Ё-мобиль

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Ё-мобиль
Общие данные
Производитель «Ё-Авто»
Годы производства не реализован [1]
Сборка Россия Санкт-Петербург, Россия
Класс Субкомпактный
Дизайн
Тип кузова 5‑дв. универсал (5‑мест.)[2]
3‑дв. хетчбэк (2‑мест.)
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Роторно-лопастной — 50 кВт; электрический — 2×25 кВт[3]
Динамические характеристики
Максимальная скорость 130 км/ч (ограничено электроникой)
На рынке
Похожие модели Chevrolet Volt
Сегмент B-сегмент
Другая информация
Расход топлива 3,5 л/100 км (смешанный цикл)
Объём бака 20 л (бензин) и 14 м³ (сжатый природный газ)
Модификации

Ё-моби́ль — российский проект последовательного гибридного автомобиля, в конструкции которого предполагалось использование электрической трансмиссии с комбинированным питанием от генератора, вращаемого газо-бензиновым двигателем внутреннего сгорания, и от ёмкостного накопителя энергии. За счёт применения такой схемы Ё-кроссовер имел бы базовый полный привод. В основе конструкции автомобиля лежит стальная пространственная рама, а кузов предполагалось сделать из термоформованного АБС-пластика[4] и полипропилена.

По заявлениям разработчиков, промышленное производство машин было запланировано на начало 2015 года[5], при этом стоимость автомобиля оценивалась, в зависимости от комплектации, от 450 до 490 тыс. рублей[6][7][8]. Ранее заявлялось о начале производства в 2012 году и о цене от 360 тыс. руб[9].

По мнению анонимного источника, проект был закрыт в феврале 2014 года[10][11]. В то же время представители ОНЭКСИМ утверждали, что сертификация автомобиля пройдёт осенью 2014 года[12].

7 апреля 2014 года опубликована статья о фактическом закрытии проекта, передаче ОНЭКСИМом за 1 € всех технологий государственному институту НАМИ и намерении продать цеха в Петербурге[13].

По разным оценкам, всего было выпущено 3—6 «ё-мобилей»[14].

История

Разработка городского гибридного автомобиля была начата силами компании ЯРОВИТ Моторс.

2010 год

12 апреля российская «инвестиционная группа ОНЭКСИМ» и российско-белорусский «ЯРОВИТ Моторс», проведя первую презентацию совместного выпуска легковых городских автомобилей[15], объявили о старте проекта[16]. Для его реализации создана компания ООО «Городской автомобиль»[17], в которой участие «ОНЭКСИМ» составляет 51 %, участие «ЯРОВИТ» — 49 %[18]. Оценочный бюджет проекта (до начала серийного выпуска) — 150 млн евро[15].

12 октября состоялась вторая презентация новых автомобилей[17]. В сравнении с первоначальными эскизами[15] их компоновочное и дизайнерское решения получили заметное развитие. Было показано два четырёхместных варианта, исполненных на одной платформе. Первый — городской хэтчбек, предназначенный для семейного использования. Второй — компактный внедорожный кросс-спорт-купе, ориентированный на молодёжь. Разработкой экстерьера и интерьера автомобилей занимался Андрей Трофимчук. Подобно проекту пятилетней давности фирмы «Русский автомобильный дизайн»[19], в окраске кузовов известный белорусский дизайнер Владимир Цеслер предложил использовать два цвета, один из которых неизменен — слоновая кость. Это станет фирменным стилем и должно символизировать философию гибридности — использования различных видов топлива для достижения одной цели: получения электрической энергии.

9 ноября были подведены итоги конкурса «Моё название городского автомобиля» и назван окончательный вариант — «Ё-мобиль»[17]. Также был обнародован фирменный логотип. Автором названия и логотипа стал Владимир Цеслер.

