Перейти к содержанию

Junkers A50

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Junkers A 50 Junior
Junkers A 50
Junkers A 50Junkers A 50
Тип спортивный/учебно-тренировочный самолёт
Разработчик Германия Junkers & Co.
Производитель Германия Junkers & Co.
Швейцария Junkers Flugzeugwerke AG
Главный конструктор Герман Польман[англ.]
Первый полёт 13 февраля 1929 года
Начало эксплуатации 1929
Конец эксплуатации 1960-е (оригинальные)
Статус производство возобновлено (с 2022)
Эксплуатанты частные владельцы
Боливия ВВС Боливии
Южно-Африканская Республика ВВС ЮАР
Южно-Африканская Республика South African Airways
Годы производства 1929—1931
с 2022
Единиц произведено 69 (оригинальные)
27+ (современные, на май 2023)
Стоимость единицы ~16 000 рейхсмарок (1930)
179 000 € (2022, вводная цена)
Варианты A 50ba · A 50be · A 50ce · A 50ci · A 50fe

Junkers A 50 Junior (нем. Junkers A 50) — немецкий одномоторный двухместный цельнометаллический низкоплан, разработанный Германом Польманом[англ.] и выпускавшийся фирмой Junkers & Co. с 1929 года. Первый спортивный самолёт конструкторского бюро «Юнкерс»[1]. С 2022 года компания Junkers Flugzeugwerke AG выпускает модернизированную версию в категории сверхлёгких воздушных судов[2].

История

Разработка и производство

Junkers A 50 стал первым спортивным самолётом, разработанным Германом Польманом[англ.] на предприятии Junkers & Co. в Дессау[1]. Первый полёт состоялся 13 февраля 1929 года. В течение года были построены ещё четыре прототипа, на которых опробовались различные типы двигателей[3].

Руководство «Юнкерс» рассчитывало на массовое производство — планировалось выпустить до 5000 экземпляров самолёта, задуманного как своего рода «народный самолёт» (нем. Volksflugzeug). Однако высокая цена (около 16 000 рейхсмарок[4]) и разразившаяся в октябре 1929 года мировая экономическая депрессия не позволили реализовать эти планы. Всего было построено лишь 69 машин, из которых удалось продать только 50[4]. Стоимость самолёта в Великобритании в 1930 году составляла от 840 до 885 фунтов стерлингов[5].

Самолёты поставлялись в Финляндию, Швейцарию, Японию, Португалию, Южную Африку, Великобританию, Бразилию и Австралию. Отдельные экземпляры эксплуатировались авиакомпаниями; боливийские ВВС приобрели несколько машин для учебных целей[6].

Наиболее массовыми модификациями стали A 50ce и A 50ci — в германском гражданском реестре было зарегистрировано примерно по 25 машин каждого варианта[7]. Благодаря цельнометаллической конструкции самолёты отличались высокой долговечностью и эксплуатировались на протяжении многих десятилетий. Последний экземпляр использовался в Финляндии до 1960-х годов[1].

Рекорды и соревнования

Три самолёта Junkers A 50 приняли участие в международных соревнованиях Challenge International 1929 года, где заняли 11-е (A 50be, пилот Вальдемар Рёдер) и 17-е места. На соревнованиях 1930 года[англ.] три A 50 заняли 15-е, 27-е и 29-е места[1].

В июне 1930 года на поплавковом варианте A 50 с двигателем Armstrong Siddeley Genet мощностью 59 кВт (79 л. с.) были установлены восемь мировых рекордов FAI[8]:

  • 4 июня — высота 5652 м без пассажира;
  • 4 июня — высота 4614 м с пассажиром;
  • 6 июня — дальность 900,18 км по замкнутому маршруту с пассажиром;
  • 6 июня — продолжительность полёта 8 ч 27 мин по замкнутому маршруту с пассажиром;
  • 6 июня — средняя скорость 164,3 км/ч по замкнутому маршруту с пассажиром;
  • 13 июня — дальность 2100,42 км по замкнутому маршруту без пассажира;
  • 13 июня — продолжительность полёта 16 ч 29 мин по замкнутому маршруту без пассажира;
  • 13 июня — средняя скорость 165,44 км/ч по замкнутому маршруту без пассажира.

