Тяжёлые крейсера типа «Аоба»

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Тяжёлые крейсера типа «Аоба»
青葉型巡洋艦
Тяжёлый крейсер «Аоба» вскоре после вступления в стройТяжёлый крейсер «Аоба» вскоре после вступления в строй
Проект
Страна
Изготовители
  • Верфи «Мицубиси» (Нагасаки) и «Кавасаки» (Кобэ)
Операторы
Предшествующий тип «Фурутака»
Последующий тип «Мёко»
Годы постройки 1924—1927 годы
Годы в строю 1927—1945 годы
Построено 2
Потери 2
Основные характеристики
Водоизмещение Изначально: 8300 т (стандартное), 10 583 (полное)[1]
После модернизации: 8738 т (стандартное), 11 660 (полное)[2]
Длина 183,48 м (по ватерлинии);
185,17 м (наибольшая)
Ширина 16,5 м (исходно),
17,56 м (после модернизации)
Осадка 5,66 м (после модернизации)
Бронирование Исходно: Броневой пояс — 76 мм;
палуба — 32-35 мм;башни — 25-19 мм;
После модернизации: добавлены 35-мм броня мостика и 57-мм барбеты
Двигатели 4 ТЗА Мицубиси-Парсонса («Аоба») или Брауна-Кёртисса («Кинугаса»),
12 котлов «Кампон Ро Го» (10 после модернизации)
Мощность 102 000 (исходно);
110 000 (после модернизации) л. с. в 1939 году.
Движитель 4 гребных винта.
Скорость хода 34,5 узла (по проекту);
34,0 узла (после модернизации)
Дальность плавания 7000 (проектная)/8000 (после модернизации) морских миль на 14 узлах
Экипаж 622 человек по проекту;
632-647 фактически в 1927-1938 годах;
657 после модернизации
Вооружение (Исходно)
Артиллерия 3 × 2 — 200-мм/50 Тип 3
Зенитная артиллерия 4 × 1 – 120-мм/45 Тип 10,
2 × 7,7-мм пулемёта Льюиса;
Минно-торпедное вооружение 12 (6 × 2) — 610-мм ТА Тип 12 (12 торпед Тип 8);
Авиационная группа 1 катапульта (с 1928-1929 годов), 1 гидросамолёт Тип 14;
Вооружение (После модернизации)
Артиллерия 3 × 2 — 203-мм/50 Тип 3 № 2
Зенитная артиллерия 4 × 1 120-мм/45 Тип 10,
4 × 2 — 25-мм/60 Тип 96,
2 × 2 13,2–мм пулемёта Тип 93
Минно-торпедное вооружение 8 (2 × 4) — 610-мм ТА Тип 92 (16 торпед Тип 90, с 1940 Тип 93)
Авиационная группа 1 катапульта, до 2 гидросамолётов Тип 90 или Тип 94

Тяжёлые крейсера типа «Аоба» (яп. 青葉型巡洋艦 Аобагата дзюдзюнкан) — серия из двух японских крейсеров[прим. 1] 1920-х годов.

Усовершенствованный вариант крейсеров типа «Фурутака», лишённый части их недостатков. В 1924—1927 годах на верфях Нагасаки и Кобэ было построено две единицы: «Аоба» и «Кинугаса». Строились параллельно с более совершенными кораблями типа «Мёко».

Оба крейсера прослужили всё межвоенное время, во второй половине 1930-х прошли радикальную модернизацию. Они приняли активное участие в боевых действиях на Тихоокеанском театре Второй мировой. Оба погибли от налётов американской авиации: «Кинугаса» в ходе Гуадалканальской кампании в ноябре 1942 года, «Аоба» в ходе бомбардировок Японии в июле 1945.

История создания

Конструкция

Броневая защита

Продольный разрез крейсера типа «Аоба». Красные линии-броневые плиты, синие-стальные листы, зелёные-иное (основания дымовых труб и т. п.)

