Подводные лодки проекта 940 «Ленок»
ДЭПЛ проекта 940 «Ленок» | |
---|---|
| |
Основные характеристики | |
Тип корабля | ДЭПЛ-спасатель |
Обозначение проекта | проект 940 |
Разработчик проекта | ЦКБ-112 |
Главный конструктор | Б. А. Леонтьев |
Кодификация НАТО | «India» |
Скорость (надводная) | 15 узлов |
Скорость (подводная) | 11,5 узлов |
Предельная глубина погружения | 300 метров |
Автономность плавания | 45 суток, надводная 5000 миль на 13 узлах, 60 часов непрерывного погружения. |
Экипаж | 94 человек (в том числе 17 офицеров, 21 водолаз, 8 пилотов СГА) |
Размеры | |
Водоизмещение надводное | 3950 тонн |
Водоизмещение подводное | 5100 тонн |
Длина наибольшая (по КВЛ) |
106 метров |
Ширина корпуса наиб. | 9,7 метра |
Средняя осадка (по КВЛ) |
6,9 метров |
Силовая установка | |
Дизель-электрическая
|
Подводные лодки проекта 940 «Ленок» — серия советских дизель-электрических подводных лодок-спасателей — по классификации НАТО — India. Единственный в мире проект подводных спасательных кораблей. В 1974—1979 годах на заводе Ленинского Комсомола построены две лодки этого проекта, прослужившие до середины 1990-х годов. Каждая лодка несла два спасательных глубоководных аппарата проекта 1837.
История проекта
В 1964—1968 годах в ЦКБ-112 велись работы по проектированию спасательных глубоководных аппаратов и средств их доставки, были разработаны спасательные глубоководные аппараты проекта 1837, средняя подводная лодка С-63 была переоборудована в спасательную по проекту 666. Целью работ было получение подводного спасательного комплекса, лишённого недостатков аналогов, размещённых на надводных кораблях. Подводные лодки-спасатели не зависели от гидрометеорологических условий в районе операции, могли находиться максимально близко к месту проведения спасательных работ, были способны обеспечить наилучшие условия для работы водолазов. 20 сентября 1967 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление о строительстве двух спасательных подводных лодок специальной постройки.
По заданию, разрабатываемые корабли должны были выполнять следующие задачи:
- поиск аварийной подводной лодки самостоятельно и совместно с другими поисковыми силами на глубине до 280 метров,
- поиск аварийной подводной лодки при помощи СГА проекта 1837 на глубине до 500 метров,
- обследование аварийной подводной лодки при помощи водолазов на глубине до 200 метров,
- эвакуация экипажа авариной подводной лодки с глубины до 120 метров при помощи водолазов,
- эвакуация экипажа авариной подводной лодки с глубины до 500 метров при помощи СГА проекта 1837,
- поиск затонувших самолётов, торпед, ракет на глубине до 500 метров при помощи СГА проекта 1837 (или аналогичных аппаратов проекта 1839),
- подача шумовых, визуальных и радиосигналов о месте обнаружения аварийной подводной лодки,
- установление связи с экипажем аварийной подводной лодки при помощи оборудования лодки и водолазов, обеспечение жизнедеятельности терпящих бедствие подводников до эвакуации,
- оказание медицинской помощи водолазам и эвакуированным морякам, в том числе проведение декомпрессии,
- обеспечение испытаний новых образцов аварийно-спасательных средств,
- обеспечение подводных водолазных работ на глубине до 200 метров, а также на глубине до 300 метров с применением метода длительного пребывания водолазов в среде высокого давления,
- иметь возможность буксировать аварийную подводную лодку в надводном положении.
В 1969 году на базе имевшихся наработок в ЦКБ-112 под руководством Б. А. Леонтьева сразу без предварительного эскизирования был разработан технический проект, получивший номер 940. В 1972 году рабочие чертежи проекта 940 были переданы на завод имени Ленинского Комсомола в Комсомольске-на-Амуре. В 1974—1979 годах были построены две подводные лодки.
Конструкция
![](https://cdn.xn--h1ajim.xn--p1ai/thumb.php?f=India_class_2.jpg&width=300)
Корпус
Подводные лодки проекта 940 имели двухкорпусную конструкцию со штевневым носом, оптимизирующим обводы для преимущественно надводного хода и служащим для размещения гидроакустического оборудования. Запас плавучести был сравнительно большим и составлял 29 %. Горизонтальные рули размещены на ограждении прочной рубки, что улучшает маневренность по глубине на малых подводных скоростях. За ограждением прочной рубки находится высокий банкет с местами для размещения двух спасательных глубоководных аппаратов и защиты их от волнения моря вплоть до 8 баллов.