13 декабря, как и планировалось ранее[15], были представлены три самоходных опытных образца[20], изготовленные российскими кузовными ателье — ё-микровэн и ё-фургон (компания Cardi[21]), а также ё-кросс-купе (фирма «Русский Автомобильный Дизайн»[19]). Поскольку опытные кузова создавались исключительно в презентационных целях, они были установлены на простые стальные рамы, а в качестве двигателей использованы поршневые двухцилиндровые четырёхтактные моторы MPE 750[22] немецкой компании Weber. Одновременно было продемонстрировано слайд-шоу, детализирующее проект ё-мобиля[23].

2011 год

8 февраля в Клубе главных редакторов РСПП Михаил Прохоров заявил, что сертификацию ё-мобилей ориентировочно планируется осуществить в мае 2012 г.[24] Отметив, что новинки на 90 % будут состоять из отечественных комплектующих, он подчеркнул, что производство основных компонентов (двигателя, шасси и пр.) компания «Ё-Авто» будет контролировать сама или в кооперации с подконтрольными партнёрами. Также Прохоров озвучил новый диапазон цен на будущие гибриды: от 320 тыс. руб. до 12 тыс. евро (около 480 тыс. руб.). Таким образом, первоначально озвученный разброс стоимости проектируемых машин расширился примерно на 30 тыс. руб. в обе стороны.

Один из экземпляров ё-микровэна

21 февраля в официальном блоге «Ё-Авто» был представлен «оптимизированный вариант ё-кросс-купе»[25], в компоновке которого были учтены замечания посетителей презентации ё-мобилей. Основное внимание при переработке кузова было уделено повышению удобства размещения пассажиров: автомобиль, сохранив первоначальную колёсную базу, стал (несмотря на статус «купе») пятидверным и пятиместным. Объём багажного отделения доведён до 450 л (против прежних 400), со сложенными спинками задних сидений он увеличивается до 1100 л. Длина кузова увеличена до 4100 мм, высота — до 1550 мм, клиренс — до 210 мм (прежние показатели: 4062, 1495 и 200 мм соответственно). Значительно (с 20 до 27°) вырос угол переднего свеса, и незначительно — заднего (с 28 до 30°). Для учёта общественного мнения о предпочтениях между трёх- и пятидверными вариантами в блоге «Ё-Авто» был открыт соответствующий опрос, с самого начала показавший результаты в пользу обновлённого ё-купе, хотя и при заметной поддержке начального варианта (около 25—30 % респондентов). На данный момент производство трехдверной модификации не планируется.

Концепт ё-мобиля, впервые представленный на Франкфуртском автосалоне в 2011 году

1 апреля 2011 года машину (прототип с двухцилиндровым двигателем Weber) опробовал председатель правительства России Владимир Путин. Он совершил на нём поездку из своей подмосковной резиденции Ново-Огарёво, где проходило заседание правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям, в государственную резиденцию Горки-9, чтобы показать его президенту Дмитрию Медведеву[26].

13 апреля 2011 года в Смольном было подписано соглашение, из которого следует, что в индустриальном парке «Марьино» появится завод «Ё-Авто». Было запланировано, что первая очередь завода, запущенная 1 сентября 2012 года, позволит выпускать 45 тыс. ё-мобилей в год. После запуска второй очереди завода объём производства предполагается удвоить[27]. На площадке запланировано строительство заводов по трём направлениям: «Ё-Авто», гибридные грузовики «Яровит-моторз», завод агрегатов для автомобилей (в перспективе). С помощью последнего компания рассчитывает в будущем заменить закупаемые части машин на собственные и довести локализацию машины до заявленных 90 %[28].

Обновлённый ё-кроссовер, представленный на Франкфуртском автосалоне в 2011 году

16 мая 2011 года был запущен сайт компании «Ё-Авто», где начался приём ни к чему не обязывающих предварительных заказов на автомобили из модельного ряда ё-мобилей. За первые сутки приёма заявок их число превысило 50 тыс., что больше всего предполагаемого годового объёма производства в 2012 году. Как пояснили представители компании, предзаказ не является договором на покупку Ё-мобиля и поэтому вносить оплату не нужно. Однако оформление предзаказа гарантирует направление заказчикам уведомления о возможности подписания контракта на приобретение автомобиля перед началом их серийного производства.[29]. За неделю общее число заявок перевалило за 100 тыс. По типу машин они распределились так: 84 % - на модель кроссовера, 14 % - на микровэн, 2 % - на фургоны[28].

