Северный морской путь

Эта статья находится в стадии проработки и развития, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
(перенаправлено с «Северо-восточный проход»)
Маршрут транспортировки грузов с Дальнего Востока в Европу с использованием Северного морского пути (обозначен синим — более 14 тыс. км) и альтернативный путь, использующий Суэцкий канал (красным — более 23 тыс. км)

Се́верный морско́й путь, Севморпуть (СМП), Се́верный морско́й коридо́р — кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком; законодательством России определён как «исторически сложившаяся национальная единая транспортная коммуникация России в Арктике».

Параметры

Проходит по морям Северного Ледовитого океана (Карскому, Лаптевых, Восточно-Сибирскому, Чукотскому). Административно СМП на западе ограничен западными входами в новоземельские проливы и меридианом, проходящим на север от мыса Желания, а на востоке, в Беринговом проливе, — параллелью 66° с. ш. и меридианом 168°58′37″ з. д.[1].
Длина Севморпути от Карских Ворот до бухты Провидения — около 5600 км. Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по нему составляет свыше 14 тыс. км (для сравнения, через Суэцкий канал — свыше 23 тыс. км).

Северный морской путь обслуживает порты Арктики и крупных рек Сибири (ввоз топлива, оборудования, продовольствия; вывоз леса, полезных ископаемых).

Альтернатива Северному морскому пути — транспортные артерии, проходящие через Суэцкий или Панамский каналы. Если расстояние, проходимое судами из порта Мурманска в порт Иокогамы (Япония) через Суэцкий канал составляет 12 840 морских миль, то Северным морским путём — только 5770 морских миль.

Организационно Северный морской путь делился при СССР на:

До 2019 года навигация начиналась в июле; в 2020 году навигация началась в конце мая. До недавнего времени сезон навигации заканчивался в ноябре, в 2021 продлился до конца января.[2]

Хроника освоения

Внешние видеофайлы
Логотип Rutube Севморпуть (документальный фильм)

В европейской, а затем и североамериканской истории торгового и научного мореплавания было множество гипотез и экспедиций по поиску более краткого, чем южный, водного пути из Атлантического океана в Тихий. Через Северный Ледовитый океан из Европы в акваторию Тихого океана, как выяснилось со временем, оказалось возможным двигаться как в восточном, так и в западном направлении, и в европейской и североамериканской географической литературе эти маршруты стали известны под названиями соответственно Северо-восточного и Северо-западного проходов (англ. North-East Passage и North-West Passage, соответственно). В англоязычной специальной литературе и культуре[3] большое внимание уделялось маршруту на запад вдоль ставших в значительной мере англоязычными территорий Канады и Аляски, а в России — восточному, вдоль берегов этой страны, и в российской традиции Северным морским путём называется именно маршрут на восток.

О возможности практического использования Северо-Восточного прохода (так до начала XX века называли Северный морской путь) впервые высказался русский дипломат Дмитрий Герасимов в 1525 году — при этом он опирался на результаты плавания поморов в XIII веке. Так называемый ямальский волок известен историкам как древний морской ход, по которому поморы в средние века «ходили за камень» (Уральские горы) и ещё в XVI веке поморы таким образом совершали свои походы в Обскую губу. Предположительно, ещё в конце XVI столетия на правом, более низком берегу судоходной тогда реки Лососёвой, позднее переименованной в Мангазейку, при впадении её в Таз, могла появиться их торговая фактория.[4].

История освоения в СССР

Карта морей Баренцева и Карского

Практические попытки пройти СМП

Специалисты и власти отлично понимали, как могла бы преобразить экономическую жизнь отдалённых районов страны прокладка Северного морского пути, связывающего Мурманск с Владивостоком.

В 1920 году постановлением Сибирского Революционного Комитета белый КСМП был преобразован в советский «Комсеверпуть». 15 июня 1928 года этот орган был преобразован в Северо-Сибирское государственное акционерное общество «Комсеверпуть» и передан Наркомату внешней и внутренней торговли СССР, а с марта 1932 года стал Всесоюзным экспортно-импортным и транспортно-промышленным объединением.

17 декабря 1932 года было образовано Главное управление Северного морского пути при Совете Народных Комиссаров СССР (сокращённо Главсевморпуть). Руководителем Управления был назначен О. Ю. Шмидт). В дальнейшем были организованы территориальные управления Главсевморпути в Мурманске, Архангельске, Владивостоке. Были созданы ледокольный и транспортный флоты. В Мурманске построен судоремонтный завод Севморпути.


Летом—осенью 1932 года экспедиция под руководством О. Ю. Шмидта на ледоколе «Сибиряков» впервые прошла Северным морским путём из Архангельска до Берингова пролива за одну навигацию.[13]

В марте 1933 «Комсеверпуть» был упразднён, а его подразделения включены в состав Главсевморпути. Судам  Главсевморпути был передан голубой вымпел судов Комсеверпути, учрежденный в 1929 г.

В 1933 году была предпринята экспедиция ледокола «Челюскин», который был зажат льдами, сжатие которых привело к разрушению корпуса судна. Участники перехода успели высадиться на лед и были спасены полярными летчиками[15].