Идентична таковой у типа «Фурутака». Основной броневой пояс из нецементированной хромистой стали при длине 79,88 м, ширине 4,12 м и толщине 76 мм защищал котельные и машинные отделения. Как и на «Юбари», он крепился непосредственно к шпангоутам с наклоном в 9° и являлся частью силового набора корпуса, будучи при этом, однако, внешним, а не внутренним. При проектном стандартном водоизмещении пояс выступал из воды на 3,28 м, с нагрузкой в 2/3 от полной—на 2,21 м. По проекту, он должен был выдерживать попадания 152-мм снарядов, выпущенных с дистанции 12 000-15 000 м, о защите от 203-мм главного калибра вашингтонских крейсеров не шло и речи[3].

К верхнему краю пояса стыковалась средняя палуба, составленная на этом участке из плит нецементированной хромистой стали толщиной 35 мм (ближе к средней части—32 мм) и игравшая роль горизонтальной защиты силовой установки. Она имела карапасную форму, выгибаясь от бортов к центру на 15 см, и также входила в силовой набор корпуса, крепясь непосредственно к бимсам[4].

Каналы дымовых труб прикрывались 38-мм нецементированной хромистой бронёй на 1,27 м от уровня средней палубы. Дополнительно на уровне верхней палубы их защищали плиты из стали высокого напряжения суммарной толщиной 48 (28,6+19) мм[5].

Носовой и кормовой погреба боезапаса прикрывались плитами нецементированной хромистой стали толщиной 51 мм с бортов и 35 мм—сверху. Рулевое отделение закрывалось со всех сторон 12,7-мм и 25-мм бронёй, башнеподобная надстройка же исходно защиты вообще не имела[5].

Защита подводной части корпуса ограничивалась двойным дном и цистернами для жидкого топлива, играющими роль булей. Бронированную противоторпедную переборку было решено не устанавливать из-за весовых ограничений, а также показанной в ходе обстрелов корпуса недостроенного линкора «Тоса» недостаточной эффективности такого рода защиты[5].

Суммарный вес бронирования крейсера составлял менее 1200 т или 12 % от водоизмещения в 2/3 полного, тем не менее значительно превосходя в этом предшественников: у 5500-тонных крейсеров эта доля составляла 3-4 %, у «Юбари»—8,6 %[5].

Силовая установка

Пара ТЗА правого борта крейсера. Легенда:
LP-турбина низкого давления;
HP-турбина высокого давления;
CS-ступень крейсерского хода турбины высокого давления;
CT-турбина крейсерского хода;
AT-турбина заднего хода;
MG-шестерни главной передачи;
CG-передача на турбину крейсерского хода;
S-вал гребного винта.

На крейсерах устанавливались 4 турбозубчатых агрегата Мицубиси-Парсонса («Аоба») или Брауна-Кёртисса («Кинугаса») мощностью по 25 500 л. с. (18,75 МВт), приводившие в движение 4 трёхлопастных гребных винта. Суммарная мощность в 102 тысячи лошадиных сил по проекту должна была обеспечивать максимальную скорость хода в 34,5 узла[6][7].

В обоих случаях агрегаты включали в себя турбину малого давления (13 000 л. с. при 2000 об/мин) и высокого (12 500 л. с. при 3000 об/мин). С помощью двух малых и одной большой шестерней редуктора они вращали вал гребного винта, с максимальной частотой оборотов 360 об/мин[6].

Для движения кормой вперёд предусматривались отдельные турбины заднего хода. Они питались паром от турбины малого давления и имели мощность по 7000 л. с. каждая (28 000 л. с. суммарно), вращая винты в обратном направлении[6].

Компоновка котельных отделений крейсера типа «Аоба».

Для экономичного хода использовалась комбинация из соответствующих турбин и крейсерских ступеней турбин высокого давления, соединённых зубчатой передачей. При суммарной мощности в 4879 л. с. они обеспечивали 14-узловую скорость хода. С штатным максимальным запасом топлива (400 т угля и 1400 т мазута) это давало дальность плавания в 7000 морских миль. С фактическими же в первые годы службы (570 т угля и 1010 т мазута) она уменьшалась до 6000 миль[8].

