Катастрофа MD-11 под Галифаксом

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Рейс 111 Swissair
Мемориал рейсу 111Мемориал рейсу 111
Общие сведения
Дата 2 сентября 1998 года
Время 22:31 EDT (01:31 UTC)
Характер F-NI (пожар на борту)
Причина Техническая неисправность (неисправная электропроводка), отказ приборов
Место Канада залив святой Маргарет[англ.], в 56 км от Галифакса (Канада)
Координаты 44°24′33″ с. ш. 63°58′25″ з. д.HGЯO
Погибшие 229 (все)
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 2 месяца до катастрофыРазбившийся самолёт за 2 месяца до катастрофы
Модель McDonnell Douglas MD-11
Имя самолёта Vaud
Авиакомпания Швейцария Swissair[англ.]
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк (США)
Пункт назначения Швейцария Женева (Швейцария)
Рейс SWR 111
Бортовой номер HB-IWF
Дата выпуска 1 июня 1991 года (первый полёт)
Пассажиры 215
Экипаж 14
См. также: Рейс 111

Катастрофа MD-11 под Галифаксом — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в среду 2 сентября 1998 года. Авиалайнер McDonnell Douglas MD-11 авиакомпании Swissair[англ.] выполнял плановый межконтинентальный рейс SWR 111 по маршруту Нью-Йорк—Женева (рейс являлся код-шерингом с авиакомпанией Delta Air Lines), но через 55 минут после взлёта на его борту рядом с кабиной экипажа начался пожар. Пилоты направили самолёт к ближайшему аэропорту, но он рухнул в залив святой Маргарет[англ.] в 56 километрах к юго-западу от аэропорта Галифакса (Канада). Погибли все находившиеся на его борту 229 человек — 215 пассажиров и 14 членов экипажа.

Катастрофа рейса 111 стала первой в истории авиакомпании Swissair[1], крупнейшей в истории самолёта McDonnell Douglas MD-11 и второй (по числу погибших) в истории Канады (первая — катастрофа DC-8 в Гандере, 256 погибших)[2].

Сведения о рейсе 111

Самолёт

McDonnell Douglas MD-11 (регистрационный номер HB-IWF, заводской 48448, серийный 465) был выпущен в 1991 году (первый полёт совершил 1 июня). 5 августа того же года был передан авиакомпании Swissair[англ.], в которой получил имя Vaud. Оснащён тремя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4462. На день катастрофы 7-летний авиалайнер совершил свыше 6400 циклов «взлёт-посадка» и налетал 36 041 час[3][4].

Экипаж

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 49-летний Урс Циммерманн (нем. Urs Zimmermann). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Swissair 27 лет и 1 месяц (с июля 1971 года). Управлял самолётами Douglas DC-8, McDonnell Douglas DC-9, McDonnell Douglas MD-80 и Airbus A320. В должности командира McDonnell Douglas MD-11 — с июня 1997 года. Налетал свыше 10 800 часов, свыше 900 из них на MD-11.
  • Второй пилот — 36-летний Штефан Лёв (нем. Stefan Löw). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Swissair 7 лет (с 1991 года). Управлял самолётами McDonnell Douglas MD-80 и Airbus A320. В должности второго пилота McDonnell Douglas MD-11 — с мая 1998 года. Налетал свыше 4800 часов, свыше 230 из них на MD-11.

Оба пилота на момент катастрофы были в отличном состоянии (перед полётом у них было 27 часов отдыха).

В салоне самолёта работали 11 бортпроводников:

  • Патрисия Эберхарт (нем. Patricia Eberhart),
  • Энн-Элизабет Кастиони-Эмери (нем. Anne-Elizabeth Castioni-Emery),
  • Ирен Бетриси (нем. Irene Betrisey),
  • Колетт Фуртер (нем. Colette Furter),
  • Серейна Пазеллер (нем. Seraina Pazeller),
  • Рафаэль Бирки (нем. Raphael Birkie),
  • Жаннин Помпили (нем. Jeannine Pompili),
  • Регула Ройтеманн (нем. Regula Reutemann),
  • Петер Шваб (нем. Peter Schwab),
  • Бригит Випрахтигер (нем. Brigit Wiprachtiger),
  • Флоренс Цубер (нем. Florence Zuber).

