Кишинёв (аэропорт)

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Международный аэропорт Кишинёва
Здание аэропорта в 2019 годуЗдание аэропорта в 2019 году
ИАТА: KIV – ИКАО: LUKK
Информация
Вид аэропорта гражданский
Страна  Молдавия
Расположение Кишинёв
Высота НУМ +122 м
Часовой пояс UTC+2 (+3DT)
Время работы 24 часа
Сайт airport.md
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
8л/26п 3590x45
9/27 2383х45
Статистика
Годовой пассажиропоток ▲ 2 828 626 (2018)
Годовой грузопоток ▲ 2177 т (2013)
Взлётов/Посадок ▲ 27 949 (2018)
У этого топонима есть и другие значения, см. Кишинёв.

Международный аэропорт Кишинёва (молд. Aerportul Internaţional Chişinău) — основной аэропорт Молдавии.

Сдан в концессию компании «Avia Invest» на 49 лет[1] в 2013 (Игорь Додон), национализирован в 2022 (Майя Санду).[2]

История

Первый аэропорт

В период между Первой и Второй мировыми войнами, в тогда ещё пригороде Кишинёва — Рышкановке, появился аэропорт. Первый пассажирский рейс состоялся в 1927 году, и маршрутом был Кишинёв-Бухарест. Аэропорт находящийся на том месте проработал до 1960 года[3].

Старый аэродром

1 сентября 1944 года Совнарком СССР издал постановление «О создании в Молдавии гражданской авиации для нужд населения». Постановление было издано неделей спустя после снятия нацистской оккупации Бессарабии. В это время почти все наземные средства сообщения Молдавии были из-за войны выведены из строя. С помощью авиации власти могли организовать управление республикой. Официально началом истории авиации города Кишинёва и всей республики можно считать дату 19 сентября 1944 года — в этот день был создан Молдавский отдельный авиаотряд. В 1944 году гражданский аэродром Кишинёва был размещён на месте нынешнего сектора Рышкановка, где и в наше время существует Аэродромная улица (молд. Strada Aerodromului). Сохранилось также здание аэропорта (находится рядом с Дворцом Профсоюзов по ул. Киевской). Взлётная полоса располагалась вдоль части современной ул. Киевской. В сентябре того же года с этого аэродрома начались пассажирские и грузовые полёты по Молдавской республике. Выполнялись рейсы в города аэропорта Бельц, Оргеев, Тирасполь, Сороки, Липканы, Леово. С 1945 года на самолёте Ли-2 начались регулярные (раз в два дня) полёты на Москву, самолёты совершали промежуточную посадку в аэропорта Бельцах и в Киеве. Начались полёты в города Украины, рейсы ходили в Кировоград, Винницу, Николаев и Черновцы. Пассажиропоток за первый год работы Молдавского авиаотряда составил около 750 пассажиров. В 1947 году были организованы регулярные местные рейсы по Молдавии, а также в Одессу. В 1951 году открылись несколько воздушных линий, соединивших Кишинёв с южными городами СССР — Симферополем, Сочи, Минеральными Водами, Краснодаром. С 1954 года открылись рейсы на Ленинград, Харьков и Львов. В 1957 году в Кишинёв поступили вертолёты Ми-1, Ка-15 и Ка-18, а также 5 самолётов Ил-14, что сделано возможным увеличить объём перевозок. В 1958 году объём перевозок вырос на 50 % (было перевезено 73 000 пассажиров). Открылись шесть новых магистральных линий. Ближе к началу 1960-х годов были организованы рейсы из Кишинёва в 20 городов СССР[4].

Новый аэродром

Старый аэропорт Кишинёва, 1966 год

В 1960 году в юго-восточном пригороде Кишинёва Ревака был построен новый аэропорт, способный принимать более крупные, в том числе газотурбинные, самолёты. Рейсы стали выполнять самолёты Ан-10, совершавшие беспосадочные перелёты в Москву, Ленинград, Минеральные Воды, Горький и другие крупные города СССР, пассажиропоток в 1960 году возрос в три раза в сравнении с 1959 годом. В 1968 году на воздушных маршрутах стали использоваться самолёты Ан-24. Тогда же были налажены грузоперевозки в крупные города Союза на самолётах Ан-12. В 1969 году из кишинёвского аэропорта стали выполнять рейсы реактивные лайнеры Ту-134, летавшие по маршруту Москва — Кишинёв (рейсы выполнялись на самолётах Внуковского авиапредприятия), а также Ту-124, выполнявшие рейс Таллин — Минск — Кишинёв. Позднее Ту-134 стал самым массовым самолётом, эксплуатирующимся в Молдавии (26 машин подобного типа), а в Кишинёве была размещена всесоюзная испытательная база Ту-134. В 1972 году из аэропорта Кишинёва выполнялся 21 местный рейс в города и сёла МССР и УССР[5]:

Старый аэропорт Кишинёва, 2011 год

Цена билета на эти рейсы составляла от 2 до 6 рублей, доплата за килограмм груза — от 3 до 8 копеек[5].