В 1931 году немецкая лётчица Марга фон Эцдорф[англ.] выполнила на своём жёлтом A 50 Junior одиночный перелёт из Берлина в Токио, став первой женщиной, совершившей подобный маршрут[9][10].

Возобновление производства

В 2018 году в Швейцарии была основана компания Junkers Flugzeugwerke AG, которая занялась воссозданием A 50 по оригинальным чертежам с использованием современных технологий. Партнёрская фирма Kaelin Aero Technologies GmbH в баден-вюртембергском Оберндорфе изготовила первый экземпляр, представленный публике в июне 2021 года[2].

Первый полёт новой A 50 состоялся 21 декабря 2021 года на аэродроме Нойхаузен-об-Экк[11]. Сертификация по стандартам Немецкого союза сверхлёгкой авиации (DULV) была получена 25 ноября 2022 года[12]. Первая серийная машина была поставлена заказчику в декабре того же года[13].

Внешне современная версия практически идентична оригиналу, за исключением изменённой формы носовой части (из-за замены звездообразного двигателя на рядный Rotax 912iS) и установки хвостового колеса вместо костыля[13]. К маю 2023 года в Европе было продано 27 новых машин. В США продажи осуществляются через компанию WACO Aircraft Corporation, также входящую в структуру Junkers Flugzeugwerke AG[14][15].

На авиавыставке Sun 'n Fun[англ.] в апреле 2024 года была представлена версия A 50 Heritage с радиальным двигателем Verner Scarlett 7U[англ.], двухсекционным стеклянным козырьком и аналоговыми приборами — более близкая к оригинальному облику машины[16].

Конструкция

Junkers A 50 представлял собой одномоторный двухместный свободнонесущий низкоплан классической схемы с цельнометаллической конструкцией и несущей гофрированной обшивкой из дюралюминия[1][3].

Фюзеляж

Фюзеляж представлял собой аэродинамически обтекаемую конструкцию из гофрированного дюралюминия. Несмотря на широкое использование металла, масса планера была выдержана в пределах, характерных для самолётов смешанной конструкции с полотняной и деревянной обшивкой[3]. Силовой набор фюзеляжа включал шпангоуты и перегородки с предусмотренными технологическими люками для осмотра и ремонта. В носовой части размещался двигатель, а хвостовая часть постепенно сужалась, переходя в вертикальный киль[3].

Экипаж размещался в двух открытых кабинах тандемом: пассажир — в передней, пилот — в задней, что являлось характерной компоновкой для самолётов «Юнкерс» того периода. Обе кабины были оснащены двойным управлением и полными комплектами приборов[3]. Сиденья отличались широкой мягкой обивкой с регулируемыми спинками и подлокотниками. Самолёт располагал двумя багажными отсеками: один находился между кабинами и был доступен обоим членам экипажа в полёте, второй — за кабиной пилота — вмещал крупный чемодан[3]. При полёте без пассажира переднее место закрывалось обтекаемой крышкой.

Крыло и оперение

Крыло конструктивно состояло из центроплана, выполненного как единое целое с фюзеляжем, и двух консолей, крепившихся к центроплану всего четырьмя болтами каждая. Такая схема облегчала наземную транспортировку и ремонт: повреждённую консоль можно было быстро заменить на запасную[3]. Обшивка крыла, как и у фюзеляжа, была выполнена из несущего гофрированного дюралюминия. Конструкция крыла отличалась простотой — в ней отсутствовали многие традиционные элементы, в частности нервюры, что упрощало как производство, так и обслуживание[3]. Начиная с модификации A 50ce, консоли крыла могли складываться назад для компактного хранения[1].

