Karosa-Š

Karosa-Š
Karosa-Š
Karosa ŠD 11
Завод-изготовитель	Karosa
Выпускался, гг	1961—1981
Экземпляры	9900
Полная масса, т	15,55
Снаряжённая масса, т	8—12
Макс. скорость, км/ч	65
Класс автобуса	большой особо большой
Вместимость
Мест для сидения	123+1
Номинальная вместимость (5 чел./м²)	96+1
Полная вместимость (8 чел./м²)	75
Габариты
Длина, мм	11000—16000
Ширина, мм	2500
Высота по крыше, мм	2985 3120
База, мм	5500
Просвет, мм	880/885
Салон
Количество дверей для пассажиров	1—4
Формула дверей	3+4+4 3+3+0 3+4+4+3
Двигатель
Модель двигателя	Škoda ML 630 Škoda ML 634
Система питания	Дизель
Тип топлива	Дизельное
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндров	рядное
Мощность, л. с.	204 л. с.
Крутящий момент, Н·м	778 Н*м
Объём, см³	11150 см³ 11940 см³
Трансмиссия
Модель коробки передач	Praga 2M 70 Praga 5P 80S
Тип коробки передач	механическая автоматическая
Количество передач	2—5
Подвеска
Тип задней подвески	сплошная
Тип передней подвески	пневматическая

Karosa-Š (русск. [каро́са эш]) — серия автобусов, производившихся компанией Karosa с 1961 по 1981 год. Пришла на смену серии автобусов Škoda 706 RTO. Вытеснена с конвейера серией автобусов Karosa 700.

История

Автобусы Karosa серии Š кардинально отличаются от предшественников серии 706 RTO. Это двухосные автобусы с кузовами полунесущей конструкции, с двигателем, расположенным под полом между осями (вместо передней оси), и оснащённые пневмоподвеской. Для входа и выхода имелись три двери (в пригородных две, а в туристических одна). Также был понижен уровень пола, что улучшало обзорность с места водителя. Так же, как и на 706 RTO, на этих моделях лобовое и заднее стёкла состояли из двух частей и были взаимозаменяемы.

За время производства модели не раз усовершенствовались (например, была установлена система централизованной смазки деталей шасси, вместо гофрированной обшивки бортов применили гладкую, также была улучшена система отопления салона и установлен более мощный двигатель).

Производство

Первый опытный образец был построен в 1961 году. Другие прототипы были построены между 1962 и 1963 годом. В 1964 году модель передали на испытания. Серийное производство было запущено в конце 1965 года и продолжалось до 1981 года, когда серию Š на конвейере сменила новая 700-я серия.

Модификации

• Karosa ŠM 11 — городской автобус, оснащённый дизельными двигателями внутреннего сгорания Škoda ML 630 и Škoda ML 634, включая автоматическую, 2-ступенчатую трансмиссию Praga 2M 70.
• Karosa ŠD 11 — туристический автобус, оснащённый дизельным двигателем внутреннего сгорания Škoda ML 634, включая механическую, 5-ступенчатую трансмиссию Praga 5P 80S.
• Karosa ŠL 11 — пригородный автобус, оснащённый дизельным двигателем внутреннего сгорания Škoda ML 634, включая механическую, 5-ступенчатую трансмиссию Praga 5P 80S.
• Karosa ŠM 16,5 — сочленённый автобус, оснащённый дизельным двигателем внутреннего сгорания Škoda ML 630, включая автоматическую, 2-ступенчатую трансмиссию Praga 2M 70.

Галерея

• 

  Музейный Karosa ŠM 11 в Брно

• 

  Линейный Karosa ŠM 11 в Брно

Ссылки

• Karosa ŠM 11 (словацк.) (недоступная ссылка). imhd.sk. Дата обращения: 4 декабря 2022. Архивировано 25 мая 2012 года.
•  (чешск.) TV show „Zašlapané projekty“, episode „Karosu pokořil Ikarus“ about bus ŠM 16,5, ceskatelevize.cz
•  (чешск.) Photgallery of ŠM 16,5 in Brno, bmhd.cz
•  (словацк.) Info about ŠM 16,5 in Nitra, imhd.sk
•  (словацк.) Pages about building of replica of ŠM 16,5 a renovations of ŠL 11 a ŠD 11