В мае Михаил Прохоров сообщил, что первые краш-тесты «ё-мобиля» запланированы на осень 2011 года. Он отметил, что к осени нынешнего года будут произведены 40 гибридных автомобилей, которые отправят на первые краш-тесты. Уже этим летом должны быть завершены первые ресурсные испытания двигателя «ё-мобиля»[30]. Но Андрей Бирюков в июле заявил, что на текущий момент завершены компьютерные краш-тесты, а физическое уничтожение может происходить только тогда, когда по окончательной технологии будет собран автомобиль, предназначенный для серийного производства, и это планируется к концу 2012 года[5][31].

8 июня началось строительство в индустриальном парке «Марьино» Петродворцового района Санкт-Петербурга первого завода по производству 45 тыс. ё-мобилей. В будущем предусмотрено появление в России до пяти дополнительных сборочных площадок. Также планируется строительство нового предприятия по производству автокомпонентов, призванного обеспечить деталями до 100 тыс. машин в год[32]. В закладке первого камня участвовали Михаил Прохоров и губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко. Инвестиции в первую очередь завода составили ок. 142 млн евро[28]. Директор компании «Ё-Авто» Андрей Бирюков сообщил, что второй производственной площадкой для сборки ё-мобилей может стать столичный завод ЗИЛ[33].

Место размещения передвижной экспозиции «Ё-Авто» в Орле 15-16 октября 2011 г.

В августе 2011 года была анонсирована презентация обновлённой модели компактного кроссовера, которая состоится на автосалоне во Франкфурте[34]. Накануне презентации обновлённой модели кроссовера было объявлено, что автомобили кросс-купе первыми сойдут с конвейера завода «Ё-Авто»[35].

13 сентября 2011 года на Франкфуртском автосалоне были показаны новый концепт ё-мобиля и обновлённый, после анализа полученных замечаний и пожеланий, ё-кроссовер. Также был представлен экземпляр ё-фургона. Фирма «Ё-Авто» оказалась на этом салоне единственным представителем России. Одновременно на сайт «Ё-Авто» добавили информацию о ё-концепте и убрали информацию о ё-микровэне. По завершении Франкфуртского автосалона показанные на нём три ё-мобиля отправлены в качестве передвижной экспозиции по 23 областным городам европейской части России.

2012 год

3 февраля были показаны изображения интерьера салона ё-кроссовера[36] В сентябре 2012 года новым генеральным директором «Ё-Авто» вместо Андрея Бирюкова был назначен главный конструктор компании Андрей Гинзбург. По словам гендиректора группы «Онэксим» Дмитрия Разумова, изменения связаны со срывом сроков осуществления проекта «Ё-мобиль». Разумов также пообещал, что серийное производство автомобиля начнётся через 2-2,5 года[37].

2013 год

14 февраля, по итогам деловой встречи с руководителями автомобильных концернов на VII ежегодной международной конференции в области автокомпонентной промышленности «Автоинвест», Максим Мейксин, глава городского комитета по промышленной политике и инновациям, сообщил, что первый серийный ё-мобиль может быть выпущен в марте 2015 года[38]. Присутствовавший Андрей Бирюков добавил, что испытания электрической трансмиссии завершились успешно[39].

21 июня Михаил Прохоров показал новый Ё-мобиль широкой общественности. Это случилось во время Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ). Одновременно в СМИ попали фотографии и ролик первого предсерийного образца[40].

4 и 5 июля в центре испытаний НАМИ (Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института) в Подмосковье, как и планировалось ранее[41], состоялась презентация гибридного кроссовера Ё-мобиль. Было представлено пять прототипов[42], в качестве ДВС которых используется поршневой двигатель объёмом 1,4 л и мощностью 75 л. с. производства итальянской фирмы Fiat[43].

