Кризис глобальной цепочки поставок (2021—2022)

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Более 70 кораблей, ожидащие швартовки и разгрузки в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич из-за перебоев в цепочке поставок (10 октября 2021 года)

Кризис глобальной цепочки поставок в 2021—2022 годах, также известный как Контейнерный кризис[1][2] — кризис, в котором из-за пандемии COVID-19 замедлились глобальные цепочки поставок[англ.] и перевозки, что вызвало рост цен и дефицит различных товаров по всему миру, а также повлияло на структуру мирового потребления.

Причины

В начале 2020 года, когда эпидемия в Китае переросла в глобальную, в США из-за карантина остановилась обработка прибывающих грузов до принятия мер по обеспечению безопасности. Спрос на импортные товары сохранялся, а реальной возможности принять миллионы контейнеров не было. Китай, напротив, быстро восстановил производство и экспорт. В итоге грузы несколько месяцев отправлялись из Азии в Америку, но обратно контейнеры не возвращались. Уже в августе в Китае начался острый дефицит морских контейнеров. В Америке, где продолжались пандемия и карантин, контейнеры с товаром и без него просто складировали около крупнейших портов. В итоге там скопились миллионы ящиков. Из каждых 100 контейнеров, приплывших в Америку из Азии, обратно возвращались только 40. Чтобы сгладить последствия кризиса, Китай стал доплачивать шиппинговым компаниям за перевозку пустых контейнеров из Америки. Подобная политика привела к тому, что перевозчики потеряли интерес к доставке товаров из Америки, так как заработать на доставке пустых контейнеров в Китай проще[1].

Новые проблемы 2021 года, в том числе распространение дельта-штамма коронавируса и ограниченный доступ к вакцине от COVID-19 в развивающихся странах, ещё больше усугубили восстановление мирового производства, даже когда более богатые страны с вакцинированным населением, такие как США и страны ЕС, возобновили свои модели потребления[3].

Последствия

Несмотря на то, что в 2021 году контейнеров для удовлетворения глобального спроса достаточно, с учётом того количества, которое находится в пути, контейнеров всё равно не хватает. Кроме того, половина моряков — выходцы из развивающихся стран, в которых население вакцинировано недостаточно для разрешения на работу в сфере перевозок[3].

В марте 2021 года бразильская компания Suzano — крупнейший производитель пульпы, целлюлозного сырья для туалетной бумаги, сообщила, что грядет глобальный дефицит этого товара. Из-за невыгодности поставок почти не отгружают и другие товары во многих регионах: целлюлозное сырьё в Бразилии, кофе сорта «робуста» во Вьетнаме, рис в Таиланде, сахар в Индии. Закрываются текстильные предприятия в Индокитае, которые работали с малой нормой прибыли[1].

Мировой контейнерный индекс, публикуемый международным аналитическим агентством Drewry, по состоянию на 29 июля 2021 года составил 9330 долларов за перевозку стандартного 40-футового контейнера. Это максимальное значение индекса как минимум за последние пять лет и на 368 процентов выше, чем в июле 2020 года[4].

Согласно отчёту Adobe Digital Insights за ноябрь 2021 года, в октябре того же года онлайн-покупатели получили более 2 миллиардов сообщений об отсутствии товара на складе, что вдвое превышает показатель октября 2020 года. Согласно статистике, в дефиците были электроника, ювелирные изделия, одежда, товары для домашних животных, а также товары для дома и сада[5].

В августе 2021 года тарифы на контейнерные перевозки из Китая в США превысили 20 тысяч долларов за 40-футовый ящик и достигли рекордного уровня[6].

Китай

Китай стал доплачивать шиппинговым компаниям за перевозку пустых контейнеров из Америки. Китайские производители контейнеров, занимающие 85 процентов этого рынка, в условиях дефицита начали поднимать цену на контейнеры почти в 2 раза по сравнению с прошлым годом[7].

В ноябре 2021 года в связи с кризисом министр торговли Китая Ван Вентао посоветовал гражданам запасаться продовольствием на зиму[8][9].

США

К середине 2021 года крупные американские порты оказались заполнены историческими объёмами прибывающих в них грузов. В частности, порт Лос-Анджелеса[англ.] обработал 957 599 двадцатифутовых эквивалентных единиц в марте 2021 года, что на 113 процентов больше, чем в марте 2020 года[10]. Персоналу терминала не хватало пропускной способности для обработки груза, что приводило к увеличению времени ожидания. Контейнеровозы начали простаивать за пределами портов днями или неделями. Влияние этой перегрузки распространилось вглубь страны, поскольку железнодорожные и грузовые перевозки боролись друг с другом из-за возросшей нагрузки наряду с нехваткой рабочей силы. До пандемии в автотранспортной отрасли США уже не хватало водителей, с высокой текучестью кадров и невысокой компенсацией[3].