Паром турбозубчатые агрегаты питали двенадцать котлов типа «Кампон Ро Го», располагавшиеся в семи котельных отделениях. В первом находилось два средних нефтяных котла, со второго по пятое — по два больших нефтяных, в шестом и седьмом — по одному малому смешанному. Рабочее давление пара — 18,3 кгс/см² при температуре 156 °C. Для отвода продуктов сгорания использовалась две дымовые трубы: передняя сдвоенная (1-5 котельные отделения) и задняя одиночная (6-7 отделения)[9].

Для питания корабельной электросети (напряжение-225 В) использовались четыре дизель-генератора (два по 90 КВт и два по 135 КВт) суммарной мощностью 450 КВт, расположенные в машинном отделении. Рулевое устройство крейсера же имело электрогидравлический привод, в отличие от типа «Фурутака», где он был паровым[9][7].

Вооружение

Главный калибр крейсеров включал 6 200-мм орудий в трёх двухорудийных башнях. Данная артсистема разрабатывалась в Морском арсенале Курэ под руководством инженера Тиёкити Хата в 1916—1921 годах, на вооружение ВМФ Японии была принята в 1924 году[10]. 200-мм орудие Тип 3[прим. 2] имело длину ствола в 50 калибров и проектную скорострельность в 5 выстрелов в минуту. Оно имело ствол с полупроволочной обмоткой и поршневой затвор, масса его составляла 17,9 тонн[11][12].

Две башни размещались по линейно-возвышенной схеме в носу и одна—в корме. Применяемая установка типа C вопреки своему обозначению базировалась на более ранней типа D (предназначенной для крейсеров типа «Мёко»). При массе в 126 тонн и диаметре погона 5,03 м она имела круговое бронирование из стали высокого напряжения толщиной в 25 мм. Наведение по горизонтали осуществлялось электрогидравлическим приводом мощностью в 50 л. с., по вертикали—семидесятипятисильным электродвигателем[10]. Максимальная дальность стрельбы 110-кг бронебойным снарядом Тип 5 при угле возвышения в 40° достигала 26,7 км[11].

Подача боеприпасов (110-кг снарядов и 32,6-кг зарядов в картузах) производилась двумя цепными ковшовыми подъёмниками в центральном канале подбашенного отделения каждой башни[13].

Система управления их огнём включала два директора Тип 14—на вершине носовой надстройки (главный) и над ангаром гидросамолётов (резервный), два 6-метровых и 3,5-метровых дальномера, вычислитель курса и скорости цели Тип 13 и поисковый прожектор Тип 90[14].

Для борьбы с самолётами в центральной части корпуса были установлены 4 120-мм/45 орудия Тип 10 в одиночных установках. Они представляли собой зенитный вариант более раннего орудия Тип 3, разработанный под руководством Тиёкити Хата в Курэ в 1921—1926 годах. С максимальным углом возвышения в 75° их досягаемость по высоте достигала 8450 метров. В дополнение к этим орудиям на мостике также были размещены 2 7,7-мм пулемёта конструкции Льюиса[15][16].

Торпедное вооружение состояло из шести спаренных 610-мм торпедных аппаратов Тип 12, располагавшихся на средней палубе[17]. Запускаемые из них парогазовые торпеды Тип 8 № 2 при стартовой массе в 2,362 тонны несли 346 кг тринитрофенола и могли пройти 20 000 м на 27 узлах, 15 000 на 32 и 10 000 на 38[18]. Для управления их стрельбой на крыше третьего яруса надстройки было установлено два торпедных директора Тип 14[14]. Исходно при разработке 7500-тонного проекта Хирага предполагал не устанавливать ТА, считая их слишком уязвимым местом для крупного корабля. Однако МГШ уже к тому времени сделал ставку на ночные бои, и в итоге все строившиеся в Японии тяжёлые крейсера оснащались мощным торпедным вооружением[17].

По проекту корабли должны были нести катапульту Тип № 1 между кормовой надстройкой и третьей башней ГК, но фактически при вступлении в строй её не имели. Реально она была установлена на «Кинугасу» в марте 1928 года, «Аоба» же в 1929 году получил более совершенную Тип № 2. С неё запускались двухместные разведывательные гидросамолёты Тип 15. Ангар для них располагался в кормовой надстройке[14][7].

