Перейти к содержанию

Мармарай

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Мармарай
тур. Marmaray
проект «Мармарай»проект «Мармарай»
Годы работы 2013 — по н. в.
Страна Турция
Город управления Стамбул
Протяжённость 13,6 км
Сайт http://www.marmaray.gov.tr/
Карта

Мармарай (тур. Marmaray от Marmara — Мраморное море и ray — рельс) — система пригородных железнодорожных пассажирских перевозок Стамбула, соединяющая европейскую и азиатскую части города через подводный железнодорожный тоннель «Мармарай» под проливом Босфор, от станции Халкали[англ.] до станции Гебзе[англ.][1]. Самый глубокий участок тоннеля «Мармарай» находится в 60 метрах от поверхности залива[2][3]. Это глубочайший погружной тоннель в мире, а по общей глубине залегания — второй после японского тоннеля Сэйкан[4][5].

Строительство тоннеля началось в 2004 году и обошлось в 3,5 млрд долларов[6]. С учётом подъездных путей, соединения с сетью существующих автодорог и инфраструктуры стоимость проекта составила 5 млрд долларов[7].

Движение поездов через тоннель «Мармарай» протяжённостью 13,6 км (включая 1,4 км непосредственно под водой[8]) началось 29 октября 2013 года[9].

Проект

Впервые идею строительства тоннеля выдвинул в XIX веке султан Османской империи Абдул-Меджид. Был предложен проект из металла, позже появлялись и другие разработки, однако их осуществление упиралось в технические и финансовые трудности. Реальные очертания проект принял только в начале XXI века[7].

Строительство

Строительство тоннеля началось в 2004 году японско-турецким консорциумом, финансирование осуществлялось Японским банком международного сотрудничества (JBIC) и Европейским инвестиционным банком (EIB)[9].

Проект предполагал строительство 13,6 км тоннеля для пересечения Босфора и реконструкцию 63 км пригородных путей с целью создания 76,3 км железной дороги высокой пропускной способности, соединяющей Гебзе (Gebze) и Халкалы (Halkalı). С вводом в строй тоннеля предполагалось, что пригородными линиями будут пользоваться 1,5 млн человек в сутки.

Сам Босфор пересечён сейсмоустойчивым погружным тоннелем, состоящим из 11 секций, каждая длиной 130 метров и весом до 18000 тонн[10]. Секции установлены на глубине 60 метров ниже уровня моря: 55 метров воды и 4,6 метра грунта[10]. Въезд в тоннель расположен в Казлычешме (Kazlıçeşme) на европейском берегу и Айрылыкчешме (Ayrılıkçeşme) на азиатском.

На строительстве тоннеля (май 2012 года)

Новые подземные станции построены в Еникапы (Yenikapı), Сиркеджи (Sirkeci) и Ускударе (Üsküdar). Всего 37 наземных станций вдоль железнодорожной линии были реконструированы или отреставрированы[11][12]. Станция в Еникапы соединена с линией метро и линией лёгкого метро[13]. Реконструкция пригородной железной дороги предусматривает строительство параллельного третьего пути, что позволит увеличить пропускную способность до 75 000 пассажиров в час в каждом направлении. Также модернизирована система сигнализации и автоблокировки для сокращения интервалов между поездами до двух минут[14]. Планируемое время поездки из Гебзе в Халкалы составит 104 минуты[11].

Проходка тоннеля была завершена 23 сентября 2008 года, а официальная церемония завершения строительства состоялась 13 октября[15][16]. 29 октября 2013 года тоннель был открыт для движения и по нему прошёл первый поезд[9][17].

Стоимость проезда

По состоянию на январь 2022 года стоимость проезда по Istanbul Card составляет от 5,48 до 12,12 лир в зависимости от количества пройденных станций.[18]

Планы

В феврале 2010 года газета «Railway Gazette International» сообщила о том, что руководство проекта нанимало консультантов для изучения возможностей тоннеля в сфере грузовых перевозок[19].

После завершения проекта доля железнодорожного транспорта в транспортной системе Стамбула, предположительно, увеличится с 3,6 % до 27,7 %. Это позволит Стамбулу занять третье место по данному показателю после Токио (60 %) и Нью-Йорка (31 %)[12].

