Приднестровская железная дорога

Приднестровская железная дорога
Приднестровская железная дорога
Полное название	Государственное унитарное предприятие «Железная дорога Приднестровья»
Годы работы	с 2004 года
Страна	Приднестровье
Город управления	Тирасполь
Состояние	действующая
Подчинение	Государственное предприятие
Протяжённость	162,63 км
Сайт	http://www.pjdpmr.com

Приднестро́вская желе́зная доро́га (молд. Каля фератэ Нистрянэ, укр. Придністровська залізниця) — государственное унитарное предприятие, занимающееся обслуживанием и эксплуатацией железных дорог на территории Приднестровской Молдавской республики.

История дороги

Первая железнодорожная линия на территории Приднестровья была проложена в 1867 году от станции Кучурган до станции Тирасполь, а в 1871 году до Кишинёва.

В начале ноября 1877 года была открыта для военного сообщения Бендеро-Галацкая железная дорога протяжённостью 305 км.

В августе 1894 года вступил в строй участок от Рыбницы до Бельц с мостом через Днестр и 165-метровым тоннелем на перегоне Липчены—Матеуцы.

На июнь 1917 года паровозное депо Бендеры располагало 253 паровозами и являлось самым большим на Юго-Западной железной дороге.

С первых дней Великой Отечественной войны дорога стала прифронтовой, являлась основной транспортной магистралью в районе боевых действий. По дороге производилась эвакуация промышленных предприятий, подвозились к линии фронта войска и боеприпасы. Колея на основных направлениях перешивалась три раза: в июле 1940 года на колею 1524 мм, в августе 1941 года на колею 1435 мм, с мая до конца 1944 снова на колею 1524 мм. За время войны было разрушено и уничтожено 20% главных, 30% станционных путей, 50% путевых зданий, важнейшие мосты на Днестре и Пруте, разобрано и вывезено 100 км рельсового полотна, 90% станочного оборудования, 30% линий связи и т. д.^[1]

С 1939 по 1997 годы действовала узкоколейная железная дорога Каменка — Попелюхи. В 1999 она был разобрана.

В 1946—50 годах на восстановление и модернизацию железной дороги Молдавии было израсходовано 3 млрд руб. из Союзного бюджета. Было построено более 600 объектов, выполнено более 1 млн м³ земляных работ, уложено 1,7 млн м³ стройматериалов, свыше 650 тыс. шпал, эксплуатационная длина достигла 1020 км. Уже в 1948 году была достигнута среднесоюзная скорость движения поездов^[1].

С 1953 по 1979 годы была объединена с Одесской ж/д и называлась Одесско-Кишинёвской железной дорогой.

В 1991 году началась электрификация участка железной дороги Раздельная (Украина) — Кучурган (Украина) — Тирасполь — Бендеры, из-за войны в Приднестровье она была прекращена^[2]. В настоящее время работает только украинская (до Кучургана) часть контактной сети (правда, в Тирасполе стоят необорудованные опоры с жёсткими поперечинами).

В августе 2004 года — в связи с обострением отношений между Молдавией и Приднестровской Молдавской республикой последней было создано государственное унитарное предприятие «Железная дорога Приднестровья» (станции Тирасполь, Бендеры и Рыбница), которое вышло из состава Молдавской железной дороги^[3].

В 2006 году случилась блокада железной дороги^[4]^[5].

6 ноября 2008 года — в присутствии Президента ПМР Игоря Смирнова открыт (строительство начато 29 мая 2008 года) 1,5-километровый участок Новосавицкая — Ливада (пгт. Первомайск)^[6], соединивший два перегона «Новосавицкая — Кучурган» и «Кучурган — Ливада (пгт. Первомайск)». При этом в месте примыкания нового перегона к магистральной линии Новосавицкая — Кучурган были сняты некоторые звенья, в результате чего двухпутный магистральный участок стал однопутным.

Галерея

Ж/д вокзал Тирасполя
Москва-Кишинёв
Карта Приднестровской железной дороги
Ж/д вокзал Бендеры-1
Станция Тирасполь
Ж/д вокзал Бендеры-2
Маневровый тепловоз за работой
Поезд Кишинёв-Одесса
Маневровый тепловоз
Два маневровых тепловоза в Рыбнице
Маневровый тепловоз
Маневровый тепловоз в Тирасполе

Локомотивный парк

Паровозы

Тепловозы

На дороге эксплуатируются тепловозы ЧМЭ3. На данный момент (2011 год) Приднестровской Железной Дороге принадлежат тепловозы: 3ТЭ10М-0033; маневровые тепловозы: ЧМЭ3-2454, ЧМЭ3-2938, ЧМЭ3-4912, ЧМЭ3-6767, ЧМЭ3-6771.

Поезда дальнего следования

065 Москва — Кишинёв (РЖД)
066 Кишинёв — Москва (РЖД)
595 Москва — Кишинёв (РЖД) дополнительный
596 Кишинёв — Москва (РЖД) дополнительный
641 Одесса — Кишинёв (ЧФМ)
642 Кишинёв — Одесса (ЧФМ)

Примечания

↑ ^1,0 ^1,1 Бондарь Н. И. Историческая справка о железной дороге Молдавии. Архивировано 18 октября 2010 года.
↑ Новые железные дороги в постсоветском пространстве (недоступная ссылка)
↑ Приднестровская железная дорога. Как и все пути, он был непростым и тернистым. И, хотя сегодня речь (рус.) (14 ноября 2008). Архивировано 18 июля 2011 года. Дата обращения 16 июня 2013.
↑ Железнодорожная блокада Приднестровья снята (неопр.). Дата обращения: 21 сентября 2015. Архивировано 13 сентября 2016 года.
↑ Железнодорожная блокада Приднестровья прорвана (неопр.). Дата обращения: 21 сентября 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
↑ В Приднестровье торжественно открыта новая железнодорожная ветка

Ссылки

[is-1] 1,0 ^1,1 Бондарь Н. И. Историческая справка о железной дороге Молдавии. Архивировано 18 октября 2010 года.

[2] Новые железные дороги в постсоветском пространстве (недоступная ссылка)

[3] Приднестровская железная дорога. Как и все пути, он был непростым и тернистым. И, хотя сегодня речь (рус.) (14 ноября 2008). Архивировано 18 июля 2011 года. Дата обращения 16 июня 2013.

[4] Железнодорожная блокада Приднестровья снята (неопр.). Дата обращения: 21 сентября 2015. Архивировано 13 сентября 2016 года.

[5] Железнодорожная блокада Приднестровья прорвана (неопр.). Дата обращения: 21 сентября 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.

[6] В Приднестровье торжественно открыта новая железнодорожная ветка

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]