Gran Turismo (авто)

Alfa Romeo 6C 1750 Gran Turismo Compressore (1932)

Bentley S1 Continental R-Type; кузов типа «фастбэк-купе» от ателье Mulliner Bodyworks (1953)

Первый в мире серийный GT с полным приводом Jensen FF^ru_en (1966)

Gran Turismo (итал. Gran Turismo, англ. Grand Tourer, фр. Grand Tourisme, букв. «большое путешествие»), сокращённо GT — название класса высокоскоростных автомобилей с 2- или 4-местным кузовом купе, предназначенных для комфортного передвижения по дорогам общего пользования, а также обозначение гоночного класса в автомобильных соревнованиях. Прежде это название (Gran Tour) ранее использовалось для именования поездок через всю Европу в больших каретах, снабжённых всем необходимым для комфорта в дальней дороге.

История

Названия итал. Gran Turismo, англ. Grand Touring, фр. Grand Tourisme и аналогичные им происходят от обозначения лёгких конных экипажей, предназначенных для быстрого и комфортабельного передвижения молодых европейских аристократов во время гран-тура.

Со временем это название стало применяться по отношению к быстроходным комфортабельным автомобилям. Их рассвет в Европе пришёлся на последнее десятилетие перед Второй мировой войной, когда автомобили такого типа с уникальным дизайном в относительно больших количествах строились по индивидуальным заказам кузовными ателье, в первую очередь французскими (Figoni et Falaschi, Saoutchik, Carrosserie Pourtout и многие другие, обычно на шасси таких фирм, как Delage и Delahaye), английскими, германскими (Gläser, Spohn) и чехословацкими (Sodomka, Wikow).

После войны в результате экономического упадка Европы, а также общей демократизации общества, популярность построенных по индивидуальным заказам автомобилей резко пошла на спад. Начиная с середины пятидесятых годов практически все гранд-туреры стали серийными моделями, хотя и с весьма ограниченным тиражом выпуска, а кузовные ателье в основном перепрофилировались в дизайн-ателье, не занимающиеся выпуском готовой продукции. Попытки возрождения былой славы таких фирм, как Delahaye, в этот период оканчивались провалом.

Новый пик популярности гранд-туреров пришёлся на конец 1950-х — середину 1960-х годов, когда на рынке GT доминировали в основном итальянские и британские фирмы — Alfa-Romeo, Ferrari, Maserati, Iso, Aston Martin, Jaguar, Bentley, Jensen и другие. Причём, если для британских моделей были в целом типичны более консервативный стиль и традиционные технические решения, то итальянская техника часто выделялась футуристическим дизайном и неординарной конструкцией. Общей же характерной чертой этого периода стала преимущественная ориентация многих производителей автомобилей этого класса на рынок США.

Явно перекликались с гранд-турерами по общей концепции и североамериканские автомобили категории Personal Luxury — Ford Thunderbird, Buick Riviera, Cadillac Eldorado и подобные им крупные и дорогие купе и кабриолеты, которые также сочетали высокие динамические характеристики с повышенной комфортабельностью; однако они отличались от настоящих европейских GT бо́льшим акцентом на роскошь, чем на спортивность, а также отсутствием отточенной управляемости, принесённой в жертву комфорту.

В СССР использовалось обозначение «автомобили спортивно-туристического типа», к которым относили некоторые из образцов «автосама», например спортивно-гоночный ГТЩ (ГТ Щербининых), «Сатана», «Юна», «Панголина», и так далее.

В настоящее время под воздействием изменившихся требований к комфорту, а также стандартов безопасности, границы между «чистыми» спортивными моделями и моделями Gran Turismo размываются, и можно сказать, что наиболее ощутимая разница между автомобилями этих классов пролегает в области позиционирования и маркетинга.

Исторически, абсолютное большинство автомобилей типа GT представляло собой сравнительно крупные купе или — реже — кабриолеты с мощными двигателями и классической компоновкой — двигатель спереди, ведущие колёса задние. Они приспособлены для повседневной езды, их габариты и масса больше, а подвеска мягче, чем у большинства спортивных автомобилей. GT — не техническое, а маркетинговое понятие, чётких технических границ этот класс автомобилей не имеет.

В 1966 году впервые начал серийно выпускаться автомобиль класса Gran Turismo с полным приводом — Jensen FF^ru_en, задолго до того, как такое решение стало востребованным в данном классе машин. Но большое английское купе оказалось слишком тяжёлым и дорогим, плюс по конструктивным особенностям не могло иметь леворульной версии, что поставило крест на возможных поставках на североамериканский рынок, поэтому тираж ограничился 320 экземплярами. Эксперты-современники признали модель самой безопасной в мире с точки зрения управляемости^[1]^[2]^[3]^[4]^[5].

Спортивно-гоночные автомобили категории GT

Гоночный автомобиль Nissan R390 GT1 (1997).

