180-мм корабельная пушка Б-1-П
| 180-мм корабельная пушка Б-1-П | |
|---|---|
 Башенные установки МК-3-180 на мемориале крейсеру «Киров» | |
| История производства | |
| Разработано | 1934 |
| Страна производства |
 СССР |
| Годы производства | 1934—1942 |
| Производитель | «Большевик», Ленинградский металлический завод |
| История службы | |
| Состояло на вооружении | 1938 |
| Войны и конфликты | Великая Отечественная война |
| Характеристики орудия | |
| Марка орудия | Б-1-П |
| Калибр, мм | 180 |
| Длина ствола, мм/калибров | 10 345 / 57 |
| Длина канала ствола, мм | 10 160 |
| Объём каморы, дм³ | 52,3 |
| Тип затвора | поршневой |
| Масса ствола с затвором, кг | 17 330 |
| Масса снаряда, кг | 97,5 |
| Начальная скорость снаряда, м/с |
920 |
| Принцип заряжания | картузный |
| Скорострельность, выстрелов в минуту |
4 |
| Характеристики артустановки | |
| Марка артустановки |
МК-3-180, МБ-2-180, МО-1-180, ТМ-1-180, МУ-1 |
| Общая масса АУ, кг | 236 000—247 000 |
| Масса вращающейся части, т | 85 000—86 000 |
| Радиус обметания по стволам, мм | 94 810 |
| Расстояние между осями орудий, мм | 820 |
| Угол подъёма ствола, ° | −4 / +50 |
| Максимальная скорость вертикального наведения, °/с | 2 |
| Максимальная скорость горизонтального наведения, °/с | 2 |
| Максимальная дальность стрельбы, м | 37 129 (+49°) |
| Бронирование | 35—70 |
| Расчёт установки, чел. | 50 |
| Боекомплект на ствол | 100[1] |
180-мм корабельная пушка Б-1-П — советское корабельное орудие калибра 180 мм. Разработано на базе 180-мм орудия Б-1-К. Орудиями типа Б-1-П в трёхорудийных башенных установках МК-3-180 были вооружены лёгкие крейсера проектов 26 и 26-бис.
180-мм орудиями Б-1-П также были оснащены двухорудийные береговые башенные установки МБ-2-180[2], одноорудийные береговые щитовые установки МО-1-180 и железнодорожные установки ТМ-1-180[3]. Кроме того, данное орудие с изменённой качающейся частью использовалось в одноорудийных щитовых установках МУ-1[4].
Разработка орудия Б-1-П
Испытания и особенно реальная эксплуатация пушек Б-1-К на лёгком крейсере «Красный Кавказ» выявили значительное количество недостатков как самого орудия, так и орудийной установки МК-1-180. Клиновой затвор этого орудия работал ненадёжно и давал нередкие отказы полуавтоматики, добиться полной обтюрации не удалось и через закрытый затвор прорывались пороховые газы[5]. Главным же недостатком орудия стала его исключительно низкая живучесть. Хотя разработчики планировали обеспечить живучесть ствола 200 выстрелов, реально она составляла 55 выстрелов боевым зарядом и всего лишь 30 выстрелов усиленно-боевым. Фактически это означало, что баллистика орудий существенно менялась даже в процессе одной стрельбы. С учётом скреплённой конструкции стволов это вынуждало проводить регулярную, технически сложную и дорогостоящую замену стволов[6].
Серьёзную критику вызывали и башенные установки МК-1-180. Несмотря на размещение в них лишь одного орудия, они оказались не только слабозащищенными, но и тесными. При этом в них не имелось никаких приборов управления огнём и вести огонь на самоуправлении они могли лишь прямой наводкой. Ненадёжными оказались и механизмы подачи и заряжания. При этом сохранялась значительная доля ручных операций, в результате чего, проектная скорострельность 6 выстрелов в минуту была достигнута только на учениях, практическая скорострельность составляла 4 выстрела в минуту, а реальная продолжительная скорострельность не превышала двух выстрелов в минуту. Кроме того, само применение одноорудийных башен в 1930-х годах было явным анахронизмом и негативно сказывалось на боевом потенциале крейсера[7]. В предвоенный период командование ВМФ рассматривало «Красный Кавказ» как небоеспособный корабль по причине износа стволов[6].
Спроектирована на заводе «Большевик», основными отличиями её от Б-1-К были поршневой затвор и картузное заряжание. Производство начато на «Большевике» в 1932 г., но к 1 января 1933 г. была принята лишь одна пушка. В 1930—1931 гг. для первых Б-1-П внутренние трубы, скрепляющие слои, кожухи и казенник делались из легированной стали (с примесями никеля и молибдена). Однако первоначально заданное проектом давление в 4000 кГ/см было к началу испытаний снижено до 3200 кГ/см . Для такого давления оказалось достаточным делать из легированной стали только внутреннюю трубу, что завод «Большевик» и реализовал.