Экипаж и условия обитаемости

По проекту экипаж крейсеров включал 622 человека: 45 офицеров и 577 нижних чинов[19].

Каюты командного состава размещались в полубаке, кубрики рядового—на средней и нижней палубах в носу и на средней в корме. На одного человека приходилось 1,5-1,6 квадратных метра жилого пространства, что соответствовало уровню 5500-тонных крейсеров и для корабля таких размеров считалось явно недостаточным. За тесноту корабли типа «Аоба» и предшествующего типа «Фурутака» получили среди моряков прозвище «суйдзокукан»[прим. 3][19].

Как и на «Юбари» и «Фурутаке», иллюминаторы кубриков на нижней палубе располагались слишком низко от ватерлинии, и на ходу их приходилось задраивать во избежание заливания морской водой. Кроме того, при плавании в тропиках недостаточными оказались и возможности естественной и искусственной вентиляции[19].

Строительство

Название Место постройки Заказан Заложен Спущен на воду Введён в эксплуатацию Судьба
Аоба (яп. 青葉) Верфь «Мицубиси», Нагасаки июнь 1923[20] 4 февраля 1924[20] 25 сентября 1926[20] 20 сентября 1927[20] Потоплен американской авиацией 28 июля 1945 года в Курэ
Кинугаса (яп. 衣笠) Верфь «Кавасаки», Кобэ июнь 1923[20] 23 января 1924[20] 24 октября 1926[20] 30 сентября 1927[20] Потоплен американской авиацией в ходе морского сражения за Гуадалканал 13 ноября 1942 года

Оценка проекта

Примечания

Комментарии
  1. ↑ При вступлении в строй классифицировались как крейсера 1-го класса (итто дзюнъёкан, по водоизмещению), с 1931 года как класса A (ко-кю дзюнъёкан, с 8-дюймовым главным калибром, то есть тяжёлые).
  2. ↑ Позднее переименовано в Тип 3 № 1, для избежания путаницы с более новым Тип 3 № 2.
  3. ↑ Аквариумы.
Использованная литература и источники
  1. ↑ Лакруа и Уэллс, 1997, с. 805.
  2. ↑ Лакруа и Уэллс, 1997, с. 806.
  3. ↑ Лакруа и Уэллс, 1997, p. 58.
  4. ↑ Лакруа и Уэллс, 1997, p. 56, 58.
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 59.
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 72.
  7. ↑ 7,0 7,1 7,2 Александров, 2007, с. 26.
  8. ↑ Лакруа и Уэллс, 1997, p. 73—74.
  9. ↑ 9,0 9,1 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 73.
  10. ↑ 10,0 10,1 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 60.
  11. ↑ 11,0 11,1 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 61.
  12. ↑ Александров, 2007, с. 12.
  13. ↑ Лакруа и Уэллс, 1997, p. 63.
  14. ↑ 14,0 14,1 14,2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 68.
  15. ↑ Лакруа и Уэллс, 1997, p. 63-65.
  16. ↑ Александров, 2007, с. 25-26.
  17. ↑ 17,0 17,1 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 64.
  18. ↑ Лакруа и Уэллс, 1997, p. 65.
  19. ↑ 19,0 19,1 19,2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 74.
  20. ↑ 20,0 20,1 20,2 20,3 20,4 20,5 20,6 20,7 Лакруа и Уэллс, 1997, с. 804.

Литература

на английском языке
  • Eric Lacroix, Linton Wells II. Japanese cruisers of the Pacific war. — Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. — 882 с. — ISBN 1-86176-058-2.
на русском языке
  • С. В. Сулига. Японские тяжелые крейсера (в двух томах). — М:: Галея Принт, 1997. — 96+120 с. — ISBN 5-7559-0020-5.
  • Ю. И. Александров. Тяжёлые крейсера Японии. Часть I. — СПб.: Истфлот, 2007. — 84 с. — ISBN 978-5-98830-021-2.
Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Тяжёлые_крейсера_типа_«Аоба»&oldid=8698126