2014 год

20 февраля 2014 года из-за недостаточного финансирования начало производства «ё-мобилей» было отложено на неопределённый срок. Об этом 20 февраля заявил на конференции «Автоинвест» председатель комитета по промышленной политике и инновациям Санкт-Петербурга Максим Мейксин.[44].

3 марта 2014 года представители ОНЭКСИМ сообщили, что сертификация автомобиля пройдёт осенью 2014 года.

7 апреля 2014 года проект закрыт и все наработки переданы в НАМИ.[45]

1 декабря Михаил Прохоров передал лидеру партии ЛДПР Владимиру Жириновскому экземпляр «ё-мобиля»[46]. Данная машина, получившая название Ё-Crossback EV, была изготовлена в четырёх экземплярах, по конструкции она заметно отличалась от прежних версий «ё-мобиля». Ё-Crossback EV имел не пятидверный, а трёхдверный кузов с оригинальным внешним видом, силовая установка была не гибридной, а электрической.

Критика проекта

Заявления о начале серийного производства гибридных автомобилей отечественной разработки некоторыми обозревателями сразу воспринимались как неосуществимые, а всю затею они считали лишь эффектным пиар-ходом[47], связанным с избирательной кампанией владельца проекта[48][49]. Эксперты журнала «За рулём» утверждали, что заявления конструкторов являются слишком амбициозными по замыслу и по времени воплощения для столь малобюджетного коллектива, которым является «Ё-Авто».

Проект вызывал недоверие даже у высших чиновников государства. Так, заместитель министра промышленности и экономики Андрей Дементьев высказал сомнение в возможности осуществления проекта. Он в частности заявил: «Всё красиво, всё симпатично, но пока малореально»[50].

Критики проекта указывали на:

  • Низкую пассивную безопасность в связи с невозможностью создать зоны программируемой деформации в монококе[51].
  • Анонсируемые ходовые характеристики автомобиля рассчитаны для идеальных случаев, в реальных же условиях ёмкости конденсатора может не хватать, что приведёт к заметному дефициту мощности и снижению скорости. В ходовых характеристиках не учтёны расходы энергии на питание системы управления, фар, кондиционера и других внутренних систем[51].
  • Отказ от дешёвых комплектаций, что, по мнению критиков, выводит ё-мобиль из категории «доступных» городских автомобилей[52].
  • Использование двигателя зарубежного производства идёт вразрез с идеей создания российского автомобиля, на 90 % состоящего из отечественных комплектующих[42][51].
  • Возможные проблемы, которые могут быть выявлены при испытании серийного образца полипропиленового кузова и решение которых усложнится из-за использования купленной под ключ технологии производства[48].
  • Серьёзное изменение внешнего вида ё-кроссовера, показанного во Франкфурте, по сравнению с изначальным дизайном[53].
  • Отказ от выпуска ё-микровэна (его описание исчезло с сайта производителя во время проведения Франкфуртского автосалона).[54]
  • Разработка роторно-лопастного двигателя, который рассматривался в качестве будущего силового агрегата была прекращена за малоперспективностью[42].
  • Смещение сроков открытия первого завода[39] и запуска серийного автомобиля[55][56][38][42].

Планы и их выполнение

План Сроки Статус Комментарий
Завершение ресурсных испытаний роторно-лопастного двигателя[30] Лето 2011 года Не выполнено Информация о действующем образце отсутствует.
Выпуск предсерийной партии ё-мобилей для проведения испытаний и сертификации[57] Ноябрь 2011 года Не выполнено Производство прототипов не начато, было перенесено на конец 2012 года.
Завершение эксплуатационно-сертификационных испытаний[57] Апрель 2012 года Не выполнено Информация о проведённых испытаниях отсутствует.
Начало производства ё-мобилей на первом заводе[27] 1 сентября 2012 года Не выполнено Завод не построен. Автомобили не выпускаются.
Выпуск 25 тысяч серийных ё-мобилей[58] До конца 2012 года Не выполнено Завод не построен. Автомобили не выпускаются.
Открытие первого завода и начало серийного выпуска автомобилей После января-февраля 2013 года[55] Не выполнено Завод не построен (завершение строительства перенесено на второе полугодие 2014 года[39]). Автомобили не выпускаются (начало производства перенесено на весну 2015 года[38]).
Завершение строительства первого завода Второе полугодие 2014 года[39] Не выполнено Судьба незаконченной стройки не определена.[10]
Начало серийного выпуска автомобилей Март 2015 года[38] Не выполнено