В 1972 году в Кишинёв поступили самолёты Як-40. В 1974 году стали выполняться полёты на Ан-26. При Молдавском управлении Гражданской авиации в Бельцах был обновлён парк вертолётов — полёты стали выполнять новые на тот момент Ка-26 и Ми-2[6].

Новый аэровокзал

Вышка управления полётами (2011 год)

В 1974 году в Кишинёвском аэропорту было построено новое здание аэровокзала. Проект был сделан специалистами организации «Ленаэропроект». С момента сдачи нового здания пропускная способность аэропорта значительно увеличилась — до 400 пассажиров в час, позже она достигла 700 пассажиров в час. В середине 1970-х годов выполнялись регулярные рейсы в 40 городов Молдавии и 40 других городов СССР. Объём пассажироперевозок составил в 1976 году около 800 000 человек. В 1980-х годах в аэропорту Кишинёва базировалось 35 самолётов и 98 вертолётов. В день на Москву отправлялись 12 рейсов, два рейса в Ленинград, Сочи, Минеральные Воды и Ростов. Взлётно-посадочная полоса аэропорта была увеличена до 3590 метров, стало возможным принимать в Кишинёвском аэропорту практически любой тип самолётов. В 1987 году из аэропорта проводились рейсы более чем в 80 городов Советского Союза. Рейсы по Молдавии связывали более 20 населённых пунктов (Бельцы-Город и Бельцы-Лядовены, Чадыр-Лунга, Кагул, Каменка и др.). Началась эксплуатация самолётов Ту-154Б, в аэропорту Кишинёва базировались 9 самолётов этого типа. С марта 1988 года открылись регулярные рейсы самолётов Ту-154 Кишинёв — Москва. 13 сентября 1990 года состоялся первый международный рейс на самолёте Ту-134 по маршруту Кишинёв — Франкфурт. Позже были открыты и другие международные рейсы[6].

После распада СССР

После обретения республикой независимости аэропорт Кишинёва стал приходить в упадок. На состояние дел повлияли непростая политическая ситуация, война в Приднестровье, проходившая в 1992 году, падение уровня жизни населения Молдавии, а также разрыв хозяйственных связей между бывшими республиками СССР. Объём перевозок резко упал. Начались перебои с поставками авиатоплива. В 1993 году был период, когда в течение двух недель аэропорт полностью простаивал, не было выполнено ни одного рейса. В 1993 году была проведена реформа авиационного хозяйства Молдавии. 31 мая 1995 года Кишинёвский аэропорт получил статус самостоятельного предприятия, а также статус международного аэропорта. В аэропорту Кишинёва в 1990-е годы базировалось до тридцати разных молдавских авиакомпаний, многие из которых были «однодневками» и даже не имели ни одного самолёта. Самыми крупными авиаперевозчиками стали Air Moldova, Moldavian Airlines, Renan Air (прекратила существование в 2004 году) и Air Moldova International (была поглощена компанией Air Moldova в 2002 году)[7].

Зал кишинёвского аэропорта после реконструкции (2019)
Зал ожидания и кафетерий кишинёвского аэропорта (2019)

В 2000 году была завершена реконструкция аэропорта Кишинёва. Реконструкция была осуществлена на деньги правительства Молдавии (три миллиона долларов) и на кредит Европейского банка реконструкции и развития (девять миллионов долларов). Строительные работы были выполнены турецкими строительными организациями[8]. Для возврата кредита был введён целевой сбор в размере десяти долларов с пассажира.

За 2007 год на регулярных и чартерных рейсах из аэропорта Кишинёва пятнадцать авиакомпаний перевезли более 689 000 пассажиров в 27 городов 18 стран мира[8]. Кишинёвский аэропорт шесть раз подряд становился лауреатом конкурса «Лучший аэропорт года стран СНГ» ассоциации «Аэропорт»: четыре победы в номинации «Интенсивно развивающийся аэропорт» (в 2007, 2008, 2010 и 2012 годах), одна победа в номинации «За активность и целеустремлённость» (2009) и одна — в номинации «Лучший аэропорт года СНГ» (2011 год)[9][10]. В 2012 году аэропорт обслужил свыше 1 миллиона 220 тысяч пассажиров. Из кишинёвского аэропорта в среднем выполнялось 25—30 рейсов в день. В аэропорту работали 16 авиакомпаний, совершались рейсы в двадцать два города Европы, Ближнего Востока и Азии. 29 сентября 2012 года в аэропорту прошли празднования, посвященные 68 годовщине со дня основания гражданской авиации в Молдавии[11].