Первые шаги освоения Северного морского пути воспринимались как внутри страны, так и за рубежом, как подвиг, а возвращавшиеся из экспедиций полярники были окружены таким же ореолом восхищения, как и первые космонавты спустя несколько десятилетий.

В годы войны

В годы Великой Отечественной войны Северный морской путь — важнейшая транспортная магистраль Советского Севера. По Северному морскому пути осуществлялась проводка боевых кораблей Тихоокеанского флота в Баренцево море. За четыре военных года судами Главсевморпути выполнен большой объём воинских и народно-хозяйственных перевозок. Через арктические порты Нарьян-Мар, Игарка, Дудинка, Диксон, Тикси флот снабжался каменным углём (Печорского и других арктических бассейнов), военная промышленность — никелем, медью, лесом. Перевозки нередко осуществлялись при противодействии авиации, подводных и надводных кораблей противника, в минированных прибрежных водах. Защиту арктических коммуникаций осуществлял Северный флот, судоходство обеспечивалось системой морских конвоев. В августе 1942 года ледокольные пароходы «Сибиряков», «Дежнёв» и береговая артиллерия порта Диксон дали героический отпор тяжёлому крейсеру «Адмирал Шеер»[16]. По Северному морскому пути прошли сотни судов, из них около 170 — в конвоях. Было перевезено свыше 4 млн т различных грузов. Большой вклад в развитие арктического транспортного флота внёс начальник Главсевморпути И. Д. Папанин. За самоотверженный труд в годы войны свыше ста работников Главсевморпути награждены орденами и медалями СССР.

Мирный атом на СМП

За время существования СССР исследования Арктики и Северного морского пути велись очень активно и всеми возможными средствами (ледоколы, гражданские и военные корабли, подводный флот, авиарейсы, дрейфующие полярные станции и т. д.).

В период 1970—1980-х годов работа на Севморпути существенно активизировалась. Это было связано с достижениями науки и техники, в том числе, с постройкой атомного ледокольного флота: с 1960 года в состав флота вошёл атомный ледокол «Ленин», с 1974 года в строй начало входить семейство ледоколов «Арктика».

Освоение Северного морского пути было связано с развитием Норильского комбината, что потребовало круглогодичной навигации по маршруту Мурманск — Дудинка. Эта задача была поставлена директору Мурманского морского пароходства В. А. Игнатюку в 1970 году. С 1971 года начальником администрации Северного морского пути стал К. Н. Чубаков, который активно включился в решение этого вопроса. В 1972 году был выполнен экспериментальный арктический рейс, а 1 мая 1978 года атомный ледокол «Сибирь» и ледокол «Капитан Сорокин» провели в Дудинку караван из двух дизель-электроходов: «Павел Пономарёв» и «Наварин». В Арктике была открыта круглогодичная навигация[источник не указан 4395 дней].

Современное положение

Внешние видеофайлы
Логотип Rutube Севморпуть (Артемий Лебедев)
Атомный ледокол «Ямал»
Северный морской путь на памятной серебряной монете России 2007 года

Россия сегодня продолжает освоение и использование Северного морского пути; Северо-Западный проход не может конкурировать с СМП[17]. Основными пользователями СМП в России сегодня являются «Норникель», «Газпром», «Лукойл», «Роснефть», «Росшельф», Красноярский край, Саха—Якутия, Чукотка. Помимо обслуживания добычи полезных ископаемых, по Северному морскому пути идёт Северный завоз для 20 млн человек на Крайнем Севере[18].

1 августа 2022 года был принят план развития СМП до 2035 года[19].

В документ, который подписал премьер-министр Михаил Мишустин, вошли более 150 мероприятий которые входят в пять ключевых разделов: грузовая база, транспортная инфраструктура, грузовой и ледокольный флот, безопасность судоходства по Севморпути, а также управление и развитие судоходства по СМП.

Среди мероприятий плана развития: строительство терминала сжиженного природного газа и газового конденсата «Утренний», нефтеналивного терминала «Бухта Север», угольного терминала «Енисей», гидротехнических сооружений для обеспечения Баимского месторождения, морских перегрузочных комплексов сжиженного природного газа на Камчатке и в Мурманской области, порта-хаба для организации транзитных перевозок во Владивостоке, логистического узла в морском порту Корсаков на Сахалине, баз бункеровки и технического обслуживания в портах Тикси и Диксон и другие. Общий объем финансирования составит почти 1,8 трлн рублей.

Было особо подчеркнуто, что развитие СМП позволит использовать его в качестве альтернативного пути перевозки грузов в дружественные государства в условиях антироссийских санкций[20][21].

Ледокольный флот

В 2018 году в России действовало четыре атомных ледокола — «Ямал», «50 лет Победы», «Таймыр» и «Вайгач»; ожидают утилизации четыре атомных ледокола — «Арктика», «Сибирь», «Россия» и «Советский Союз»[22]. Также у России есть единственный в мире атомный лихтеровоз «Севморпуть».