Проблемы, возникшие в области логистики и производства в США, повлияли на конечных пользователей. Возникли проблемы с поставками различных товаров, что привело к ограничениям в розничных продажах[11].

17 октября 2021 года министр транспорта США Пит Буттиджич предсказал, что кризис «обязательно» продлится до 2022 года[12].

Россия

Подорожание продуктов питания и сырья для сельскохозяйственных товаров по всему миру в первой половине 2021 года привело к росту цен в России. Правительственные меры по урегулированию цен спровоцировали в стране дефицит определённых продуктов[1]. В результате Россия стала одним из мировых лидеров по темпам роста цен на продукты[13], однако стоит отметить что рост цен в России не превысил уровня инфляции в среднем за год.

Германия

Крупные производители Германии отметили, что несмотря на растущий спрос, они не могут увеличить своё производство из-за нехватки сырья. Несмотря на остановку масштабного производства, экономический рост страны удалось сохранить благодаря увеличению сферы услуг после снятия карантинных ограничений[14].

См. также

Примечания

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 Товары дорожают по всему миру из-за контейнерного кризиса — можете убедиться, просто зайдя в магазин. И нет, кризис вызвал не севший на мель «Эвер Гивен». Meduza. Дата обращения: 7 января 2022. Архивировано 8 января 2022 года.
  2. ↑ Контейнерный кризис. Коммерсантъ (14 октября 2021). Дата обращения: 7 января 2022. Архивировано 8 января 2022 года.
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 Terry Nguyen. You can buy stuff online, but getting it is another story (англ.). Vox (September 2, 2021). Дата обращения: 8 января 2022. Архивировано 23 октября 2021 года.
  4. ↑ Стоимость морских перевозок достигла пятилетнего максимума. Ведомости. Дата обращения: 7 января 2022. Архивировано 8 января 2022 года.
  5. ↑ Electronics and jewelry top list of products in short supply, new data shows (англ.) ?. www.cbsnews.com. Дата обращения: 7 января 2022. Архивировано 18 ноября 2021 года.
  6. ↑ Khasawneh, Roslan. China-U.S. container shipping rates sail past $20,000 to record, Reuters (6 августа 2021). Архивировано 8 января 2022 года. Дата обращения 8 января 2022.
  7. ↑ Suneja, Kirtika. Ministers to meet Industry on high freight rates, container shortage, The Economic Times. Архивировано 8 января 2022 года. Дата обращения 8 января 2022.
  8. ↑ Laura He and Yong Xiong, CNN Business. China is urging families to stock up on food as supply challenges multiply. CNN. Дата обращения: 7 января 2022. Архивировано 5 ноября 2021 года.
  9. ↑ Stevenson, Alexandra. China urges families to stock up on food for winter months., The New York Times (2 ноября 2021). Архивировано 6 января 2022 года. Дата обращения 7 января 2022.
  10. ↑ Cargo Surge Breaks March, First Quarter Records at the Port of Los Angeles | Port of Los Angeles. www.portoflosangeles.org. Дата обращения: 8 января 2022. Архивировано 8 января 2022 года.
  11. ↑ Tedarik Zinciri Krizi Nedeniyle ABD'de Raflar Boşaldı (тур.). Amerikanın səsi. Дата обращения: 7 января 2022. Архивировано 17 декабря 2021 года.
  12. ↑ Devan Cole and Jason Hoffman CNN. Buttigieg says US supply chain issues will 'certainly' continue into 2022. CNN. Дата обращения: 7 января 2022. Архивировано 23 октября 2021 года.
  13. ↑ Agnieszka de Sousa and Jeremy Diamond. The Five Hotspots Where Food Prices Are Getting People Worried. Bloomberg (February 28, 2021). Дата обращения: 8 января 2022. Архивировано 8 января 2022 года.
  14. ↑ Deutsche Welle (www.dw.com). Germany: Supply chain crisis slows economic growth | DW | 29.10.2021 (англ.) ?. DW.COM. Дата обращения: 7 января 2022. Архивировано 17 декабря 2021 года.
Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Кризис_глобальной_цепочки_поставок_(2021—2022)&oldid=13299593