Предполагавшиеся технические характеристики

Последовательная схема Ё-мобиля

Автомобиль предполагалось выпускать в трёх вариантах кузова. В качестве моторного топлива мог использоваться как бензин, так и газ (метан)[59]. В качестве главного источника энергии предполагалось использовать ДВС мощностью 60 л. с., спаренный с электрогенератором.[59] Вырабатываемый ток запасается в накопителе (суперконденсаторе) и передаётся на два ведущих электромотора (по одному на каждую ось), которые через дифференциалы вращают колёса, реализуя схему постоянного полного привода[60]. Всё электрооборудование управляется специально разработанной единой компьютерной системой, минимизирующей количество проводки в машине. Приборная панель снабжена электронным табло и блоком сенсорного управления.[61] По состоянию на 27 января 2012 года[2] для всех моделей заявлены следующие параметры (символом «*» обозначены позиции, снижающие стоимость стандартной комплектации):

Заявленные технические характеристики ё-микровэн трёхдверное ё-кросс-купе пятидверное ё-кросс-купе ё-фургон
Габаритные размеры (д×ш×в), мм 3925×1750×1549 4065×1832×1495 4011×1722×1640 4200×1855×1822
Количество мест (включая место водителя) 5 2+2 5 2
Количество дверей 5 3 5 3
Количество подушек безопасности 2 2 2 2
Снаряжённая масса, кг 700 650 1100 950
Полная масса, кг 1200 900 1600 1500
Грузоподъёмность, кг — — — 550
Объём грузового отсека/багажника, л — — 450/1100 4000
Колёсная формула 4×4 (4×2*) 4×4 (4×2*) 4×4 4×4
Тип и посадочный диаметр шин, дюйм R16 (R15*) R17 (R16*) R17 (R16*) R16 (R15*)
Дорожный просвет (клиренс), мм 180 200 210[6] 180
Максимальная скорость (ограничена электроникой)[2], км/ч 120 120 130 130
Время разгона до 100 км/ч, с: 9,9
Режим «Эко» 12 12 12 12
Режим «Спорт» 10 10 8[66] —
Режим «Скользко» 14 14 14 14
Расход топлива на 100 км, л 3,5 3,5 4,0 4,0
Запас хода при полной заправке обоих баков, км 700 700 700 700

Особенности, которые обещали создатели ё-мобиля и проекта

  • Радикально снизить количество узлов и деталей (в 2—2,5 раза меньше, чем у обычного автомобиля)[15].
  • Производственный процесс планировалось провести так, чтобы уменьшить инвестиции в оборудование в 2—2,5 раза по сравнению с производимыми в настоящее время автомобилями[67].
  • Модульную конструкцию, состоящую из 400 взаимозаменяемых блоков, позволяющих упростить производство, обслуживание, ремонт и адаптацию к дальнейшим новым разработкам и к индивидуальным запросам владельца[68].
  • Концепция кузова изначально предполагала комбинацию пространственной алюминиевой рамы массой около 100 кг[69] с навесными панелями из базальтового волокна[15], однако позже изменилась в пользу несущей конструкции из композиционного материала на основе полипропилена. Ремонтопригодность такого решения признаётся невысокой (вплоть до необходимости полной замены кузова после серьёзных повреждений), однако это обстоятельство вполне укладывается в концепцию сборки и ремонта модульного автомобиля (предприятия холдинга производят заказную подготовку машинокомплектов, а сборку производят дилерские центры).
  • В качестве накопителя энергии должен был использоваться блок электрических суперконденсаторов (ионисторов), разработанный ЗАО «ЭЛТОН»[70] — участником Инновационного центра «Сколково»[71], массой менее 100 кг, размещаемый под задними сиденьями. Для его полной зарядки требуется 10 минут[69]. Конденсатор ёмкостью 9,6 Ф должен зарядиться за 20—30 с при мощности генератора 30 кВт; разрядиться он должен за примерно такое же время. Впоследствии ионисторы предполагалось заказывать у южнокорейской фирмы[42].
  • Заявленный межсервисный пробег — 40 тыс. км[72].
  • Для увеличения ресурса 0,6-литровой[73] энергетической установки ё-мобиля массой 55 кг (35 кг — РЛД с синхронизатором, 20 кг — электрогенератор) предполагалось уменьшить её мощность со 100 кВт до 45 кВт[74].
  • Цена — от 450 до 490 тыс. рублей[7]
  • Производство автокомплектов планировалось осуществлять на региональных мини-заводах с годовой программой 10 тыс. автомобилей[15][42].