Горизонтальное оперение состояло из стабилизатора с регулируемым на земле углом установки и двухсекционного руля высоты. Руль направления подвешивался на киле и на хвостовой оконечности фюзеляжа. Все управляющие поверхности — руль высоты, руль направления и элероны — были установлены на шарикоподшипниках, что обеспечивало лёгкость управления и простоту обслуживания. Привод осуществлялся системой регулируемых тяг; усилия на ручке управления и педалях были гармонизированы[3].

Шасси

Самолёт мог оснащаться обычным колёсным шасси, лыжами или поплавками без использования каких-либо специальных переходных элементов[3]. Колёсное шасси отличалось широкой колеёй, снижавшей риск касания консолями земли, и не имело сквозной оси, что исключало зацепление за высокую траву или кустарник. Колёса имели увеличенный диаметр и прочную конструкцию, рассчитанную на эксплуатацию с неподготовленных площадок. Амортизация — резиново-шнуровая, повышенной долговечности[3].

Поплавки были выполнены достаточно объёмными: самолёт мог оставаться на плаву даже при установке только одного поплавка. Для обеспечения плавучести в случае повреждения внутри поплавков были оборудованы водонепроницаемые переборки[3].

Силовая установка

Основным двигателем являлся пятицилиндровый воздушного охлаждения звездообразный двигатель Armstrong Siddeley Genet II мощностью 65 кВт (87 л. с.), установленный на легкосъёмной моторной раме на передней противопожарной перегородке[3]. Двигатель закрывался гладким капотом из дюралюминия, оставлявшим открытыми только головки цилиндров. Винт приводился от двигателя напрямую, без редуктора[3].

Топливо размещалось в двух основных баках в центроплане и подавалось топливным насосом в расходный бак, расположенный выше двигателя для обеспечения самотёчной подачи. Объём топливных баков составлял 95 литров, что обеспечивало пятичасовую продолжительность полёта[3].

На различных модификациях устанавливались также двигатели Walter Vega (63 кВт), Siemens-Halske Sh 13 (65 кВт) и Armstrong Siddeley Genet Major I (74 кВт, на экспортных вариантах).

Современная версия оснащается четырёхцилиндровым двигателем Rotax 912iS мощностью 100 л. с. и композитным винтом фирмы MT-Propeller[англ.]. Максимальная скорость возросла до 200 км/ч при расходе топлива 15 л/ч и объёме бака 102 литра[2]. В самолёте установлена авионика Garmin с экранным приборным дисплеем вместо традиционных стрелочных приборов, а также спасательная парашютная система[англ.] GalaxyRescue Systems, размещённая в бывшем багажном отсеке[14].

Модификации

Оригинальные (1929—1931)

  • A 50 — базовая модель с двигателем Armstrong Siddeley Genet мощностью 59 кВт (79 л. с.). Крыло без поперечного V.
  • A 50ba — вариант с двигателем Walter Vega мощностью 63 кВт (84 л. с.). Крыло с поперечным V. Построен один экземпляр.
  • A 50be — вариант с двигателем Armstrong Siddeley Genet мощностью 59 кВт. Крыло с поперечным V.
  • A 50ce — вариант с двигателем Armstrong Siddeley Genet II мощностью 63 кВт; на экспортных машинах устанавливался Genet Major I мощностью 74 кВт. Крыло с поперечным V, складывающиеся консоли.
  • A 50ci — вариант с двигателем Siemens-Halske Sh 13 мощностью 65 кВт (87 л. с.). Складывающиеся консоли. Предполагался для массового производства в качестве «народного самолёта».
  • A 50fe — вариант с двигателем Armstrong Siddeley Genet II мощностью 63 кВт и рядом доработок планера. Складывающиеся консоли.

Экспериментальные

На базе A 50 проводился ряд экспериментов. В частности, испытывалось одноколёсное шасси с центральным колесом под фюзеляжем и пружинными лыжами-опорами под консолями крыла. Один экземпляр был переделан в высокоплан для испытаний с изменяемым углом установки крыла[17].