На данный момент[какой?] на Балтийском заводе (Санкт-Петербург) строятся три ледокола ЛК-60Я серии 22200; они будут иметь новые реакторы РИТМ-200 (тепловая мощность каждого — 175 МВт), суммарную мощность на гребных винтах — 60 МВт. По состоянию на май 2019 г. все три корпуса спущены на воду: первый ледокол «Арктика» в 2020 году вошел в состав флота, второй ледокол — «Сибирь» — построят до 2021 года, третий — «Урал» — до 2022 года[23]. Есть планы по строительству ещё двух судов этого же проекта (4-го и 5-го по счёту). Данные ледоколы будут самыми крупными и мощными на данный момент. Строительство новых ледоколов связано с развитием проекта по добыче сжиженного природного газа (СПГ) на полуострове Ямал — «Ямал СПГ». Кроме того, планируется, что к 2022 году будет запущена первая очередь второго проекта по добыче сжиженного природного газа на полуострове — «Арктик СПГ-2»[24].
Также сейчас (конец 2010-х) идёт подготовка к строительству сверхмощных ледоколов нового поколения «Лидер» с реакторной установкой РИТМ-400 мощностью 315 МВт, с суммарной мощностью на гребных винтах 120 МВт.

В декабре 2018 года президент России подписал закон, наделяющий ГК «Росатом» инфраструктурным оператором Северного морского пути[25].

Флот «Норильского никеля»

С 2006 года компания «Норильский никель» осуществляет регулярные круглогодичные морские перевозки по трассам Северного морского пути на собственных арктических судах высшего ледового класса ARC-7 без привлечения услуг по ледокольной проводке. Флот «ГМК „Норильский никель“» состоит из пяти контейнеровозов типа «Норильский никель» грузоподъёмностью порядка 15 000 т и одного универсального танкера «Енисей» грузоподъёмностью порядка 15 000 т. Технические возможности данных судов позволяют преодолевать льды Северного ледовитого океана без ледокольного сопровождения практически круглогодично. Компания осуществляет перевозки грузов морским транспортом в объёме до 1,5 млн т ежегодно с заходом в порты Мурманска, Архангельска и Дудинки. Помимо грузов, обеспечивающих производственные процессы, компания осуществляет доставку социально значимых грузов для жителей Норильского промышленного района.

Международное судоходство

В 1991 году Северный морской путь был открыт для международного судоходства. Однако лишь спустя 15 лет, вследствие таяния льдов Арктики, этот маршрут стал привлекать иностранные компании. Так, в 2009 году два коммерческих судна последовали курсом между Европой и Азией через северные воды России. В 2011 году этот путь был избран уже 34 судами (для сравнения, через Суэцкий канал в год проходит 18 000 судов)[26].
В 2010 году впервые в истории компании («Норильский никель»?) и морского судоходства по СМП был совершён экспортный рейс на судне «Мончегорск» по маршруту Мурманск — Дудинка — Пусан (Южная Корея) — Шанхай (КНР) без ледокольной проводки. В 2011 году аналогичный рейс был совершён на судне «Заполярный».[источник не указан 1962 дня]
В 2012 году состоялась первая в мире перевозка СПГ по СМП. Танкер-газовоз «Ob River» перевёз 134,5 тыс. м³ газа из Норвегии в Японию[27].

В 2012 году принят федеральный закон № 132-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части государственного регулирования торгового мореплавания в акватории Северного морского пути», которым предусмотрен ряд мер по развитию СМП, в том числе создание администрации Северного морского пути в форме федерального государственного казённого учреждения. ФГКУ, подведомственное Росморечфлоту, создано распоряжением Правительства РФ от 15 марта 2013 г. № 358-р.

Выгоды использования СМП для транзитных перевозок:

  • экономия на топливе из-за сокращения расстояния;
  • уменьшение продолжительности рейса уменьшает расходы на оплату труда персонала и уменьшает стоимость фрахта судна;
  • отсутствует платёж за проход судна (в отличие от Суэцкого канала);
  • отсутствуют очереди (как в случае с Суэцким каналом);
  • отсутствует риск нападения пиратов.

На основании этих преимуществ было выпущено множество статей и исследований, заключащих, что Северный морской путь выгоднее, чем маршрут через Суэцкий канал. Однако большинство из них имеют политическую природу[28] и проводят лишь поверхностный анализ[29]. Кроме того, маршрут СМП меняется в зависимости от ледового класса и сезона, что должно быть учтено при экономических оценках[28][30][31]. Исследование Сибуль и др.[32] предложило идею для алгоритма нахождения оптимального маршрута судна по СМП пути с учетом погодных условий. В нем приводятся численные значения расстояний, средних скоростей движения по СМП, и необходимости ледокольной проводки, которые предлагаются к использованию для экономической оценки.[32]

Оценка грузопотока

В 2012 году предполагалось, что грузопоток по СМП может увеличиться с 2012 года до 2019 года в десять раз, а в перспективе — в двадцать, до 50 млн т в год[33]. Судьба Севморпути в значительной степени зависит от разработки разведанных в его зоне минеральных ресурсов. В качестве значительных клиентов Севморпути могут оказаться:

  • лицензиаты уникального Штокмановского месторождения нефти и газа с запасами свыше 3 трлн м³ газа, Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции с месторождениями, прежде всего Приразломным, северо-онежских бокситов, полиметаллов и марганца на архипелаге Новая Земля, в случае экспорта в страны Юго-Восточной Азии;
  • экспортёры СПГ с полуострова Ямал. Добывать газ планируется из Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения, на разработку которого выдана лицензия компании «Ямал СПГ».

