Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
(перенаправлено с «CAMS»)
Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine
Основание 1920
Упразднена 1937
Причина упразднения Поглощена Potez
национализация
Преемник SNCASE
Основатели Лоран Сантони
Расположение  Франция: Сент-Уэн (1920–1924)[1]
Сартрувиль (с 1924 года)[2]
Ключевые фигуры Раффаэле Конфленти,
Морис Юрель
Отрасль авиастроение, оборонное производство
Продукция самолёты

Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine, CAMS — ныне не существующая французская авиастроительная компания, специализировавшаяся на выпуске гидросамолётов.

История

Основатель компании Лоран Сантони начиная с 1916 года был официальным импортёром авиатехники итальянской фирмы SIAI. В начале 1920 года он договорился с её владельцами о лицензионном выпуске самолётов их конструкции во Франции.

Производить их должна была основанная в ноябре 1920 года в Сент-Уэне компания CAMS, куда годом позже удалось переманить у SIAI авиаконструктора Раффаэле Конфленти, занявшего на новом месте пост технического директора. До 1922 года компания выпускала самолёты SIAI (модели S.9, S.13 и S.16), а затем перешла к производству гидросамолётов собственной конструкции, начало которым положил учебный гидроплан CAMS 30E совершивший свой первый полёт в январе 1923 года.

В 1924 году компания расположилась в городе Сартрувиль (Ивелин), выбранном из-за близости к водоёму Сены и возможности трамвайного сообщения с Парижем[3]. Позже были также приобретены участки на Средиземном море: в Бер-л’Этан и Витроль, для обустройства сборочных цехов.

С 1926 года основной источником доходов компании, управляемой инженером Морисом Юрелем — производство гидросамолётов для ВВС флота, в частности, моделей CAMS 37 (около 300 экземпляров) и CAMS 55 (115 экземпляров)[4]. Финансовые трудности, усугублённые кризисом начала 1930-х, привели в 1932 году к прекращению деятельности, хотя как раз к тому моменту были разработаны несколько перспективных проектов, в том числе транспортных самолётов для полётов через Северную Атлантику. Активы CAMS были позже приобретены Henry Potez, а выпускаемые в Сартрувиле гидросамолёты получили марку Potez-CAMS.

В рамках проводимой Народным фронтом экономической политики, в 1936 году компания была национализирована[5], и, вместе с фирмами Romano, Lioré et Olivier, Potez и SPCA 1 февраля 1937 года вошла в государственное объединение SNCASE.[6] Завод в Сартрувилле достался другому гособъединению — фирме SNCAN. (Оба, пройдя череду реорганизаций, в конечном итоге, вошли в состав Aérospatiale и затем в EADS).

Воссозданная после Второй мировой войны компания Potez, в середине 1960-х годов и сама оказалась в затруднительном положении. Провал с выпуском турбовинтовых Potez 840 привёл к остановке производства и закрытию. В 1967 году её мощности перешли компании Sud Aviation и далее также к Aérospatiale/EADS.

Продукция фирмы

Носовая часть самолёта CAMS 110

Конструктивно, большая часть моделей CAMS представляла собой летающие лодки-бипланы с одним мотором и толкающими воздушными винтами, либо с двумя двигателями расположенными тандемом.

  • CAMS 30E (1922) — двухместный учебный гидросамолёт.
  • CAMS 30T (1924) — В 1924 году участвовал в попытке побить рекорд скорости для пассажирских летающих лодок.
  • CAMS 31 (1922) — многоцелевая летающая лодка, 2 прототипа.
  • CAMS 33B (1923) — разведчик-бомбардировщик.
  • CAMS 36 — прототип истребителя, переделанный для гонок на кубок Шнейдера.
  • CAMS 33T (1923) — транспортный
  • CAMS 37 (1926) — многоцелевая летающая лодка. Построено 332.
  • CAMS 38 — гоночный, участвовал в соревнованиях на кубок Шнейдера 1923 года, 1 экземпляр.
  • CAMS 46E (1926) — учебный самолёт начальной подготовки.
  • CAMS 46ET (1926) — учебный самолёт переходной подготовки.
  • CAMS 50 — бомбардировщик.
  • CAMS 51 (1926) — транспортный / разведчик. Рекорд высоты полёта с грузом (1927), 3 экземпляра.
  • CAMS 52 — поплавковый бомбардировщик-торпедоносец, 1 прототип.
  • CAMS 53 (1928) — транспортный, около 30 экземпляров.
  • CAMS 54 участвовал в попытке трансатлантического перелёта.
  • CAMS 55 (1928) — разведчик-бомбардировщик, развитие CAMS 53, 112 экземпляров.
  • CAMS 58 / 58-2 / 58-3 — транспортный самолёт, всего построено 4 экземпляра
  • CAMS 80 (1931)
  • CAMS 90 (1932)
  • CAMS 110 (1934) — патрульная летающая лодка, 1 прототип
  • CAMS 120 (1935) — патрульная летающая лодка, 1 прототип
  • Potez-CAMS 141
  • Potez-CAMS 160
  • Potez-CAMS 161 (1938)

Примечания

  1. ↑ Naissance des Chantiers Aéro Maritimes de la Seine (CAMS) Архивная копия от 23 июля 2011 на Wayback Machine, CAMS, hydroretro.net  (фр.)
  2. ↑ The World´s Planes and Builders Архивная копия от 13 апреля 2014 на Wayback Machine, Popular Aviation, listopad 1935, str. 329  (англ.)
  3. ↑ Sartrouville, collection " mémoire en image ", Les Amis de l’histoire de Sartrouville, éd. Alan Sutton, ISBN 2-84253-112-4, p. 87.
  4. ↑ Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aircraft Manufacturers (англ.). — Annapolis: United States Naval Institute, 1993. — P. 66—67.
  5. ↑ Il y a 75 ans, les nationalisations de l’aéronautique française. Дата обращения: 17 апреля 2017. Архивировано 20 декабря 2012 года.
  6. ↑ Hartmann, Gérard (2005-01-05), Les réalisations de la SNCASE, <http://www.hydroretro.net/etudegh/sncase.pdf>. Проверено 15 июля 2009.  Архивная копия от 20 июля 2011 на Wayback Machine

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Chantiers_Aéro-Maritimes_de_la_Seine&oldid=12754816