T6B5SU | 1985-1991 | 74 (2 — экскурсионных) | ||
Одесса | Одесгорэлектротранс | T6B5SU | 1989 | 1 | Работает на маршруте 13 | |
Харьков | Салтовское трамвайное депо | T6B5SU | 1988, 1990 | 22 | ||
Днепр | Днепрэлектротранс | T6B5SU | 1995 | 12 | ||
Всего | 862 |
-
Tatra T6B5 в Самаре
-
Tatra T6B5 в Липецке
-
Tatra T6B5 в Барнауле
-
Tatra T6B5 в Ташкенте
-
Tatra T6B5 в Минске
-
Tatra T6B5 в Запорожье
-
Tatra T6B5 в Пхеньяне
-
Tatra T6B5 в Риге
Примечания
- ↑ ЧКД Татра 140 лет (1992). Архивировано 15 января 2020 года. Дата обращения 15 января 2020.
- ↑ Трамвай — список моделей — TransPhoto . СТТС. Дата обращения: 31 августа 2016. Архивировано 2 сентября 2016 года.
- ↑ Тула, Tatra T6B5SU — Список подвижного состава . transphoto.ru. Дата обращения: 21 августа 2019. Архивировано 26 января 2019 года.
Литература
- Краткое описание и инструкция по эксплуатации трамвайного вагона T3M CY - T6B5: уход за механической частью. — Прага: ЧКД Татра а. о., 1987.
- Краткое описание и инструкция по эксплуатации трамвайного вагона T3M CY - T6B5: уход за электрооборудованием. — Прага: ЧКД Татра а. о., 1987.
- Электрооборудование трамвайного вагона T6B5 (T3M). — Прага: ЧКД Прага а. о., 1982.
- Tramvajovy vuz typ T6B5 (T3M). — Praha: CKD Tatra а. s., б.г. — 4 с.
- Tramvajovy vuz typ T6B5 (T3M). — Praha: CKD Dopravni systemy, a. s., MIRSA, Cerveny Kostelec, 1998. — 4 с.
- Трамвайный вагон типа Т6Б5 (Т3М). — Прага: ЧКД Татра а. о., б.г. — 2 с.
Ссылки
Для улучшения этой статьи желательно: |