Государство берёт обязательства обустроить порт Сабетта и построить флот газовозов ледового класса.[34], это поможет начать разработку газоконденсатных месторождений полуострова Ямал.

Вывести новый завод на полную мощность планируется в 2018 году, объём необходимых капитальных вложений в развитие пилотного проекта оценивается в 18—20 млрд долларов (858,2 млрд рублей). Из них 264 млрд рублей потребуется на создание танкерного флота ледокольного класса примерно на 20 судов вместимостью 140—160 тыс. кубометров, чтобы обеспечить вывоз углеводородов с Ямала. Эти затраты, надеется Новатэк, государство возьмет на себя. Остальные планируется разделить со стратегическими партнерами, уже имеющими опыт производства СПГ: компания намерена продать им до 49 % в проекте в расчете на помощь в финансировании, технологиях и маркетинге СПГ на мировых рынках. Пул инвесторов компания обещает сформировать до конца 2010 года.

[35]

В январе 2021 газовоз класса Yamalmax впервые вершил самостоятельный переход (без сопровождения ледокола) из порта Сабетта по Северному морскому пути в восточном направлении и достиг Берингова пролива, осуществив поставку груза с завода «Ямал СПГ» в восточном направлении; средняя скорость плавания «Кристоф де Маржери» составила 9,5 узла[36].

Существует международный проект «Северный морской коридор» по созданию на базе Северного морского пути единой транспортной системы портов и инфраструктуры в северной части Европы[37].

Посол Российской Федерации в Республике Корее Александр Тимонин сообщил о принятии активных мер, направленных на привлечение южнокорейских судоходных компаний к освоению Северного морского пути. В частности, в 2018 году планировалось принять закон о правилах оказания услуг и перечне портовых сборов в морских портах, расположенных в акватории Северного морского пути.

Ограничения для движения судов

В сентябре 2018 года представители правительства РФ объявили о готовящихся ограничениях для движения судов по Северному морскому пути. С 1 января 2019 года, в частности, планировалось ввести ограничения для движения в российской акватории СМП и прибрежных водах судов иностранной постройки. Вице-премьер РФ Юрий Борисов назвал такую меру «естественной» для защиты судостроения и загрузки российских верфей[38][39]. По решению правительства будет дано разрешение на проход судов другой постройки, других стран, чтобы не сдерживать бизнес-процессы; тем более, что не весь типаж судов Россия сможет перекрыть в первое время[40]. Ранее[когда?] Минпромторг предложил внести изменения в Кодекс торгового мореплавания РФ, предполагающие приоритетное использование российских судов на Северном морском пути, при этом законопроект допускает возможность эксплуатации судов, построенных за пределами РФ[41].

С 2019 года иностранные военные должны уведомлять Россию о планах пройти через Северный морской путь за 45 дней, брать на корабли российских лоцманов, а также сообщать название корабля или судна, его основные параметры, воинское звание и фамилию капитана[42].

Заявление и Приложение к заявлению на плавание судна в акватории Северного морского пути оформляются онлайн на сайте Администрации Северного морского пути

В июле 2022 года Минобороны РФ предложило ограничить движение иностранных военных судов по Северному морскому пути.[43]

Объёмы перевозок по Севморпути

Динамика перевозок

Объём перевозок по Северному морскому пути с учётом транзитных грузов (тыс. т)[44]:

10 000
20 000
30 000
40 000
1933
1943
1953
1963
1971
1981
1986
1991
1996
2006
2011
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
1933 1943 1953 1963 1971 1981 1986 1991 1996 2006 2011 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
130 289 506 1264 3032 5005 6455 4804 1800 1956 3111 3930 3982 5392 7265 10 691 19 700 31 500 32 970[45] 34 850[46]

По данным исполнительного директора Некоммерческого партнёрства по координации использования Севморпути (и бывшего начальника Администрации Северного морского пути) В. Михайличенко, к 2009 году по сравнению с 1980-ми годами объём перевозок по Северному морскому пути снизился с 6—8 млн т грузов в год примерно в 5—6 раз[47]. Лишь в 2016 году объём перевезённых грузов по Севморпути превзошёл данные 1980-х годов прошлого века, составив 7,26 млн т (+35 % к 2015 году)[44].

Прогноз

Перспективные ежегодные объёмы перевозок по СМП оцениваются Минприроды России в 40—43 млн т к 2020 году и 60—70 млн т к 2030 году[48]. Согласно указу В. Путина от 7 мая 2018 года[49], ежегодные объёмы перевозок по СМП должны достичь 80 млн т к 2024 году[50]. В качестве основы роста грузопотока предполагается использовать экспортные поставки угля с Таймыра в Индию[b].

Согласно проекту стратегии развития Арктики, составленному Минвостокразвития в 2020 году, к 2024 году перевозки грузов по СМП должны вырасти до 80 млн тонн (с 20,2 млн в 2018); до 2030 года они составят 120 млн тонн, а в 2035 году — 160 млн тонн.