Ожидается, что в будущем тоннель станет частью трансконтинентального железнодорожного маршрута от Великобритании до Южной Кореи, будет способствовать развитию торговли между Западной Европой и Азией, снизит нагрузку на два существующих моста через Босфор[6][20].

См. также

Инциденты

В первые же сутки работы в тоннеле произошло отключение электричества, и пассажирам остановившегося поезда пришлось выбираться из тоннеля самостоятельно. Вскоре неполадки были устранены, и движение поездов возобновилось[3].

Примечания

  1. ↑ Rails under the Bosporus. Дата обращения: 20 декабря 2014. Архивировано 22 сентября 2010 года.
  2. ↑ Quake Fears, Ancient Finds Have Europe-Asia Tunnel on Nonstop Delay (недоступная ссылка). Архивировано 10 декабря 2012 года.
  3. ↑ 3,0 3,1 В железнодорожном туннеле под Босфором отключилось электричество — Газета.Ru | Новости. Дата обращения: 30 октября 2013. Архивировано 1 ноября 2013 года.
  4. ↑ За один доллар из Европы — в Азию. Дата обращения: 9 ноября 2013. Архивировано 9 ноября 2013 года.
  5. ↑ Пассажирам тайфун не страшен. Дата обращения: 9 ноября 2013. Архивировано 9 ноября 2013 года.
  6. ↑ 6,0 6,1 Вести.Ru: Турция свяжет Европу и Азию подводной трассой. Дата обращения: 30 октября 2013. Архивировано 31 октября 2013 года.
  7. ↑ 7,0 7,1 Вести.Ru: В Турции открывается движение по туннелю под дном Босфора. Дата обращения: 30 октября 2013. Архивировано 31 октября 2013 года.
  8. ↑ В Турции открыли подводный тоннель, соединивший Европу и Азию | Общественный транспорт | Общество | Аргументы и Факты. Дата обращения: 30 октября 2013. Архивировано 31 октября 2013 года.
  9. ↑ 9,0 9,1 9,2 В Стамбуле открыли туннель под Босфором, связывающий Азию и Европу :: Экономика :: Top.rbc.ru (недоступная ссылка). Дата обращения: 29 октября 2013. Архивировано 31 октября 2013 года.
  10. ↑ 10,0 10,1 Smith, Julian. [www.wired.com/science/planetearth/magazine/15-09/ff_quake «The Big Dig» Wired Magazine. Sept. 2007] (недоступная ссылка). Архивировано 10 декабря 2012 года.
  11. ↑ 11,0 11,1 Facts and figures. Архивировано 20 октября 2007 года., web page at the Marmaray web site. Accessed on-line September 24, 2007.
  12. ↑ 12,0 12,1 Travel time and alignment. Архивировано 2 марта 2005 года., web page at the Marmaray web site. Accessed on line, 24 September 2007.
  13. ↑ Istanbul Metro and LRT. Архивировано 20 октября 2007 года., web page at the Marmaray web site. Accessed on-line September 24, 2007.
  14. ↑ Istanbul. Архивировано 25 сентября 2007 года., web page at urbanrail.net. Accessed on line September 24, 2007.
  15. ↑ [findarticles.com/p/articles/mi_m0BQQ/is_11_48/ai_n31009622/ Final tubes sunk on Bosphorus Tunnel] (недоступная ссылка). Архивировано 30 мая 2012 года., International Railway Journal, November 2008.
  16. ↑ Marmaray tunnel completed. Архивировано 27 июля 2010 года., Railway Gazette International 2008-10-20
  17. ↑ Туннель под Босфором связал Европу и Азию — BBC Russian — В мире. Дата обращения: 29 октября 2013. Архивировано 31 октября 2013 года.
  18. ↑ Marmaray Fees Increased! Here is the New Marmaray Fare Schedule, Raily News (02.01.2022).
  19. ↑ Contracts February 2010 Архивная копия от 13 февраля 2010 на Wayback Machine, Railway Gazette International 2010-02-09
  20. ↑ Турция открыла железнодорожный туннель под проливом Босфор. NEWSru (30 октября 2013). Дата обращения: 4 ноября 2013. Архивировано 2 ноября 2013 года.

Ссылки


Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Мармарай&oldid=28299896