1 ноября 2013 года постановлением правительства Молдавии аэропорт был сдан в концессию компании ОАО «АВИА ИНВЕСТ» (учредители — АО «Коломенский Завод» и АО «Аэропорт Хабаровск») из Российской Федерации[12]. Полоса аэродрома, построенная в советские времена, оставалась одной из самых протяжённых в Восточной Европе[8].

Первый сегмент взлётно-посадочной полосы протяжённостью 1 км был реконструирован и введён в эксплуатацию[когда?]. Вследствие работ по реконструкции, выполненных на первом сегменте взлётно-посадочной полосы, были увеличены показатели несущей способности покрытия до значения более 70 единиц, вместо ранее существовавшего индекса PCN 51. Реконструированный участок расширен с 45 м до 60 м. Также были завершены работы по замене и модернизации светосигнальной системы взлётно-посадочной полосы на сегменте в 1 км.[источник не указан 1029 дней]

После завершения реконструкции всей взлётно-посадочной полосы, аэропорт получил возможность принимать и обслуживать без каких-либо ограничений все типы самолётов, включая самолёты большой вместимости, такие как Boeing 777, 767, 787; Airbus A330, A340, A310. Предполагалось, что в результате проведённых работ увеличатся и операционные показатели аэропорта, что позволит МАК обеспечить трафик 21 воздушного судна/час, что существенно увеличит интерес большинства новых авиакомпаний оперировать в аэропорту Кишинёва.[источник не указан 1029 дней]

На сегодняшний[какой?] день из аэропорта Кишинёв выполняют полёты 19 авиакомпаний в 40 направлениях по всему миру.[источник не указан 1029 дней]

Международный аэропорт Кишинёв является действующим членом Международного Совета Аэропортов (Европейский регион), Ассоциации «Аэропорт» стран СНГ, а также ALFA ACI (L’association des Aeroports de Langue Francaise Associes a l’Aeroports Council International).[источник не указан 1029 дней]

Принимаемые типы ВС

Все типы воздушных судов[источник не указан 2861 день]. Классификационное число ВПП (PCN) 52/R/A/X/T.

Основные операторы

Действующие:

Прекратившие или приостановившие полёты:

  • Аэрофлот;
  • Белавиа;
  • Международные Авиалинии Украины (МАУ);
  • Россия;
  • Air Baltic;
  • S7 Airlines;
  • Tandem Aero.

Основные направления

Авиакомпания Пункты назначения
Aeroflot
AirBaltic Сезонный: Рига
Air Moldova Афины, Барселона, Болонья, Вена, Венеция (Марко Поло), Верона, Дублин, Бухарест, Ларнака, Лиссабон, Лондон (Станстед), Мадрид, Милан (Мальпенса), Париж (Бове), Рим (Фьюмичино), Стамбул (Новый), Турин, Франкфурт-на-Майне
Сезонные: Анталья, Бургас, Ираклион, Пальма-де-Мальорка, Салоники, Тиват, Шарм-эш-Шейх
Austrian Airlines Вена
LOT Polish Airlines Варшава (Шопен)
Lufthansa Мюнхен
S7 Airlines
HiSky Бергамо, Венеция (Марко Поло), Дублин, Париж (Бове), Тель-Авив, Франкфурт-на-Майне
TAROM Бухарест (Анри Коанда)
Turkish Airlines Стамбул (Новый), Анталья
Wizz Air Бергамо, Болонья, Венеция (Марко Поло), Лондон (Лутон), Рим (Чампино)
Международные авиалинии Украины
Россия

Транспортное сообщение с городом

Троллейбус возле терминала аэропорта

До Кишинёвского международного аэропорта можно добраться:

  • На троллейбусе № 30 "Центр (ул. Бэнулеску-Бодони) — Аэропорт".
  • На городском такси. В настоящий момент у городской службы такси есть договор с авиакомпанией Air Moldova, что тех пассажиров, которые купили билет на рейсы этой компании в собственных агентствах авиакомпании Air Moldova в Молдове, из Кишинёва, такси доставляет в аэропорт за счёт авиакомпании[13]. но справка авиакомпании 10 марта 2018 г. подтверждает эту информацию. — Тариф на поездку в аэропорт у служб такси фиксированный и у разных фирм составляет сумму в пределах от 55 до 80 леев. Из аэропорта стоимость поездки выше.
  • На личном автотранспорте по проспекту Дачия. От центра Кишинёва до аэропорта 13,7 км.