Основным грузом на Северном морском пути станет СПГ с российских проектов (производство СПГ в Арктике, согласно проекту стратегии, вырастет до 46,7 млн тонн в 2024 году, 73,5 млн в 2030 и 120 млн в 2035 г.); оставшиеся около 15 % перевозки грузов должна занять нефть. В 2019 году по СМП Россия экспортировала 30,5 млн тонн газа; в 2020 году — 32 млн тонн; к 2024 году планируется увеличить этот показатель до 80 миллионов, а к 2035 году — до 130 миллионов[2].
Доля транзита на маршруте к 2035 году будет занимать не более 6 % (объем транзитных грузов за тот же период должен возрасти с 0,49 млн до 10 млн тонн, что примерно в тысячу раз меньше, чем проходит через Суэцкий канал)[52].

Опорной базой для развития Северного морского пути в период до 2035 года называют глубоководный район морского порта Архангельск (ГР МПА)[53], строительство которого предусматривается Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года[54]. Стратегией развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года, Стратегией социально-экономического развития Северо-Западного федерального округа до 2020 года[55][56]. Сейчас на протяжении всего Северного морского пути работает только два глубоководных порта — Сабетта и Мурманск, — что не позволяет перерабатывать заявляемый перспективный грузопоток по СМП[57].

Северный морской путь (красная линия)

Транзитные перевозки по Севморпути

Данные[58] 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020[59]
Объём транзитных перевозок, тыс. т 110 820 1260 1160 274,3 39,6 215,5 194,4 491,3 697,2 >1200
Количество судов, шт. 4 34 46 н/д 25 н/д н/д н/д н/д н/д 40

Экология

По мнению экологов от BBC[каких?], добыча угля на Таймыре и его транспортировка Северным морским путём представляет серьёзную угрозу для дикой природы Таймыра вообще и для Большого Арктического заповедника, в особенности[51].

В 2019 г. крупнейший французский контейнерный перевозчик CMA CGM Group отказался пользоваться для доставки своих грузов в Азию Северным морским путём под предлогом «защиты окружающей среды и глобального биоразнообразия»[60]. Также мотивируют свои сомнения в целесообразности СМП и в Норвегии (на данный момент Норвегия не планирует предоставлять порты Шпицбергена в рамках пользования СМП)[61].

Эксперт по контейнерным перевозкам, гендиректор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов дал в связи с этим следующий комментарий: «На CMA CGM не было расчёта в составлении прогнозов и планов развития Севморпути. Сам по себе посыл на экологию в данном ключе странен — если судно идет коротким путём, оно в первую очередь тратит меньше топлива.»[62]

Нереализованные проекты использования Севморпути

В 1999 году компания «Норильский никель» после двукратного повышения Мурманским морским пароходством тарифов на использование ледоколов стала искать альтернативные способы транспортировки своих грузов по Северному морскому пути. В результате компанией был предложен вариант использования для этих целей подводных лодок, выведенных из боевого состава Северного флота. Подобные прецеденты уже были — в июле 1995 года Северный флот организовал экспериментальный рейс подводной лодки «Виктор III» (проект 671 РТМ), которая доставила картофель и промтовары из Мурманска на Ямал. Однако дальше эксперимента тогда дело не пошло[63]. По расчётам «Норильского никеля», по Севморпути лодка могла идти под водой, а в устье Енисея всплыть и достигнуть пункта назначения в надводном положении.

В июле 2000 года были проведены макетные испытания «подводно-надводного транспортного судна» на базе атомной подлодки проекта «Акула» («Тайфун» по кодификации НАТО) с изменённой головной частью. Опыты показали, что лодка такой модификации могла бы выполнять функции ледокола и колоть лёд толщиной до 215 см в морской воде и до 150 см — в пресноводном устье Енисея. Грузоподъёмность судна была установлена в пределах 12 000 т. Стоимость переделки одной субмарины оценивалась в размере 80 млн $. Для реализации проекта его авторам было необходимо решить и несколько проблем неэкономического плана — например, по межправительственным соглашениям России и США списанные атомные подлодки ВМФ подлежали утилизации. Требовались также определиться, кому будут принадлежать переоборудованные лодки — останутся ли они на балансе Минобороны России или будут переданы кому-то ещё[64]. Кроме того, против этого проекта высказался Минтранс России, считая его нереальным.

В октябре 2001 года на выставке «Нева-2001» Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» представило конверсионный проект подводной лодки, подготовленный по техническому заданию «Норникеля». С тех пор о проекте больше ничего не было слышно. Лишь в 2002 году газета «Коммерсантъ» сообщила, что «Норильский никель» отказался от проекта, так как не смог пролоббировать разрешения на передачу в частные руки транспорта с ядерной энергетической установкой[65]. Среди прочих причин отказа назывались слишком высокие капиталовложения в проект и высокие пороги Енисея, не позволявшие пройти лодке по всему речному маршруту[66].

Севморпуть в культуре

В советское время с 1930-х гг. освоение отечественных морских просторов Арктики пропагандировалось как героическое дело большого народнохозяйственного значения.