Также в состав экипажа рейса 111 входил авиамеханик Рене Оберхансли (нем. Rene Oberhansli).

Пассажиры

На борту самолёта находились 215 пассажиров, в том числе двое детей[1].

Гражданство людей на борту
Гражданство[5] Пассажиры Экипаж Всего
 Афганистан 1 0 1
 Канада 3 0 3
 Китай 1 0 1
 Египет 1 0 1
 Франция 41 0 41
 Франция /  Великобритания 1 0 1
 Франция /  США 2 0 2
 Германия 1 0 1
 Индия 1 0 1
 Иран 1 0 1
 Иран /  США 1 0 1
 Италия 3 0 3
 Марокко /  Канада 1 0 1
 Мексика 1 0 1
 Россия 1 0 1
 Саудовская Аравия 1 0 1
 Испания 1 0 1
 Швейцария 30 13 43
 Швейцария /  Великобритания 2 0 2
 Швейцария /  Греция 1 0 1
 Швейцария /  Израиль 1 0 1
 Швейцария /  Нидерланды 1 0 1
 Швейцария /  США 1 0 1
 Великобритания 3 0 3
 США 111 1 112
 США /  Великобритания 2 0 2
 Югославия 1 0 1
Всего 215 14 229

Среди пассажиров на борту самолёта находились[6]:

Пассажиры, не попавшие на борт
  • В последний момент этим рейсом отказался лететь теннисист Марк Россе, который участвовал в US Open-1998, но выбыл из турнира одиночников; 1 сентября (за день до рейса) он проводил тренировки со своим тренером Пьером Симсоло (англ. Pierre Simsolo), а вечером того же дня устроил вечеринку и потом долго приходил в себя после неё[7][8].
  • Также от полёта отказались директор теннисного турнира в Гштааде Жак Эрменьят (англ. Jacques Ermenyat), который снялся с рейса и отправился на мероприятие Ассоциации тенниса США, и ещё один участник US Open-1998[англ.] — румын Дину Пескариу[англ.], у которого была аэрофобия[8].
  • Бывший сотрудник MI6 Ричард Томлинсон[англ.], скандально известный благодаря ряду заявлений о деятельности британских спецслужб, также должен был лететь этим рейсом. Впоследствии конспирологическое издание «Executive Intelligence Review» утверждало, что британские спецслужбы якобы подстроили пожар на самолёте, чтобы убить Томлинсона, однако агент в последний момент так и не полетел этим рейсом[8].

Хронология событий

Компьютерная реконструкция катастрофы
Место катастрофы рейса 111
(в 8 километрах от берега)

В 00:18 UTC (20:18 EDT) рейс SWR 111 вылетел из аэропорта имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке, на его борту находились 14 членов экипажа и 215 пассажиров.

В 00:58 рейс 111 без отклонений достиг эшелона FL330 (10 050 метров).

В 01:10:38 пилоты заметили необычный запах в кабине и ищут его источник. После краткого обсуждения они решили, что причина в системе вентиляции.

В 01:13:14 в кабину пилотов просачивается дым.

В 01:13:33 пилоты обсуждают возможные альтернативные варианты аварийной посадки самолёта.

В 01:14:15 экипаж рейса 111 подал авиадиспетчеру в Монктоне сигнал «Pan-pan», пилоты просят о посадке в ближайшем аэропорту.

В 01:15:06 32-летний авиадиспетчер в Монктоне Билл Пикрелл (англ. Bill Pickrell, 9 лет профессионального опыта) предложил пилотам рейса 111 садиться в Галифаксе.