Современные (с 2022)

  • A 50 Junior (JFAG A50-UL) — модернизированная версия с двигателем Rotax 912iS мощностью 100 л. с., авионикой Garmin, спасательной парашютной системой и категорией сверхлёгкого воздушного судна[14].
  • A 50 Heritage — версия с радиальным двигателем Verner Scarlett 7U[англ.], двухсекционным стеклянным козырьком и аналоговыми приборами, стилизованная под оригинальный облик[16].
  • A 60 — перспективная модификация с расширенным фюзеляжем для размещения двух пилотов бок о бок и убирающимся шасси. Представлена на выставке Aero 2022 в Фридрихсхафене[15].

Эксплуатанты

Военные

Гражданские

Сохранившиеся экземпляры

К настоящему времени сохранились три оригинальных самолёта Junkers A 50[15]:

  • Зав. № 3517 (D-EJUJ) — единственный лётный экземпляр. Был экспортирован в Австралию в 1930-х годах и летал с перерывами (с регистрациями VH-UCC и VH-MRR) вплоть до 1990-х. В 2009 году приобретён частным коллекционером из Германии и недолгое время экспонировался в Техническом музее «Хуго Юнкерс»[нем.] в Дессау. С 2012 года проходит реставрацию в Альтенбурге.
  • Зав. № 3520 (OH-ABB «Junnu») — экспонат Финского авиационного музея (фин. Suomen Ilmailumuseo) в Хельсинки. Был продан в 1931 году финскому авиатору Вяйнё Бремеру, который совершил на нём ряд дальних перелётов, в том числе до Кейптауна, и кругосветный перелёт. Бремер эксплуатировал машину до 1964 года. Регистрационный индекс OH-ABB содержал инициалы жены лётчика — Астрид Бремер[20].
  • Зав. № 3575 (D-2054) — экспонат Немецкого музея в Мюнхене. Был продан в 1931 году фирме Deutsche Verkehrsflug, впоследствии эксплуатировался в Швейцарии с регистрациями CH-283 и HB-UXI. В 1975 году передан Немецкому музею и восстановлен к 1984 году. С 1988 года является частью постоянной экспозиции[4][15].

Лётно-технические характеристики

Источник данных: Junkers Aircraft and Engines, 1913—1945[21]; Junkers: an Aircraft Album[22]