СМИ широко освещали целый ряд научных экспедиций и спасательных операций. Так, большую известность получила экспедиция на дрейфующей льдине полярной станции «Северный полюс-1» из четырёх человек под командованием И. Д. Папанина, который позднее получил адмиральское звание и стал начальником управления Главсевморпути. После успешного завершения авиационной операции по спасению людей со льдины у затёртого льдами парохода «Челюскин» лётчики, участвовавшие в ней, стали первыми, кто получил звание Героя Советского Союза, а в городах страны (например, Ленинграде и Минске) парки культуры и отдыха получали название Парк Челюскинцев. Спасением потерпевшей катастрофу в Арктике на пути к Северному полюсу итальянской экспедиции, руководимой генералом Умберто Нобиле, летевшей туда на дирижабле «Италия», прославился ледокол «Красин», ныне ставший в Санкт-Петербурге музеем в составе Калининградского музея Мирового океана; ледокол участвовал и в других экспедициях и в обороне советского Заполярья в годы Великой Отечественной войны.

В Санкт-Петербурге существует также специализированный Российский государственный музей Арктики и Антарктики.

В художественной литературе и кино

Проблематика освоения арктических морей и героизм советских людей освещались в романах.

В научно-фантастическом и приключенческом романе «Изгнание владыки» Г. Б. Адамова рассказывается о проекте искусственного создания круглогодичного незамерзающего водного маршрута на трассе Севморпути для облегчения и удешевления мореплавания по нему и борьбе с техническими вредителями в духе 1930-х годов.

В романе «Два капитана» В. А. Каверина повествуется о становлении полярного лётчика Сани Григорьева, которого чувство справедливости и любовь ведут на поиски следов погибшей во льдах в начале XX века экспедиции капитана Татаринова. Открытие следов погибшей экспедиции Григорьев совершает в качестве лётчика управления Главсевморпути. По роману снято два одноимённых художественных фильма: 1955 года (реж. Владимир Венгеров) и 1976 года (реж. Евгений Карелов).

В приключенческо-детективной повести братьев Вайнеров «Карский рейд» рассказывается о борьбе за возобновление товарообменных операций на Северном морском пути в сложных условиях Гражданской войны и Иностранной военной интервенции в России начала 1920-х годов.

Северному морскому пути посвящён документальный фильм Мурманск-198[67].

В филателии

Северному морскому пути также посвящено значительное число филателической продукции. В 1980 году Мурманским книжным издательством выпущена книга В. Т. Попова «Северный морской путь в филателии».

См. также

Примечания

Комментарии

  1. В 1940—1941 годах вёл боевые действия на морских коммуникациях союзников в Тихом океане в районе Австралии и Океания
  2. В октябре 2019 года на встрече во Владивостоке было подписано стратегическое соглашение между Россией и Индией о поставке коксующегося угля с Таймыра[51]