В 01:19:28 авиадиспетчер дал команду рейсу SWR 111 повернуть на курс 030° для подхода к взлётной полосе Международного аэропорта Галифакс-Стэнфилд в Галифаксе.

В 01:20:48 пилоты решили сбросить авиатопливо перед посадкой.

В 01:22:01 рейс 111 повернул на юго-юго-запад на курс 200° для слива авиатоплива в океан (лайнер находился в 46,3 километрах от Галифакса).

В 01:24:09 на борту рейса 111 отключился автопилот.

В 01:24:42 пилоты рейса 111 сообщили об аварийной ситуации («экстренный вызов», наивысший приоритет, непосредственная опасность для жизни и здоровья). УВД Галифакса подтвердила получение сообщения.

В 01:24:53 пилоты рейса SWR 111 объявили, что они начинают слив авиатоплива, а затем сразу зайдут на посадку в Галифаксе.

В период с 01:25:06 по 01:25:14 последовательно в кабине экипажа отключились все важные приборы.

В 01:25:12 остановилась запись бортовых самописцев (как параметрического, так и речевого).

В 01:25:16 авиадиспетчер дал разрешение на сброс авиатоплива. Рейс SWR 111 не отвечает.

В 01:25:40 авиадиспетчер неоднократно дал разрешение рейсу 111 на слив авиатоплива. Ответа не поступало.

В 01:25:46 авиадиспетчер в Монктоне получил непонятные фрагменты разговора (вероятно, на швейцарском немецком); предположительно, в этот момент КВС занимался тушением возникшего пожара, а второй пилот взял управление лайнером на себя.

В 01:31:18 рейс SWR 111 рухнул в залив святой Маргарет в 56 километрах от Галифакса. Очевидцы сообщили, что слышали громкий хлопок.

К месту предполагаемого падения самолёта (около 11 километров от побережья) были направлены 12 поисковых самолётов и вертолётов, 2 фрегата Королевского ВМФ Канады, а также многочисленные суда береговой охраны и рыболовецкие траулеры. В поисково-спасательной операции участвовали не менее 300 членов спасательных служб[1]. Они прибыли на место катастрофы около 02:30, но ими были обнаружены только обломки лайнера и тела погибших.

Поднятие обломков

Обломки рейса 111

Самолёт при ударе о воду полностью разрушился, большая часть обломков опустилась на морское дно на глубину 55 метров. Всего было найдено 126,5 тонн обломков, что соответствует 98% массы самолёта. Поднятие обломков продолжалось 15 месяцев, последние мелкие детали были подняты в декабре 1999 года.

Во время процедуры по поднятию обломков исследователями был случайно обнаружен корпус британской подлодки HMS L26[англ.], которая была передана Канаде во время Второй мировой войны и использовалась в качестве судна-мишени (она была затоплена в 1946 году)[9].

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса SWR 111 длилось 4 года и стоило правительству Канады около $ 39 000 000 (57 000 000 канадских долларов)[10]. Всего к расследованию и операции по поднятию со дна океана тел погибших и обломков самолёта было привлечено около 4000 человек.

27 марта 2003 года Совет по безопасности транспорта Канады (TSBC)[англ.] опубликовал окончательный отчёт расследования[11].

Согласно отчёту, пожар на борту рейса SWR 111 произошёл вследствие короткого замыкания в бортовой системе развлечений IFEN («In-Flight Entertainment Network»), благодаря которой пассажиры бизнес-класса могли смотреть видео и играть в видео-игры. Пожар распространился из-за изоляционного материала — металлизированного майлара, который не был огнестойким.

Следуя инструкциям безопасности по борьбе против дыма неизвестного происхождения, пилоты вынуждены были отключить все вспомогательные системы, в том числе и циркуляционный вентилятор в хвостовой части, из-за чего пожар в кабине пилотов распространился. Горючие материалы, использованные в структуре самолёта, позволили огню очень быстро распространиться, что привело к полной потере управления и падению лайнера в залив. За 6 минут до катастрофы из строя вышли все системы управления и отключились бортовые самописцы. По мнению следователей, пилоты до последнего пытались потушить пламя в кабине.

