Авария Boeing 737 в Новом Орлеане

Рейс 110 TACA
Рейс 110 TACA
	Пострадавший самолёт в 1989 году
Общие сведения
Дата	24 мая 1988 года
Время	12:55 CDT
Характер	Аварийная посадка
Причина	Отказ обоих двигателей
Место	в 31 км от аэропорта Новый Орлеан, Новый Орлеан (Луизиана, США)
Координаты	30°00′43″ с. ш. 89°55′11″ з. д.HGЯO
Погибшие	0
Раненые	1
Воздушное судно
Модель	Boeing 737-3T0
Авиакомпания	TACA
Пункт вылета	Международный аэропорт имени Филипа С. У. Голдсона, Белиз (Белиз)
Пункт назначения	Новый Орлеан (Луизиана, США)
Рейс	TA 110
Бортовой номер	N75356
Дата выпуска	26 января 1988 года (первый полёт)
Пассажиры	38
Экипаж	7

Авария Boeing 737 в Новом Орлеане — авиационная авария, произошедшая во вторник 24 мая 1988 года. Авиалайнер Boeing 737-3T0 авиакомпании TACA выполнял плановый рейс TA 110 по маршруту Белиз—Новый Орлеан, но в процессе полёта попал в грозу с градом, вследствие чего лишился тяги обоих двигателей. Экипаж сумел спланировать и благополучно посадить самолёт на защитную насыпь канала. Все находившиеся на его борту 45 человек (38 пассажиров и 7 членов экипажа) выжили.

Самолёт

Boeing 737-3T0 (регистрационный номер N75356, заводской 23838, серийный 1505) был выпущен в 1988 году (первый полёт совершил 26 января). 10 мая того же года был передан авиакомпании TACA. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-3B1. На день аварии налетал 81 час^[1]^[2].

Экипаж

Состав экипажа рейса TA 110 был таким:

Командир воздушного судна (КВС) — 29-летний Карлос Дардано (исп. Carlos Dardano). Налетал 13 140 часов, 4 011 из них на Boeing 737.
Второй пилот — Дионисио Лопес (исп. Dionisio López). Налетал свыше 12 000 часов.

Также в кабине пилотов находился пилот-инструктор авиакомпании TACA Артуро Солей (исп. Arturo Soley).

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников.

Хронология событий

Рейс TA 110 летит сквозь район обильных осадков (компьютерная реконструкция)

Рейс TA 110 вылетал из Белиза в 10:55 CDT и взял курс на Новый Орлеан. На его борту находились 7 членов экипажа и 38 пассажиров.

Лайнер нормально снижался с эшелона FL350 (10 650 метров) для посадки в Новом Орлеане. Пилоты следили за погодой с помощью погодного радара, так как гроза и град развивались. Когда рейс 110 прошёл высоту 9100 метров и вошел в плотный облачный слой, экипаж включил противообледенительную систему для защиты от льда и атмосферных осадков, а также для предупреждения срыва пламени и потери тяги двигателей. Но несмотря на полёт по погодному радару, рейс 110 попал в район обильных осадков.

На высоте 5000 метров оба двигателя неожиданно потеряли тягу. Это привело к потере электроснабжения. В результате метка рейса TA 110 исчезла с экранов радаров авиадиспетчеров и была потеряна радиосвязь. Пилоты произвели запуск ВСУ, когда самолёт прошел высоту 3200 метров, а затем предприняли попытку перезапуска двигателей; энергии от ВСУ было достаточно для запуска двигателей. На высоте всего 1500 метров экипажу удалось запустить сначала двигатель №1 (левый) и сразу же двигатель №2 (правый).

Но сразу же обнаружилась проблема: двигатели работали, но не давали мощности. Через несколько секунд в кабине экипажа раздался сигнал о перегреве двигателей и возможности их возгорания, поэтому КВС принял решение отключить оба двигателя. Рейс 110 в этот момент находился на высоте 1100 метров и вышел из облаков, но дождь продолжался. Без тяги двигателей у экипажа было менее 3 минут для поиска места, пригодного для аварийной посадки. Диспетчер предложил посадку на шоссе, до которого было 11 километров, но командир решил, что самолёт не долетит до него.

Лайнер быстро терял высоту, на высоте 600 метров прозвучал сигнал GPWS о низкой высоте полёта. На высоте 450 метров экипаж принял решение об аварийной посадке на воду, но во время снижения к каналу второй пилот заметил насыпь, которая находилась справа параллельно каналу в 31 километре от аэропорта Новый Орлеан. Для корректировки курса КВС выполнил манёвр «скольжение на крыло», пилоты заняли нужный курс на высоте 210 метров и начали выравнивание для посадки. В 12:55 CDT рейс TA 110 коснулся земли сначала одной задней стойкой шасси, затем другой, после экипажу удалось безопасно остановить самолёт. В результате аварийной посадки никто из 45 человек на борту рейса 110 не погиб, но 1 пассажир получил ранения.

Расследование

Фотография повреждённого двигателя рейса 110

Расследование причин аварии рейса TA 110 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Согласно отчёту, отказ обоих двигателей случился из-за града и дождя. Град, попадая в двигатель, таял и образовывал воду. Также во время полёта лайнер попал в область интенсивных осадков.

NTSB подсчитал, что образовавшаяся вода могла вызвать отказ двигателей, хотя они соответствовали нормам Федерального управления гражданской авиации США и их сертификация защиты от воды проходила на высоких оборотах двигателей и они стабильно работали. Но так как рейс 110 снижался, автопилот автоматически уменьшил обороты двигателей. Следователи NTSB решили ещё раз провести испытания на стенде, но с установленной мощностью, которая соответствовала моменту перед отказом двигателей. В результате двигатели не смогли справиться с потоком воды и отказали.

Последствия

NTSB дал рекомендации по изменению конструкции двигателей, которые включали изменение формы передней части двигателя для уменьшения попадания града в двигатель и были добавлены дополнительные дренажные отверстия.

Дальнейшая судьба самолёта

Boeing 737-3T0 борт N75356 был успешно отремонтирован и продолжил эксплуатироваться авиакомпанией TACA. После неё эксплуатировался авиакомпаниями:

Aviateca^[англ.] (с 30 октября 1989 года по 16 апреля 1991 года, борт N75356),
America West Airlines (с 16 апреля 1991 года по 7 января 1993 года, борт N319AW),
Morris Air^[англ.] (с 7 января 1993 года по январь 1995 года, борт N319AW).

В январе 1995 года был куплен авиакомпанией Southwest Airlines, которой эксплуатировался до 2 декабря 2016 года (в ней он получил бортовой номер N764MA, 6 июня того же года был перерегистрирован и его б/н сменился на N697SW, а его пассажировместимость увеличилась до 137 человек).

2 декабря 2016 года лайнер был списан и поставлен на хранение.

Культурные аспекты

Авария рейса 110 TACA показана в 11 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Посадка невозможна.

См. также

Примечания

↑ Southwest Airlines N697SW (Boeing 737 - MSN 23838) (Ex N319AW N75356 N746MA ) (неопр.). Дата обращения: 23 ноября 2016. Архивировано 17 января 2019 года.
↑ N697SW SOUTHWEST AIRLINES BOEING 737-300

Ссылки

[1] Southwest Airlines N697SW (Boeing 737 - MSN 23838) (Ex N319AW N75356 N746MA ) (неопр.). Дата обращения: 23 ноября 2016. Архивировано 17 января 2019 года.

[2] N697SW SOUTHWEST AIRLINES BOEING 737-300

[1]

[2]