Прочный корпус разделялся на восемь отсеков, отсеки с первого по пятый делились на три палубы, с шестого по восьмой — на две палубы.
- Аккумуляторный отсек. Здесь находились агрегатные помещения, офицерская кают-компания, каюта командира, в трюме — две группы аккумуляторных батарей. Один из двигателей лагового перемещения.
- Командный отсек. Верхнюю палубу второго отсека занимал центральный пост с отдельными штурманской и гидроакустической рубками, на средней палубе размещалось различное оборудование, в том числе рубки радиолокации и связи.
- Жилой отсек. Кладовая провизии, жилые помещения для эвакуированных подводников (50 койко-мест), различные агрегаты, в трюме — ещё две группы аккумуляторных батарей.
- Водолазный отсек. Верхняя палуба — каюты водолазов, средняя палуба — декомпрессионные камеры, отсек длительного пребывания под давлением, шлюзовая камера, посты управления работой водолазов и водолазного оборудования, аппаратура наблюдения за состоянием персонала в водолазном оборудовании. В четвёртом отсеке находился шлюз перехода в первый из СГА в надстройке. Проектированием и компоновкой водолазного оборудования отсека занимался 40-й ГосНИИ Министерства Обороны.
- Жилой отсек. Каюты личного состава, камбуз, столовая, гироскопический пост.
- Дизельный отсек. Два дизеля 1Д43 и сопутствующее оборудование.
- Электромоторный отсек. Два главных гребных электродвигателя ПГ-141 с комплектом вспомогательных механизмов. Из седьмого отсека через шлюз можно было попасть во второй СГА в надстройке.
- Медицинский отсек. Операционная, два изолятора, каюта врача, санитарный блок. Кроме того, в концевом восьмом отсеке располагались два вспомогательных электродвигателя экономического хода ПГ140 по 375 кВт и один из двигателей лагового перемещения.
Силовая установка
Дизель-электрические подводные лодки проекта 940 в основном были унифицированы по силовым агрегатам с серийными ДЭПЛ того периода. Два дизеля 1Д43 по 4000 л. с. и два электромотора ПГ-141 по 3550 л. с. устанавливались также на подводные лодки проекта 651, четыре группы аккумуляторных батарей с элементами типа 419 обеспечивали дальность подводного хода в 18 миль полным ходом на 11,5 узлах либо 85 миль экономическим ходом 3 узла. Запас дизельного топлива обеспечивал дальность плавания в 5000 миль на крейсерской скорости 13 узлов. Кроме основных двигателей в концевых отсеках лодки находились небольшие электродвигатели лагового перемещения, служащие для подруливания, точного позиционирования относительно аварийной подводной лодки и для компенсации подводных течений. На лаговых двигателях лодка могла двигаться боком со скоростью до 0,3 узла.
Специальное оборудование
Основой для выполнения лодками-спасателями их задач являлись водолазный комплекс, занимавший целиком четвёртый отсек, комплекс подводных аппаратов, специализированное поисковое и медицинское оборудование. В днище лодки был установлен комплекс видеокамер, позволяющих следить за подводной обстановкой, работой водолазов, ходом спасательной операции.
Якорное оборудование позволяло устанавливать лодку на якорь на глубинах до 500 метров в 200-300 метрах от дна при течении до 2 узлов.
Представители
Всего построено 2 корабля. Их легко различить на фотографиях, так как у головной БС-486 в носовой части кожух антенны ГАС светлый, а у строившейся позднее БС-257 он чёрный.
Название | Иллюстрация | Место постройки | Заводской номер | Дата закладки | Дата спуска | Дата вступления в строй | Флот | Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
БС-486 | ![]() |
завод имени Ленинского Комсомола | 194 | 22 февраля 1974 | 7 сентября 1975 | 21 января 1976 | Тихоокеанский флот | Разделана на металл в 2000 году |
БС-257 | 195 | 23 февраля 1978 | 27 мая 1979 | 1 сентября 1979 | Северный флот | Разделана на металл в 2005 году. Часть ограждения прочной рубки сохранена как памятник в Рязани. |
См. также
Примечания
Литература
- Постнов А. А. «Спасательная ПЛ проекта 940», Морской Сборник, 08.1997 г.
- Постнов А. А. «Спасательная подводная лодка проекта 940», Тайфун, 9 (40) 2001 г.
Ссылки
- Николаев А. С. Проект 940 «Ленок» (NATO – “India”). . deepstorm.ru (2002-2016). Дата обращения: 5 апреля 2020.