ВЛ40С

ВЛ40С
ВЛ40С-1066-2 в Новосибирском музее (исходный электровоз — ВЛ80С-1066)
Производство
Завод	Новосибирский электровозоремонтный завод (модернизация)
Год постройки	2002, 2003 (модернизация)
Всего построено	10
Нумерация	076-1, 076-2, 078-1, 078-2, 1066-1, 1066-2, 1429-1, 1429-2, 1838-1, 1838-2
Технические данные
Род службы	грузопассажирский
Тип токосъёма	верхний (пантограф)
Род тока и напряжение в контактной сети	переменный, 25 кВ 50 Гц
Осевая формула	2O-2O
Торможение	электропневматическое, реостатное
Эксплуатация
Оператор	РЖД
Дорога	Западно-Сибирская
Сохранение	Музей железнодорожной техники им. Н. А. Акулинина

Не путать с выпущенными в 1960-х гг. электровозами ВЛ40, имевшими иную конструкцию

Не путать с выпущенными в 2000-х и 2010-х гг. сходными модернизациями ВЛ80 — украинскими ВЛ40^У и казахстанскими ВЛ40^М

ВЛ40^С (Владимир Ленин, 4-осный, Однофазный, Секционируемый (по аналогии с ВЛ80^С)) — односекционный двухкабинный четырёхосный электровоз переменного тока 25 кВ 50 Гц, созданный на Новосибирском электровозоремонтном заводе путём глубокой модернизации секций электровозов ВЛ80^С в одиночные двухкабинные электровозы. Всего на основе пяти двухсекционных электровозов с номерами 076, 078, 1066, 1429 и 1838 по данному проекту было модернизировано десять односекционных.

История модернизации

В начале 2000-х годов электровозы ВЛ80^С-076, 078, 1066, 1429 и 1838 были подвергнуты на Новосибирском ЭРЗ модернизации с разделением на отдельные секции по проекту д.т.н., члена-корреспондента РАН Александра Елисеевича Пырова. В ходе модернизации от исходных электровозов сохранялась часть кузова в виде рамы и боковых стен и тележки. Оригинальная кабина и задняя часть секции ликвидировались, и вместо них устанавливались две новые более обтекаемые кабины машиниста, сходные с применяемыми на модернизированных на Улан-Удэнском заводе двухсекционных электровозах ВЛ80. На крышах электровозов возле каждой кабины устанавливалось по одному токоприёмнику, таким образом число токоприёмников на каждой секции увеличилось в два раза в целях резервирования на случай поломки одного из них.

В апреле 2022 года были модернизированы электровозы ВЛ80^С-076 и 078, далее в том же году был модернизирован электровоз 1429 и секция 2 электровоза 1066 в конце года, а в 2003 году — секция 1 электровоза 1066 и электровоз 1838. При этом номера полученных электровозов состояли из номера исходного локомотива с добавлением через дефис цифры 1 (для секции А) и 2 (для секции Б). Таким образом, получены десять идентичных электровозов (076-1, 076-2, 078-1, 078-2, 1066-1, 1066-2, 1429-1, 1429-2, 1838-1 и 1838-2).

Проектное обозначение модернизации ВЛ40^П, однако большинство электровозов после модернизации получили обозначения ВЛ80 без указания модификации С, а некоторые были обозначены как ВЛ80^С аналогично исходному локомотиву, и лишь по меньшей мере один электровоз был обозначен как ВЛ40^С. При этом обозначения серии у двух секций локомотива с тем же номером могли различаться. Например, электровозы с номерами 076-1 и 1429-1 сохранили обозначение ВЛ80^С, как и оригинальный локомотив, в то время как например электровозы с номерами 076-2, 078-1, 1066-1 и 1838-1 получили обозначение ВЛ80 без указания модификации С, а секция 2 электровоза с номером 1066, была обозначена уже как ВЛ40^С.

Эксплуатация

ВЛ40^С-1066-1, обозначенный как ВЛ80-1066-1 (исходный электровоз — ВЛ80^С-1066)

Электровозы ВЛ40^С использовались в депо Карасук (Западно-Сибирская железная дорога) в качестве рельсосмазывателей. В 2005 году ВЛ40^С-1066-2 из депо Карасук передан в Новосибирский музей железнодорожной техники. Остальные электровозы эксплуатировались до середины 2010-х годов, причём электровоз 076-2 с конца 2000-х годов не работал и служил в качестве донора запчастей. В мае 2015 года был списан электровоз 1066-1, а спустя год в течение 2016 года — все восемь электровозов 076, 078, 1429 и 1838.

Музейный экспонат

ВЛ40^С-1066-2 сохранён в Новосибирском музее железнодорожной техники.

См. также

• ВЛ40^М
• ВЛ40^У
• ВЛ10^П
• 4E10