Технические характеристики
Лётные характеристики

Примечания

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 Krzyżan, Marian. Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929—1934 (польск.). — Warszawa, 1988. — ISBN 83-206-0637-3.
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 Schelling, Jürgen. Wieder fliegt ein Wellblech-Junior (нем.). Neue Zürcher Zeitung (29 декабря 2021). Дата обращения: 5 августа 2023.
  3. ↑ 3,00 3,01 3,02 3,03 3,04 3,05 3,06 3,07 3,08 3,09 3,10 3,11 3,12 3,13 3,14 The «Junkers-Junior» Light Airplane: A Two-Seat All-Metal Low-Wing Cantilever Monoplane (англ.). NACA (1 июня 1930). Дата обращения: 1 октября 2025.
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 Ganzmetall-Flugzeug Junkers A 50 ci «Junior» mit Sternmotor Siemens & Halske Sh 13 a (нем.). Deutsches Museum Digital. Дата обращения: 21 марта 2023.
  5. ↑ Junkers Junior (англ.). Flight (4 апреля 1930).
  6. ↑ Klaus, Erich. Bolivian Air Force (англ.). Aeroflight (15 июня 2007). Дата обращения: 1 августа 2023.
  7. ↑ Golden Years of Aviation (англ.). Дата обращения: 30 мая 2012. Архивировано 19 февраля 2012 года.
  8. ↑ World aviation records set by Junkers A50 (англ.). FAI (15 июня 1930). Дата обращения: 1 октября 2025.
  9. ↑ Marga von Etzdorf (1907—1933) (англ.). Университет Монаша. Дата обращения: 4 ноября 2017.
  10. ↑ The Junkers A50 Junior (англ.). junkersaircraft.com. Дата обращения: 5 июля 2024.
  11. ↑ Erstflug der neuen Junkers A50 Junior // Flug Revue. — März 2022. — S. 7.
  12. ↑ Junkers A50 Junior als Ultraleichtflugzeug zugelassen (нем.). Cockpit. Das Schweizer Luft- und Raumfahrtmagazin (28 ноября 2022). Дата обращения: 1 августа 2023.
  13. ↑ 13,0 13,1 Erster Junkers A50 Junior ausgeliefert (нем.). Fliegermagazin (23 декабря 2022). Дата обращения: 5 августа 2023.
  14. ↑ 14,0 14,1 14,2 Boatman, Julie. Junkers A50 Junior Unveiled to Kick Off Sun 'n Fun 2023 (англ.). Flying Magazine (28 марта 2023). Дата обращения: 2 августа 2023. Архивировано 2 августа 2023 года.
  15. ↑ 15,0 15,1 15,2 15,3 Zöller, Paul. Die letzten Junkers-Flugzeuge I — Ausgabe 2023 (нем.). — Norderstedt: BoD, 2023. — ISBN 978-3-7347-3138-9.
  16. ↑ 16,0 16,1 Trautvetter, Chad. Junkers Takes Wraps Off of More-authentic A50 Heritage (англ.). Aviation International News. Дата обращения: 18 апреля 2024.
  17. ↑ Schmitt, Günter. Junkers und seine Flugzeuge (нем.). — Berlin: Transpress, 1986. — S. 182—183. — ISBN 3-344-00192-2.
  18. ↑ Tincopa, Amaru; Rivas, Santiago. Axis Aircraft in Latin America (англ.). — Manchester: Crécy Publishing, 2016. — P. 59, 61. — ISBN 978-1-90210-949-7.
  19. ↑ Tincopa, Amaru; Rivas, Santiago. Axis Aircraft in Latin America (англ.). — Manchester: Crécy Publishing, 2016. — P. 203. — ISBN 978-1-90210-949-7.
  20. ↑ Laine, Petri. Junkers A50 Junior OH-ABB on display at Finnish Aviation Museum (англ.). Finnish Aviation Museum (13 февраля 2020). Дата обращения: 1 октября 2025.
  21. ↑ Kay, Anthony L. Junkers Aircraft and Engines, 1913—1945 (англ.). — London: Putnam Aeronautical Books, 2004. — P. 95—97. — ISBN 0-85177-985-9.
  22. ↑ Turner, P. St.J.; Nowarra, Heinz J. Junkers: an Aircraft Album (англ.). — New York: Arco Publishing Inc, 1971. — P. 54—57. — ISBN 0-668-02506-9.

Литература

  • Kay, Anthony L. Junkers Aircraft and Engines, 1913—1945 (англ.). — London: Putnam Aeronautical Books, 2004. — P. 95—97. — ISBN 0-85177-985-9.
  • Turner, P. St.J.; Nowarra, Heinz J. Junkers: an Aircraft Album (англ.). — New York: Arco Publishing Inc, 1971. — P. 54—57. — ISBN 0-668-02506-9.
  • Zöller, Paul. Die letzten Junkers-Flugzeuge I — Ausgabe 2023 (нем.). — Norderstedt: BoD, 2023. — S. 180—217. — ISBN 978-3-7347-3138-9.
  • Schmitt, Günter. Junkers und seine Flugzeuge (нем.). — Berlin: Transpress, 1986. — ISBN 3-344-00192-2.
  • Hofmann, Angelika. Die Junkers A50 (нем.) // Trans Magazin. — Transpress Verlag, 1989. — Nr. 1. — S. 98—112.
  • Andersson, Lennart. Chinese «Junks»: Junkers Aircraft Exports to China 1925—1940 (англ.) // Air Enthusiast. — 1994. — No. 55. — ISSN 0143-5450.

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Junkers_A50&oldid=28719191