Первоначально все стволы Б-1 изготовлялись скреплёнными, но в июне 1932 г., для получения техпомощи в производстве лейнеров, был заключён договор с итальянской фирмой «Ансальдо». Согласно договору «Ансальдо» изготовила и смонтировала на «Большевике» автофретажную установку для изготовления лейнеров калибра 76—203 мм. В 1933 г. там было начато изготовление первого лейнера. В июне 1934 г. оно закончилось и лейнер отправился на НИАП. После его испытаний было принято решение об изготовлении всех 180-мм пушек Б-1-П с лейнерами. Но большинство изготовленных к 1935 г. установок было уже со скреплёнными стволами, а из лейнированных орудий ни одно так и не было сдано (лишь одно отстреляно).
Постановлением СТО от 13.03.1936 г. заводу «Большевик» было дано задание изготовить четыре 180-мм лейнера с различной крутизной нарезки и различными каморами(их сдали в июле 1936 г.). По результатам их испытаний был принят лейнер НИИ-13 с глубиной нарезки 3,6 мм. Дальность стрельбы у него уменьшилась всего на 4 % по сравнению с лейнером с мелкой нарезкой. Снаряды для лейнеров с мелкой и глубокой нарезкой не были взаимозаменяемыми. Изготовление орудий с лейнером с глубиной нарезки 3,6 мм началось не ранее 1938 г.
Установка МБ-2-180
Предварительно задание на проектирование 180-мм двухорудийной башенной установки было получено ЛМЗ от ТУ УВМС за № 24/2418 от 16.05.1931 г. Установка должна была проектироваться под 180-мм пушку с клиновым затвором.
В КБ ЛМЗ был разработан проект установки и отправлен 24.11.1931 г. в ТУ УВМС (1-й вариант проекта). Первый вариант проекта был рассмотрен в НТК УВМС 8-9 декабря 1931 года и был принят за основу для дальнейших разработок, с учётом внесённых НТК изменений.
2.11.1932 г. ЛМЗ направил в АНИ- МИ третий вариант проекта, который и был принят за основу для составления рабочих чертежей.
Окончательный вариант предусматривал установку 180/57-мм орудий Б1-П с затвором типа Виккерс. Затвор двухтактный поршневой с открыванием рамки затвора вверх.
Первые экземпляры стволов Б-1-П для МБ-2-180 были изготовлены скреплёнными, впоследствии стали применять лейнированные стволы с мелкой, а затем с глубокой нарезкой.
Проектированием башенных установок руководили А. А. Флоренский и Н. В. Богданов.
Заводские испытания первой башенной установки были закончены 31.12.1935 г. (дата подписания протокола) .
Первые МБ-2-180 были установлены на батарее № 11 на о. Кильдин. С 17.11. по 27.11.1936 г. комиссия приняла обе башни, несмотря на трудности с досылающими устройствами. Впоследствии досылатель был заменён цепным прибойником.
К началу Великой Отечественной войны на батареях было установлено 16 башенных установок МБ-2-180. Из них на БФ — 6, на ТОФ — 2, на СФ — 8, на ЧФ их не было совсем. Кроме того, к 22.06.1941 г. шесть башен МБ2-180 находились на хранении, так как строительство батарей отставало от производства установок.
Сразу с началом войны две установки МБ-2-180 были введены в строй в Прибалтике. Кроме того, 4 установки МБ-2-180 в ходе войны были введены в строй на Тихом океане.
Кроме того, 25.09.1946 г. на м. Фиолент (вблизи Севастополя) приступили к строительству двухбашенной батареи МБ-2-180. 17.11.1951 г. эта батарея была реорганизована в 330-й отдельный артиллерийский башенный дивизион. В 1996 году этот дивизион был передан Украине.
На 1.01.1984 г. на батареях оставалось 12 башен МБ-2-180. Из них 4 на СФ, 2 на ЧФ и 6 на ТОФ.
Примечания
- ↑ Широкорад А. Б. Энциклопедия отечественной артиллерии. — Минск: Харвест, 2000. — С. 965—966. — ISBN 985-433-703-0.
- ↑ Широкорад, 1997, Двухорудийные 180-мм береговые башенные установки МБ-2-180.
- ↑ Широкорад, 1997, 180-мм пушки.
- ↑ Широкорад, 1997, 180/57-мм одноорудийная щитовая установка МУ-1.
- ↑ Скворцов, 2005, с. 30.
- ↑ 6,0 6,1 Платонов А. В. Крейсеры советского флота. — СПб.: Галея-Принт, 1999. — С. 36. — ISBN 5-8172-0010-4.
- ↑ Скворцов, 2005, с. 29.
Литература
- Чернышев А. А., Кулагин К. Л. Советские крейсера Великой Отечественной. От «Кирова» до «Кагановича». — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007. — ISBN 5-699-19623-4.
- Широкорад А. Б. Отечественная береговая артиллерия // Техника и вооружение : журн. — 1997. — № 3 (март).
- Широкорад А. Б. Энциклопедия отечественной артиллерии. — Минск: Харвест, 2000. — ISBN 985-433-703-0.
- Скворцов А. В. Гвардейский крейсер «Красный Кавказ» (1926—1945). — СПб.: Галея-Принт, 2005. — ISBN 5-8172-0098-8.
.svg){kind=small}