Последствия катастрофы

  • После установления причин катастрофы рейса 111 был наложен полный запрет на использование в конструкции самолётов гражданской авиации металлизированного майлара. Но тем не менее, авиакомпании некоторых стран не сразу последовали этому указанию.
  • Авиакомпания Swissair в знак уважения к пассажирам и экипажу рейса 111 сменила номер рейса Нью-Йорк—Женева с SWR 111 на SWR 023, а по нему стал летать Airbus A330-300.
  • Катастрофа рейса 111 считается одним из факторов, способствовавших банкротству авиакомпании Swissair в 2001 году и прекращению её функционирования в 2002 году[12].
  • В авиакатастрофе был утерян подписанный фототипный оттиск 1963 года под названием «Художник» (фр. Le Peintre) художника Пабло Пикассо. Картина оценивалась примерно в $ 1 500 000. Несмотря на то, что 98% обломков самолёта было извлечено из воды, был обнаружен лишь небольшой фрагмент от работы Пикассо.
  • В багажном отсеке самолёта находились бриллианты и другие драгоценности на общую сумму в $ 10 000 000.

Культурные аспекты

  • Катастрофа рейса 111 Swissair показана в двух документальных сериалах телеканала «National Geographic Channel» — Расследования авиакатастроф (серия Пожар на борту) и Секунды до катастрофы (серия Пожар в кабине). Авиадиспетчер Билл Пикрелл участвовал в съёмках обоих серий, дав авторам интервью о событиях того вечера.
  • Также она показана в американском документальном телесериале от «MSNBC» Почему разбиваются самолёты (англ. Why Planes Crash) в серии Пожар в небе (англ. Fire In The Sky).
  • Катастрофа рейса 111 упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Катастрофа самолёта MD-11 над Атлантикой.

См. также

Примечания

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 Разбился самолет Swissair. 229 человек погибли у берегов Канады
  2. ↑ Accident Synopsis 09021998. AirDisaster.com. Дата обращения: 12 октября 2011. Архивировано 9 апреля 2013 года.
  3. ↑ Swissair HB-IWF (McDonnell Douglas MD-11 - MSN 48448). Дата обращения: 19 июля 2016. Архивировано 6 августа 2016 года.
  4. ↑ HB-IWF SWISSAIR MCDONNELL DOUGLAS MD-11. Дата обращения: 28 декабря 2019. Архивировано 9 марта 2021 года.
  5. ↑ Names of Swissair crash victims. Дата обращения: 10 декабря 2019. Архивировано 6 сентября 2019 года.
  6. ↑ Names of Swissair crash victims. Дата обращения: 27 апреля 2021. Архивировано 26 января 2021 года.
  7. ↑ 7,0 7,1 7,2 7,3 7,4 7,5 Рейс 111 по прозвищу 666 (недоступная ссылка). Дата обращения: 29 июля 2015. Архивировано 24 сентября 2015 года.
  8. ↑ 8,0 8,1 8,2 8,3 8,4 8,5 8,6 8,7 В 98-м два теннисиста пропустили самолет из Нью-Йорка. Он разбился в Атлантике с картиной Пикассо, 50 кг денег и драгоценностями
  9. ↑ Ocean mystery solved near Nova Scotia, CBC News (24 August 2000). Архивировано 3 июня 2022 года. Дата обращения 9 апреля 2016.
  10. ↑ Nova: Crash of Flight 111. PBS.org. Дата обращения: 5 августа 2006. Архивировано 9 апреля 2013 года.
  11. ↑ TSB Report Conclusions 3.1, page 253, "Findings as to Causes and Contributing Factors", paragraph 1
  12. ↑ Как Swissair лишилась «air»: 20 лет со дня национальной катастрофы. Дата обращения: 3 июня 2022. Архивировано 3 октября 2021 года.

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Катастрофа_MD-11_под_Галифаксом&oldid=12672533