Karosa ŠM 11
Karosa ŠM 11 | |
---|---|
Завод-изготовитель | Karosa |
Выпускался, гг | 1961—1981 |
Экземпляры | около 9900 |
Полная масса, т | 15,55 (ŠM 11 1630) |
Снаряжённая масса, т |
7,8 (ŠM 11 1608) 8,72 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630) |
Макс. скорость, км/ч | 65 |
Класс автобуса | большой |
Вместимость | |
Мест для сидения |
31+1 (ŠM 11 1608) 29+1 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630) |
Номинальная вместимость (5 чел./м²) |
90+1 (ŠM 11 1608) 96+1 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630) |
Габариты | |
Длина, мм |
10 985 (ŠM 11 1608, ŠM 11 1620) 11 170 (ŠM 11 1630) |
Ширина, мм | 2 500 |
Высота по крыше, мм |
2 985 (ŠM 11 1608) 3 120 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630) |
База, мм | 5 500 |
Просвет, мм | 880/885 |
Салон | |
Количество дверей для пассажиров | 3 |
Формула дверей | 3+4+4 |
Двигатель | |
Модель двигателя |
Škoda ML 630 (ŠM 11 1608) Škoda ML 634 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630) |
Крутящий момент, Н·м | 778 (ML 634) |
Объём, см³ |
11150 (ML 630) 11940 (ML 634) |
Трансмиссия | |
Модель коробки передач | Praga 2M 70 |
Тип коробки передач | автоматическая |
Количество передач | 2 |
Подвеска | |
Тип задней подвески | RÁBA A 018 |
Тип передней подвески | LIAZ |
Karosa ŠM 11 (русск. [каро́са эш эм едена́цт]) — модель высокопольного городского автобуса, производившегося компанией Karosa с 1961 по 1981 год. Модель является преемником Škoda 706 RTO.
Конструкция
Karosa ŠM 11 кардинально отличается от своего предшественника. Это двухосный автобус с кузовом полунесущей конструкции, с двигателем, расположенным под полом между осями (вместо передней оси) и оснащенный пневмоподвеской. Для входа и выхода имелись три (вместо двух) двери (передняя — трёхстворчатая, средняя и задняя — четырёх). Также был понижен уровень пола, что улучшало обзорность с места водителя. Так же, как и на 706 RTO на этой модели лобовое и заднее стёкла состояли из двух частей и были взаимозаменяемы.
ŠM 11 — это обычный городской автобус (Skoda Městský — Шкода городской). Его длина около 11 метров (отсюда и цифра 11 в маркировке).
За время производства модель не раз усовершенствовалась (например, была установлена система централизованной смазки деталей шасси, вместо гофрированной обшивки бортов применили гладкую, также была улучшена система отопления салона и установлен более мощный двигатель).
Производство
Первый опытный образец был построен в 1961 году. Другие прототипы были построены между 1962 и 1963 годом. В 1964 году модель передали на испытания. Серийное производство было запущено в конце 1965 года и продолжалось до 1981 года, когда серию Š на конвейере сменила новая 700-я серия. Всего было выпущено около 9900 автобусов модели ŠM 11.
Работа в СССР
Поскольку основным поставщиком автобусов в странах СЭВ к концу 60-х стал венгерский Ikarus, то автобусы Karosa в СССР практически не поставлялись. Исключением может служить поставка нескольких единиц Karosa ŠM 11 для работы в аэропорту Шереметьево в качестве перронных автобусов. Там они работали с 1967 по 1973 год. В дальнейшем, три из них были переведены в аэропорт Ставрополя, где проработали до мая 1979 года и ещё три в аэропорт Минеральных Вод. По состоянию на лето 2012 года как минимум один из них находился на служебной площадке аэропорта Ставрополя в качестве бытовки.[1]
Галерея
-
Karosa ŠM 11 на выставке в городе Брно. Вид спереди.
-
Karosa ŠM 11. Вид сзади.
-
Karosa ŠM 11. Приборная панель.
-
Karosa ŠM 11. Салон. Вид назад.
В игровой и сувенирной продукции
- Автобус Karosa ŠM 11 присутствует в игре Operation Flashpoint на стороне гражданских.
- Автобус Karosa ŠM 11 представлен в градостроительной стратегии Workers and Resources Soviet Republic название модели в игре Мито СМ-11
См. также
Примечания
- ↑ Фото: Ставропольский край, № б/н — Karosa ŠM11; Ставропольский край — Автобусы без номеров — Фотобус . Дата обращения: 6 февраля 2015. Архивировано 30 января 2022 года.
Ссылки
- Karosa ŠM 11 (словацк.) (недоступная ссылка). imhd.sk. Дата обращения: 30 апреля 2012. Архивировано 25 мая 2012 года.
Для улучшения этой статьи желательно: |