Сноски

  1. Акватория Северного морского пути. ФГБУ Администрация Северного морского пути. Дата обращения: 9 февраля 2022. Архивировано 7 марта 2022 года.
  2. 2,0 2,1 Российский газ делает шаги сквозь лед Архивная копия от 1 февраля 2021 на Wayback Machine // La Vanguardia, Испания — Inosmi.ru, 28.01.2021
  3. H. G. Wells. Delphi Complete Works of H. G. Wells. — Delphi Classics, 2015-08-09. — 17200 с. — ISBN 9781908909022. Архивная копия от 6 октября 2017 на Wayback Machine
  4. Лиханов Б. Там, где стояла Мангазея // Сибирский меридиан. Туристско-краеведческий сборник по Западной Сибири. Составители В. В. Ухов и В. С. Лихолитов. — М.: Профиздат, 1983. — 145 с. — ISBN отсутствует — тираж 50 000 экз. — С. 54—55.
  5. 5,0 5,1 5,2 Ус Л. Б. 1.2.2. А. Э. Норденшельд в Сибири // Международные научные связи Сибири (конец XIX — начало XX века). — Новосибирск, 2005. Архивная копия от 23 августа 2012 на Wayback Machine
  6. 6,0 6,1 Ю. В. Чайковский Возвращение лейтенанта Колчака. К 100-летию Русской полярной экспедиции (1900—1903) // Вестник РАН. 2002. № 2. С.152-161.. Дата обращения: 16 января 2013. Архивировано 6 мая 2019 года.
  7. Березовский Н. Ю. и др. Российский императорский флот. 1696-1917.. — М.: "Русский мир", 1996. — С. 208—209. — 272 с. — ISBN 5-85810-010-4.
  8. Евгения Нестерова. Внук адмирала в ледовом плену, или Экспедиция Павла Крузенштерна 1862 года. uhta.bezformata.com. газета "Ухта" (1 сентября 2012). Дата обращения: 29 декабря 2020. Архивировано 22 апреля 2021 года.
  9. Пасецкий, В.М. Павел Крузенштерн-внук. Очарованный надеждой. Гидрометеорологическое издательство, antarctic.su (1970). Дата обращения: 29 декабря 2020. Архивировано 9 августа 2020 года.
  10. Юрий Канев. Экспедиция лейтенанта Крузенштерна. nvinder.ru. Общественно-политическая газета Ненецкого АО Няръяна вындер (1 августа 2017). Дата обращения: 4 января 2021. Архивировано 4 февраля 2020 года.
  11. Ус Л. Б. 1.2.1. Плавания в Сибирь И. Виггинса // Международные научные связи Сибири (конец XIX — начало XX в.). — Новосибирск, 2005. Архивная копия от 23 августа 2012 на Wayback Machine
  12. Вычугжанин А. Л. Ворота в Арктику: забытый первопроходец : [арх. 30 декабря 2013] // Тюменская область сегодня : газета. — Тюмень, 2013. — 13 декабрь.
  13. 13,0 13,1 Визе В. Ю. Северный морской путь М.; Л.: Издательство Главсевморпути, 1940. С.50
  14. «Свастика над Таймыром». Радио «Эхо Москвы» (2009-10-0). Дата обращения: 28 августа 2019. Архивировано 15 апреля 2010 года.
  15. Марцинкевич, Борис Леонидович. Мирный атом во льдах Арктики ⋆ Geoenergetics.ru. Геоэнергетика. Геоэнергетика (16 декабря 2019). Дата обращения: 17 декабря 2019. Архивировано 17 декабря 2019 года.
  16. Бадигин К. С. На морских дорогах. — 2-е изд. — М.: Политиздат, 1980.— 336 с. — С. 160—171.. Дата обращения: 9 октября 2014. Архивировано 16 октября 2014 года.
  17. The Northwest Passage versus the Northern Sea Route Mia Bennett August 19th, 2011. Дата обращения: 8 февраля 2018. Архивировано 8 февраля 2018 года.
  18. Анализ нынешнего положения изолированных систем энергоснабжения с высокими затратами на энергию Архивная копия от 9 февраля 2018 на Wayback Machine // cenef.ru
  19. Распоряжение Правительства РФ от 01.08.2022 № 2115-р. publication.pravo.gov.ru (4 августа 2022). Дата обращения: 4 августа 2022.
  20. Мишустин утвердил план развития Северного морского пути до 2035 года. Ведомости. Дата обращения: 5 августа 2022.
  21. Мишустин утвердил план развития Северного морского пути до 2035 года. tass.ru. Дата обращения: 5 августа 2022.
  22. Алексей РУБЛЕВ. Судьбу «России» решат этим летом, Комсомольская Правда. Мурманск (17 июня 2013). Архивировано 29 декабря 2013 года. Дата обращения 19 июля 2013.
  23. Строительство ледокола «Арктика» завершится в 2020 году. Рамблер. Дата обращения: 28 апреля 2019. Архивировано 28 апреля 2019 года.
  24. Вторая очередь "Ямала СПГ" будет запущена в сентябре. Прайм (31 января 2018). Дата обращения: 28 апреля 2019. Архивировано 28 апреля 2019 года.
  25. Путин назначил «Росатом» инфраструктурным оператором Северного морского пути. Коммерсантъ (28 декабря 2018). Дата обращения: 27 июля 2019. Архивировано 27 июля 2019 года.
  26. Warming Revives Dream of Sea Route in Russian Arctic Архивная копия от 26 июня 2017 на Wayback Machine. // The New York Times, 18.10.2011
  27. «Газпром» обкатал поставку сжиженного газа по Северному морскому пути
  28. 28,0 28,1 Gleb Sibul, Jian Gang Jin. Evaluating the feasibility of combined use of the Northern Sea Route and the Suez Canal Route considering ice parameters // Transportation Research Part A: Policy and Practice. — 2021-05. — Т. 147. — С. 350–369. — ISSN 0965-8564. — doi:10.1016/j.tra.2021.03.024.
  29. Frédéric Lasserre. Case studies of shipping along Arctic routes. Analysis and profitability perspectives for the container sector // Transportation Research Part A: Policy and Practice. — 2014-08. — Т. 66. — С. 144–161. — ISSN 0965-8564. — doi:10.1016/j.tra.2014.05.005.
  30. THE NORTHERN SEA ROUTE COST CALCULATION [EN/RUS/CH] (рус.) ?. Дата обращения: 14 мая 2021. Архивировано 14 мая 2021 года.
  31. THE NORTHERN SEA ROUTE NAVIGABILITY [EN/RUS/CH] (рус.) ?. Дата обращения: 5 мая 2022. Архивировано 5 мая 2022 года.