Происшествия

Известно по крайней мере о 3-х серьёзных инцидентах связанных с аэропортом Кишинёва.

  • 15 мая 1970 потерял управление и разбился во время ухода на второй круг на двух двигателях (с имитацией отказа) самолет Ан-10А с бортовым номером СССР-11149. На борту самолета находились курсанты из Ульяновской ШВЛП, совершавшие тренировочный полет. Погибли все 11 человек находившихся на борту[14].
  • 12 октября 1971 самолет Ан-10А с бортовым номером СССР-11137 совершил грубую посадку (посадка с высокой вертикальной скоростью и перегрузкой) в результате чего получил серьезные повреждения. Самолет восстановлению не подлежал. Данных о жертвах нет[15].
  • Вечером 11 апреля 2008 года при заходе на посадку разбился грузовой самолёт Ан-32, вылетевший по маршруту Кишинёв—Анталия—Судан. Самолёт вскоре после вылета развернулся и попытался сесть, но упал у расположенного возле аэропорта села Бачой и загорелся. Самолёт, принадлежащий суданской авиакомпании, выполнял грузовой чартерный рейс. На борту находились восемь человек — четверо граждан Молдавии и четверо граждан Украины. Все погибли при крушении[16][17].
  • 4 июня 2017 года при посадке в аэропорту Кишинёва самолёт ATR-42-300, выполнявшее рейс Бухарест-Кишинёв (RO 207) выкатился за пределы ВПП.[источник не указан 2021 день]


Примечания

  1. ↑ Avia Invest оспорит расторжение договора о концессии аэропорта Кишинева
  2. ↑ Санду приветствовала расторжение договора о концессии аэропорта Кишинева с Avia Invest
  3. ↑ Юрий Швец. Что строили в Кишинёве в 1920-1930-х гг. «Мой город Кишинёв». Дата обращения: 19 мая 2019. Архивировано 21 марта 2019 года.
  4. ↑ История гражданской авиации Молдавии, 1944—1959 (недоступная ссылка). Архивировано 28 декабря 2004 года.
  5. ↑ 5,0 5,1 Кишинёв. Справочник за 1972 год
  6. ↑ 6,0 6,1 История гражданской авиации Молдавии, 1960—1991 (недоступная ссылка). Архивировано 4 ноября 2004 года.
  7. ↑ История гражданской авиации Молдавии, 1992—2004 (недоступная ссылка). Архивировано 4 ноября 2004 года.
  8. ↑ 8,0 8,1 8,2 airport.md. История аэропорта Архивная копия от 31 августа 2013 на Wayback Machine
  9. ↑ Международный Аэропорт Кишинэу вновь признан «Самым динамично развивающимся Аэропортом 2012 года стран СНГ». Дата обращения: 9 сентября 2013. Архивировано 4 марта 2016 года.
  10. ↑ Список Победителей Конкурсов. Ассоциация «Аэропорт». Дата обращения: 3 сентября 2013. Архивировано 6 марта 2016 года.
  11. ↑ День гражданской авиации в Международном Аэропорту Кишинёва в 2012 году (недоступная ссылка). Дата обращения: 27 октября 2012. Архивировано 15 октября 2013 года.
  12. ↑ Николай Пахольницкий. С аэропортом поступят по-хабски. Коммерсантъ (4 сентября 2013). Дата обращения: 27 апреля 2014. Архивировано 28 апреля 2014 года.
  13. ↑ Call Центр «Air Moldova» приступил к работе (830 830) Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // Сайт компании «Air Moldova» Архивная копия от 26 февраля 2021 на Wayback Machine, 28.08.2009
  14. ↑ Катастрофа Ан-10 ШВЛП ГА близ а/п Кишинёв. AirDisaster. Дата обращения: 19 мая 2019. Архивировано 31 января 2013 года.
  15. ↑ ASN Aircraft accident Antonov 10A CCCP-11137 Kishinev Airport (KIV) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 19 мая 2019. Архивировано 30 сентября 2018 года.
  16. ↑ В Молдавии при заходе на посадку разбился грузовой самолет. REGNUM (12 апреля 2008). Дата обращения: 19 мая 2019. Архивировано 13 сентября 2013 года.
  17. ↑ Около Кишинёва найдены "черные ящики" упавшего Ан-32. Lenta.ru (12 апреля 2008). Дата обращения: 19 мая 2019. Архивировано 14 марта 2016 года.


Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Кишинёв_(аэропорт)&oldid=21159302