Пермь I
 | В статье не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску). |
| Станция | |
| Пермь I | |
|---|---|
| Пермь II — Лёвшино | |
| Свердловская железная дорога | |
 Железнодорожный вокзал станции Пермь I
 Объект культурного наследия РФ | |
| 58°01′23″ с. ш. 56°15′48″ в. д.HGЯO | |
| Отделение ж. д. | Пермский регион |
| Дата открытия | 1878[1] |
| Прежние названия | Пермь (до 1911)[2] |
| Тип | пассажирская, грузовая |
| Количество платформ | 2 |
| Количество путей | 6 |
| Тип платформ | промежуточная |
| Форма платформ | прямая |
| Выход к | ул. Монастырская, Советская |
| Расположение | Ленинский район города Перми |
| Пересадка на | А: 2, 3, 51 |
| Расстояние до Москвы |
1442 км  |
| Расстояние до Пермь II | 5 км |
| Расстояние до Левшино | 15 км |
| Код станции | 80080 |
| Код в АСУЖТ | 761000 |
| Код в «Экспресс-3» | 2030090 |
Пермь I («Пермь первая», до 1911 г. — Пермь) — железнодорожная станция Пермского региона Свердловской железной дороги, расположенная в городе Перми. Железнодорожный вокзал станции является одним из старейших в Перми и отнесён к архитектурным памятникам культурного наследия.
Грузовые (6 путей) и пассажирские (3 пути, 1 из них транзитный) парки станции размещены линейно друг за другом.
История
В начале XVIII века в районе современной железнодорожной станции Пермь I беспорядочно громоздились торговые лавки, а с 1745 года принимал продавцов и покупателей расположенный здесь гостиный двор. Так продолжалось до тех пор, пока в 1874 году не было принято решение соединить уральские города железной дорогой.
Так, станция, тогда называемая ещё Пермь, стала начальным пунктом самой первой железной дороги на Урале — Уральской горнозаводской железной дороги (Пермь — Екатеринбург-I), которое строилось в 1874-1878 гг. и носила островной (автономный) характер. Строительство велось акционерным обществом «Общество УГЖД» на свои средства. Первый рабочий поезд от Перми до Екатеринбурга проехал 27 февраля, а 1 (13) октября по дороге открылось регулярное железнодорожное сообщение[3][4]. Первоначально железнодорожная станция Пермь имела тупиковый характер. Но в связи со строительством в 1895-1899 гг. Пермь-Котласской железной дороги (Пермь — Вятка — Котлас)[5] пути были продолжены далее вдоль берегового склона и через построенный Камский железнодорожный мост и станция стала со сквозным движением.
Для пассажиров 1-го класса были предусмотрены вагоны синего цвета, для пассажиров 2-го класса — жёлтые, для прочей публики подавались зелёные вагоны[источник не указан 2461 день].
В 1911 году станция Пермь была переименована в Пермь I.
Вокзал станции
Вокзалы двух конечных станции Уральской горнозаводской железной дороги в Екатеринбурге и Перми были построены по типовому проекту «Проект вокзала станции 1 класса Уральской горнозаводской железной дороги», автор проекта — П. П. Шрейбер. Вокзал станции Пермь был построен в 1877—1878 годах гражданским инженером М. С. Вощининым[6].
Рядом со зданием вокзала станции Пермь в 1892 и 1897 годах были построены здания в которых размещались в последующем соответственно управления Пермь-Тюменской и Пермь-Котласской железных дорог, (ныне располагаются корпуса Пермского института железнодорожного транспорта — филиала УрГУПС)[источник не указан 2461 день].
В связи с тем, что со строительством Пермь-Котласской железной дороги движение на станции Пермь стало сквозным, в 1899 году по проекту начальника строительства дороги инженера МПС И. Н. Быховца (также возглавлявший сооружение Камского моста[источник не указан 2461 день]) был реконструирован вокзал. Здание было удлинено и сооружена вторая башенка-вход для уравновешивания нового архитектурного облика. Часть склона срыли, отделали бутовым камнем, а рядом с домом Мешкова проложили виадук.
Здание вокзала состояло из 4-х секций: ресторан; зал ожидания для пассажиров 1-го и 2-го классов с мягкими диванами; зал ожидания для пассажиров 3-го и 4-го классов с жёсткими диванами; билетные кассы с большим иконостасом. Были также служебные помещения. От непогоды пассажиры спасались под навесом, сооружённым со стороны посадочных платформ и снесённым в конце 1930-х годах.
В 2017 году после реконструкции вокзала и прилегающего перрона в восточном крыле был открыт исторический парк «Россия — моя история», а в части западного крыла — зал ожидания для пассажиров поездов пригородного сообщения.
Грузовое движение
Пассажирское движение
Со станции отправляются пригородные поезда в направлении Горнозаводска[7]. Через станцию проходит множество местных электропоездов и поездов дальнего следования. Городская электричка, поезда горнозаводского направления до Углеуральского, Чусового, Кизела, фирменный поезд "Северный Урал", идут поезда в Соликамск (с пересадкой в Чусовом)[8].
См. также
Примечания
- ↑ Архангельский А. С. Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР (Справочник, книга 2) // М.: Транспорт. — 1981. — 360 с. С. 20.
- ↑ Архангельский А. С. Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР (Справочник, книга 2) // М.: Транспорт. — 1981. — 360 с. С. 283, 324.
- ↑ Государственный архив Пермского края. Горнозаводская железная дорога. Дата обращения: 21 июля 2017. Архивировано 31 августа 2017 года.
- ↑ Пермь-Тюменская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
- ↑ Пермь-Котласская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
- ↑ Барановский Г. В. Вощинин, Михаил Сергеевич // Юбилейный сборник сведений о деятельности бывших воспитанников Института гражданских инженеров (Строительного училища). 1842—1892. — СПб.: Типо-Литография Н. Л. Пентковского, 1893. — С. 69.
- ↑ Вокзал Пермь-2: купить жд билеты на поезд на официальном сайте РЖД. Дата обращения: 21 июня 2018. Архивировано 1 октября 2020 года.
- ↑ logo-aeroexpress. Дата обращения: 21 июня 2018. Архивировано 2 октября 2020 года.
Литература
- Спешилова Е. А. Старая Пермь: Дома. Улицы. Люди. 1723-1917. — Пермь: Курсив, 1999. — 580 с. — 5000 экз.
 | Для улучшения этой статьи желательно: |