Чвг
Чв г PKP Tp6[a], Tp7[b] DR 5561 | |
---|---|
Производство | |
Страна постройки |
|
Завод | Hanomag |
Годы постройки | 1895, 1899 |
Всего построено | 41 |
Нумерация | 401 — 441 |
Технические данные | |
Осевая формула | 0-4-0 |
Длина паровоза с тендером | 15 840 мм |
Колёсная база паровоза | 4200 мм |
Диаметр движущих колёс | 1300 мм |
Ширина колеи | 1435 мм |
Служебный вес паровоза |
53,7 т[a] 53,5 т[b] |
Сцепной вес |
53,7 т[a] 53,5 т[b] |
Нагрузка от движущих осей на рельсы | 14,7 тс |
Сила тяги |
11 400 кгс[a] 11 000 кгс[b] |
Конструкционная скорость | 55 км/ч |
Давление пара в котле | 12,2 кгс/см² |
Полная испаряющая поверхность нагрева котла | 151,32 м² |
Площадь колосниковой решётки | 2,1 м² |
Паровая машина |
Простая[a] Кросс-компаунд[b] |
Число цилиндров | 2 |
Диаметр цилиндров |
490 мм[a] 520/770 мм[b] |
Ход поршня | 650 мм |
Парораспределительный механизм | Вальсхарта |
Тип тендера | 3-осный нормальный |
Объём баков для воды | 8,0 м³ |
Запас топлива | 15 т |
Эксплуатация | |
Страны |
|
Дороги |
|
Чв
г — российский паровоз типа 0-4-0, выпускавшийся на немецком заводе Hanomag в 1895 и 1899 годы для Варшаво-Венской железной дороги (ширина колеи 1435 мм). Первый локомотив такого типа для данной дороги[1].
Постройка
К середине 1890-х возросший объём перевозок на Варшаво-Венской дороге привёл к тому, что локомотивы с тремя движущими осями уже не могли с ним полностью справиться, а потому требовалась их замена на более сильные. Тогда дорога в 1895 году у завода Hanomag (Ганомаг) заказала свои первые паровозы типа 0-4-0. Завод поставил 22 паровоза, которые получили на дороге номера 401—422 (заводские номера 2716—2737). Они работали на насыщенном паре, при этом 4 из них имели машину-компаунд, то есть с двойным расширением пара. Положительные результаты эксплуатации новых локомотивов побудили дорогу в 1899 году заказать ещё 19 штук, включая 4 с машиной-компаунд; они получили номера 423—441 (заводские номера 3229—3247). Согласно введённой в 1912 году «Номенклатуре серий паровозов», они получили литеру Ч (с четырьмя движущими колёсными парами (тип 0-4-0)) и полное обозначение серии Чв
г — для Варшаво-Венской дороги (в) производства завода Ганомаг (г), при этом никак не различая паровозы с простой машиной и компаунд. Стоит отметить, что локомотивы Варшаво-Венской дороги значительно отличались от остальных локомотивов серии Ч русской колеи (1524 мм) и фактически кроме осевой формулы не имели с ними ничего общего[1].
Немецкие паровозы типа 0-4-0 имели удачную конструкцию и пользовались любовью среди машинистов, которые прозвали их «Гановерки» (польск. Hanowerki). Однако по требованию российских властей, с 1900 года дорога была вынуждена приобретать локомотивы только на российских заводах, поэтому в 1904 году заказала на Харьковском паровозостроительном заводе партию компаунд-паровозов, но немецкой конструкции (подробнее…)[1].
Эксплуатация
В 1915 году, в связи с отступлением российских войск из Польши, локомотивы Варшаво-Венской дороги были эвакуированы на восток, где часть из них позже переделаны на русскую колею. После окончания военных событий 10 паровозов оказались на территории независимой Польской Республики, из них 8 имели имели простую машину, а 2 — с двойным расширением; некоторые источники сообщают, что в 1926 году на территории Польши находилось 9 паровозов серии Чв
г, из которых 3 были с машиной-компаунд. В 1923 году бывшие Чв
г получили новые польские обозначения, при этом локомотивам с простой машиной присвоили серию Tp6 (товарный паровоз (T) типа 0-4-0 (p) модель 6), а с машиной-компаунд — Tp7; их трёхосным тендерам присвоили серию 15C1[1].
К 1938 году почти все Tp6 и все Tp7 были списаны. В 1939 году эксплуатировался только Tp6-8 (заводской номер 3241), который и был захвачен наступающими немецкими войсками. На Рейхсбане он получил обозначение 55 6101 и эксплуатировался до 1942 года, прежде чем был списан[1].
Польские источники также приводят информацию, что в 1939 году советскими войсками были захвачены и восстановлены Tp6-5 и Tp7-2, списанные в 1938 году и ожидающие утилизации. Позже эти паровозы были захвачены немецкими войсками, которые эксплуатировали их на оккупированных польских железных дорогах . В 1945 году Tp6-5 вернулся в Польшу, но в эксплуатацию его вводить не стали, вместо этого пустив на металлолом[1]. Советские источники информацию о захвате паровозов серий Tp6 и Tp7 не подтверждают[2].
Примечания
Комментарии
Источники
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 Tomasz Galka. Tp6, Tp7 and Tp108 (польск.). Standard-gauge locomotives of Poland. Дата обращения: 10 января 2023.
- ↑ Jukka Nurminen. Бывшие локомотивы польских железных дорог . Отечественные локомотивы. Дата обращения: 10 января 2022. Архивировано 16 августа 2021 года.
Литература
- Jan Piwowoński. Parowozy różnych konstru kej i obcych // Parowozy kolei polskich (польск.). — Warszawa: WKiŁ, 1978. — P. 136.
- Bogdan Pokropiński. Parowóz serii Tp109. — In: Lokomotywy Polskich Szlaków : [польск.] // Młody Technik. — 1986. — Luty. — С. 70.