  32. 32,0 32,1 Gleb Sibul, Peihao Yang, Dmitri Muravev, Jian Gang Jin, Linghe Kong. Revealing the true navigability of the Northern Sea Route from ice conditions and weather observations // Maritime Policy & Management. — 2022-04-14. — Т. 0, вып. 0. — С. 1–17. — ISSN 0308-8839. — doi:10.1080/03088839.2022.2059717.
  33. Закон о Севморпути подписан Владимиром Путиным и вступил в силу // Файл-РФ, 31.07.2012 (недоступная ссылка). Дата обращения: 1 августа 2012. Архивировано 2 августа 2012 года.
  34. Государство берёт обязательства обустроить порт Сабетта Архивная копия от 14 марта 2018 на Wayback Machine arcticuniverse.com, 4.07.2011
  35. [1] Архивная копия от 28 июля 2013 на Wayback Machine // «Эксперт Урал» № 48 (446), 6 дек 2010
  36. Газовоз с Ямала впервые в январе прошел Севморпуть без ледокола на восток Архивная копия от 19 января 2021 на Wayback Machine // РБК, 18 января 2021
  37. Перспективы проекта «Северный морской коридор» (5 февраля 2010). Дата обращения: 2 июня 2013. Архивировано 16 декабря 2013 года.
  38. Россия вводит ограничение на проход судов по Севморпути, Военное обозрение. Архивировано 16 сентября 2018 года. Дата обращения 17 сентября 2018.
  39. Россия не планирует в ближайшее время закрывать проход по Севморпути для иностранных судов (15 сентября 2018). Дата обращения: 17 сентября 2018. Архивировано 16 сентября 2018 года.
  40. Россия позволит первое время иностранным судам проход по Севморпути, KP.RU (15 сентября 2018). Архивировано 16 сентября 2018 года. Дата обращения 17 сентября 2018.
  41. Вице-премьер Борисов поддержал ограничения на Севморпути для иностранных судов, ТАСС. Архивировано 16 сентября 2018 года. Дата обращения 17 сентября 2018.
  42. Константин Нагаев. Власти составили требования к иностранным военным для прохода Севморпути. РБК (6 марта 2019). Дата обращения: 20 декабря 2019. Архивировано 20 декабря 2019 года.
  43. Минобороны предложило изменить правила прохода по Севморпути. РБК. Дата обращения: 25 июля 2022. Архивировано 25 июля 2022 года.
  44. 44,0 44,1 Владимир Стародубцев. Широты высокой важности Архивная копия от 29 марта 2017 на Wayback Machine // Коммерсантъ, № 53 (6047), 29 марта 2017
  45. Росатом Госкорпорация «Росатом» ядерные технологии атомная энергетика АЭС ядерная медицина. Дата обращения: 10 марта 2021. Архивировано 28 февраля 2021 года.
  46. Объем грузоперевозок по Севморпути в 2021 году составил около 35 млн тонн. Дата обращения: 9 июня 2022. Архивировано 18 июня 2022 года.
  47. Андрей Евпланов. Севморпуть станет платным. Российская газета (3 марта 2009). Дата обращения: 10 июня 2013. Архивировано 30 октября 2012 года.
  48. Анастасия Веденеева. Севморпуть длиной в год // Коммерсантъ : газета. — 2019. — 26 июля (№ 131). — С. 2. — ISSN 1563-6380. Архивировано 21 января 2021 года.
  49. Президент подписал Указ «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года», Президент России. Архивировано 17 сентября 2018 года. Дата обращения 17 сентября 2018.
  50. Грузопоток по Севморпути к 2024 году должен вырасти до 80 млн тонн, ТАСС. Архивировано 17 сентября 2018 года. Дата обращения 17 сентября 2018.
  51. 51,0 51,1 Russia’s Taymyr plan: Arctic coal for India risks pollution Архивная копия от 1 декабря 2019 на Wayback Machine // BBC, 31.11.2019
  52. Северный морской путь признали ненужным для транзита Архивная копия от 26 января 2020 на Wayback Machine // Лента. Ру, 24 января 2020
  53. Орлов: новый порт в Архангельске решит проблему портовых мощностей, РИА Новости (20151209T1715+0300Z). Архивировано 14 сентября 2018 года. Дата обращения 17 сентября 2018.
  54. Первая очередь Архангельского глубоководного порта может быть запущена к 2023 г.. www.morvesti.ru. Дата обращения: 17 сентября 2018. Архивировано 15 сентября 2018 года.
  55. Семнадцать метров под уровнем моря: в будущем новом районе порта началась геологоразведка | Бизнес-класс Архангельск. www.bclass.ru. Дата обращения: 17 сентября 2018. Архивировано 14 сентября 2018 года.
  56. Арктические перспективы на завтра: в Архангельске прошел международный форум. Архивировано 14 сентября 2018 года. Дата обращения 17 сентября 2018.
  57. В конце 2016 г. будет принято окончательное решение по реализации проектов по освоению Арктики. www.rzd-partner.ru. Дата обращения: 17 сентября 2018. Архивировано 14 сентября 2018 года.
  58. ЕМИСС. Дата обращения: 17 января 2020. Архивировано 21 января 2021 года.
  59. Северный морской путь делает ставки на СПГ, новый флот и транзит
  60. [2] [3] Архивная копия от 10 февраля 2020 на Wayback Machine
  61. Норвегия засомневалась в целесообразности Севморпути Архивная копия от 20 сентября 2020 на Wayback Machine // 26 августа 2019
  62. Эксперт оценил последствия отказа CMA CGM от использования Севморпути - РИА Новости, 24.08.2019. Дата обращения: 24 января 2020. Архивировано 10 февраля 2020 года.
  63. Александр Рубцов. Секретный фарватер «Норильского никеля» Архивная копия от 22 сентября 2016 на Wayback Machine // Коммерсантъ, № 204 (1848), 05 ноября 1999
  64. Владислав Максимов. «Норильский никель» испытал подлодку Архивная копия от 2 февраля 2017 на Wayback Machine // www.vedomosti.ru, 20 июля 2000
  65. Сергей Черешнев. Ледоколы переходят на хозрасчет Архивная копия от 2 февраля 2017 на Wayback Machine // Коммерсантъ, № 202 (2571), 05 ноября 2002
  66. Татьяна Владимирова. Инновационный подход — ключ к успеху // Российская газета, № 196, 18 сентября 2008
  67. О фильме «Мурманск 198». Дата обращения: 10 января 2019. Архивировано 10 мая 2016 года.

Литература

Ссылки