Золотой Рог (метромост)
| Золотой рог | |
|---|---|
_(14858594489)_(cropped).jpg) Мост Золотой Рог, вид с моста Ататюрка | |
| Официальное название | Haliç Metro Geçiş Köprüsü |
| Область применения | метромост |
| Пересекает | Золотой Рог |
| Место расположения | Стамбул, Турция |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | разводной |
| Основной пролёт | 180 м |
| Общая длина | 936 м |
| Ширина моста | 12,6 м |
| Эксплуатация | |
| Стоимость | € 146,7 млн |
| Открытие | 15 февраля 2014 |
| 41°01′09″ с. ш. 28°58′10″ в. д.HGЯO | |
Мост Золотой Рог (тур. Haliç Metro Köprüsü) — вантовый мост в Стамбуле, Турция, по которому проходит линия М2 Стамбульского метрополитена, пересекая залив Золотой Рог. Мост связывает между собой районы Бейоглу и Фатих европейской части города. Мост располагается между Галатским мостом и мостом Ататюрка, примерно на 200 метров восточнее последнего.[1][2][3] Мост стал четвертым сооружением, пересекающим бухту Золотой Рог[3][4] и начал полноценно работать 15 февраля 2014 года.[5] Мост позволил напрямую соединить станцию метро «Хаджиосман» района Сарыер с транспортным хабом Йеникапы в районе Фатих, открыв станции «Золотой рог» и «Везнеджилер».[1][2][6]
Проект
Проекты строительства такого моста появились ещё в 1952 году. После одобрения планов строительства линий метро было решено построить мост, пересекающий бухту Золотой Рог около мечети Сулеймание. Мост при этом должен был сразу переходить в метротоннели с одной и другой стороны. В 2005 году был предложен 21 проект моста, но ни один из них не гармонизировал с общим видом города и бухты и не был одобрен. Удачный дизайн позже презентовал турецкий архитектор Хакан Киран, однако и он с самого начала немало обсуждался и был объектом дискуссий. В ноябре 2009 года высота моста была сокращена с 82 до 65 метров, поскольку стартовая высота грозила Стамбулу исключением из числа памятников ЮНЕСКО.[2][3][6] Высота подвесных опор также сократилась с 63 до 55 метров в июле 2011 года, а позже до 47 метров. Окончательно утверждённый дизайн с параметрами моста был принят в 2012 году.[3]
Концепция моста была разработана французским архитектором Мишелем Вирлаже, который уже проектировал мост Султана Селима (третий мост через Босфор), сегодня он на стадии строительства.[3] Турецкий архитектор Хакан Киран отвечал за архитектурный дизайн и за само строительство. Компания Wiecon Consulting Engineers & Architects проводила инженерные работы.[3] Основными застройщиками выступили итальянская строительная фирма Astaldi SpA и турецкая Gülermak Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt A.Ş.[2] Началось строительство 2 января 2009 года[1][3], закончить его планировали приблизительно за 600 дней.[2] Далее срок строительства был увеличен, работа моста в тестовом режиме началась в феврале 2013 года, а 15 февраля 2014 года мост был запущен в эксплуатацию.[1][7] Расходы бюджета на строительство составили €146,7 млн.[2][8]
Архитектура
Общая длина моста составляет 936 метров между остановками Azapkapı (Бейоглу) и Unkapanı (Фатих), отрезок над водой составляет 460 метров.[1][6][8] Длиннейший пролёт между опорами составляет 180 метров.[9] По каждую сторону моста он оформлен девятью канатами и двумя башнями[8]
На ширине моста в 12,6 метров помещается двое железнодорожных путей в разные стороны, а также боковые пешеходные проходы.[1][6]
На стороне Unkapanı на участке в 120 метров мост разводится, дабы большие суда могли также заходить в залив Золотой Рог.[1][2][3] Изначально планировалось, что мост будет открываться ночью с 1:00 до 5:00 летом и два раза зимой. Однако четкие планы пока неизвестны.[6]
Длина платформы станции метро составляет 180 метров и может вмещать восьмивагонный поезд, пути размещаются в центре моста.[1][2][3][8] Строительство станции по окончательному проекту увеличило длину моста на 180 метров.[3] Станция по проекту выкрашена в коричневый цвет[10] По планам станция и мост будут в перспективе пропускать через себя до одного миллиона пассажиров в день, за счёт связи Султанахмета, Гранд-Базара и ряда достопримечательностей с площадью Таксим напрямую.[1][6]
Происшествия
В рамках строительства общественные организации и граждане выступали против текущего дизайна моста, а также против изменения планов строительства, которые произошли уже на протяжении строительства.[8] Высказывались мнения, что строительство моста в его нынешнем виде наносит ущерб историческому виду Стамбула.[8][10]
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 "Haliç Metro Geçiş Köprüsü" açılışa hazır (тур.) (17 января 2014). Архивировано 21 января 2014 года. Дата обращения 3 февраля 2014.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 Haliç metro Hattı (тур.), İstanbul Büyükşehir Belediyesi. Архивировано 13 декабря 2013 года. Дата обращения 3 февраля 2014.
- ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 3,7 3,8 3,9 Low profile (недоступная ссылка). Bridge Design & Engineering (14 мая 2013). Дата обращения: 3 февраля 2014. Архивировано 22 февраля 2014 года.
- ↑ Haliç Metro Crossing Bridge (недоступная ссылка). halicmetrokoprusu.com. Дата обращения: 4 февраля 2014. Архивировано 26 января 2014 года.
- ↑ Haliç, Yenikapıyı, Hacıosman'a bağladı (тур.) (15 февраля 2014). Архивировано 24 сентября 2015 года. Дата обращения 15 февраля 2014.
- ↑ 6,0 6,1 6,2 6,3 6,4 6,5 Korkut, Sevgi. [Photo story Haliç Metro Transit Bridge prepared for test drive] (22 сентября 2013). Архивировано 22 февраля 2014 года. Дата обращения 5 февраля 2014.
- ↑ Golden Horn metro bridge opens — Railway Gazette. Дата обращения: 29 марта 2015. Архивировано 24 сентября 2015 года.
- ↑ 8,0 8,1 8,2 8,3 8,4 8,5 Seibert, Thomas. New Istanbul bridge sparks criticism (9 августа 2011). Архивировано 4 февраля 2014 года. Дата обращения 5 февраля 2014.
- ↑ Golden Horn Metro Crossing Bridge Detailed Design. Official website. Дата обращения: 18 июля 2014. (недоступная ссылка)
- ↑ 10,0 10,1 Güneş, Erdem. Haliç bridge shaping up (17 сентября 2012). Архивировано 25 марта 2015 года. Дата обращения 5 февраля 2014.