С серийными автомобилями класса GT не следует путать выделяемую FIA категорию спортивно-гоночных автомобилей GT, которая определяется как:

«Открытый или закрытый автомобиль с одной или более дверями на каждой стороне и минимум двумя местами, расположенными по одному, на каждой стороне продольной геометрической оси автомобиля, в полной мере отвечающий требованиям для движения по дорогам общего пользования и приспособленный для гоночных заездов на кольцевых треках или перекрытых участках трассы».

Иногда эти автомобили могут быть выполнены на базе серийных гранд-туреров, а чаще — чисто спортивных моделей, но нередко представляют собой и полностью уникальные конструкции, использующие от серийных моделей лишь отдельные агрегаты. В массовых количествах они не производятся и в свободной продаже не находятся.

Соревнования автомобилей категории GT4.

По стандартам FIA-2004, гоночные автомобили категории GT подразделяются на подкатегории GT1, GT2, GT3 и GT4. Машины GT1 являются наиболее мощными и технически сложными.

GT1: минимальный вес — 1100 кг, мощность двигателей — 575–630 л. с.

GT2: минимальный вес — 1150 кг, мощность двигателей — 450–520 л. с.

GT3: минимальный вес — 1150 кг, соотношение веса к мощности 2,7 кг/л. с.

GT4: минимальный вес — 750 кг, соотношение веса к мощности 3,5 кг/л. с.

Индексы GT

Часто буквы GT и связанные с ними обозначения используются в коммерческих обозначениях спортивных или имеющих спортивный имидж автомобилей. Здесь приведены расшифровки некоторых наиболее часто встречающихся вариантов таких обозначений.

GTR (Gran Turismo Racing).
GTO (Gran Turismo Omologato) — «автомобиль, допущенный к гонкам», то есть авто, подходящее по техническим характеристикам для участия в гонках класса GT.
GTS (Gran Turismo Spider/Sport) открытая версия для «Spider».
GTB (Gran Turismo Berlinetta) — купе с длинным капотом и плавно ниспадающей крышей (купе-фастбэк).
GTV (Gran Turismo Veloce) — обозначение форсированных автомобилей класса GT;
GTT (Gran Turismo Turbo).
GTI или GTi (Gran Turismo Iniezione) — автомобиль оснащен топливным впрыском;
GTE или GT/E (нем. Einspritzung) — немецкий аналог индекса GTI;
GTA (Gran Turismo Alleggerita) — облегчённый автомобиль класса GT;
GTAm (modified lightened car) — модифицированный облегчённый автомобиль класса GT;
GTC (Gran Turismo Compressore/Compact/Cabriolet/Coupe) — компактный автомобиль класса GT
GTD (Gran Turismo Diesel).
HGT (High Gran Turismo).
LM GTE (Le Mans Gran Turismo Endurance) — автомобиль, прошедший омологацию в Западном автомобильном клубе для участия в автогонках на выносливость.

Примеры

См. также

Примечания

↑ Константин Болотов. Британская марка Jensen отметит возрождение двумя моделями (неопр.). drive.ru (26 февраля 2015). Дата обращения: 6 октября 2019. Архивировано 6 октября 2019 года.
↑ Richard Calver. Jensen FF 1966-71 (неопр.). Jensen History - Now it's Yours!. Архивировано 18 декабря 2014 года.
↑ Robson, Graham. A-Z of Cars of the 1970s (неопр.). — Devon, UK: Bay View Books, 1990. — ISBN 1-870979-11-7.
↑ Лычавко А. Э. Автомобили-легенды. — Минск, 2007. — С. 54—55. — 128 с. — 3000 экз. — ISBN 978-985-13-8842-0.
↑ Auto Editors of Consumer Guide. 1966–1971 Jensen FF (англ.) (недоступная ссылка). HowStuffWorks^ru_en (25 июля 2007). Дата обращения: 5 октября 2019. Архивировано 12 июня 2011 года.

Ссылки

GT4 European Cup Архивная копия от 16 сентября 2009 на Wayback Machine

[1] Константин Болотов. Британская марка Jensen отметит возрождение двумя моделями (неопр.). drive.ru (26 февраля 2015). Дата обращения: 6 октября 2019. Архивировано 6 октября 2019 года.

[2] Richard Calver. Jensen FF 1966-71 (неопр.). Jensen History - Now it's Yours!. Архивировано 18 декабря 2014 года.

[3] Robson, Graham. A-Z of Cars of the 1970s (неопр.). — Devon, UK: Bay View Books, 1990. — ISBN 1-870979-11-7.

[4] Лычавко А. Э. Автомобили-легенды. — Минск, 2007. — С. 54—55. — 128 с. — 3000 экз. — ISBN 978-985-13-8842-0.

[5] Auto Editors of Consumer Guide. 1966–1971 Jensen FF (англ.) (недоступная ссылка). HowStuffWorks^ru_en (25 июля 2007). Дата обращения: 5 октября 2019. Архивировано 12 июня 2011 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]