Габаритные аналоги

Примечания

  1. ↑ Интервью Андрея Бирюкова для газеты «АВТОРАДИО». Дата обращения: 30 апреля 2020. Архивировано 17 ноября 2011 года.
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 Официальный сайт Ё-Авто Архивировано 19 мая 2011 года.
  3. ↑ Онлайн с Андреем Бирюковым — Газета. Ru. Дата обращения: 5 июля 2011. Архивировано 29 марта 2012 года.
  4. ↑ Ё-кроссовер 2013 (недоступная ссылка). Дата обращения: 1 августа 2013. Архивировано 26 августа 2013 года.
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 Онлайн с Андреем Бирюковым Архивная копия от 29 марта 2012 на Wayback Machine // «Газета. Ру»
  6. ↑ 6,0 6,1 Сравнение ё-мобиля с конкурентами Архивировано 20 сентября 2011 года. // Официальный сайт Ё-Авто
  7. ↑ 7,0 7,1 Объявлены цены на "ё-мобиль". Лента.ру (16 мая 2011). Дата обращения: 17 мая 2011. Архивировано 5 июля 2012 года.
  8. ↑ «ё-мобиль» — цена уже известна (недоступная ссылка). Дата обращения: 21 мая 2011. Архивировано 11 января 2012 года.
  9. ↑ В очередь? Архивировано 15 января 2012 года.
  10. ↑ 10,0 10,1 Ё-мобиль. Прохоров решил закрыть проект Архивная копия от 27 февраля 2014 на Wayback Machine // Авто@mail.ru, 21.02.2014
  11. ↑ Точка над «Ё-мобилем»: Проект «Ё-мобиля» может быть закрыт из-за проблем с финансированием Архивная копия от 2 марта 2014 на Wayback Machine // «Газета. Ру»
  12. ↑ Жириновский сможет забрать Ё-мобиль уже осенью | РИА Новости. Дата обращения: 5 марта 2014. Архивировано 4 марта 2014 года.
  13. ↑ €1-мобиль. Газета «Коммерсантъ», № 58 от 07.04.2014. Дата обращения: 7 апреля 2014. Архивировано 7 апреля 2014 года.
  14. ↑ Ё-мобиль доехал до покупателя. Дата обращения: 16 декабря 2019. Архивировано 9 апреля 2020 года.
  15. ↑ 15,0 15,1 15,2 15,3 15,4 15,5 15,6 Первая презентация проекта выпуска легковых городских автомобилей. Дата обращения: 20 декабря 2010. Архивировано 28 апреля 2015 года.
  16. ↑ Совместная пресс-конференция ОНЭКСИМа и холдинга ЯРОВИТ о проекте «Городской автомобиль» Архивировано 20 декабря 2010 года.
  17. ↑ 17,0 17,1 17,2 Официальный блог «Ё-Авто». Дата обращения: 30 апреля 2020. Архивировано 9 июня 2020 года.
  18. ↑ Бирюков презентовал «ё-мобиль» Архивировано 13 ноября 2010 года.
  19. ↑ 19,0 19,1 Проект фирмы Р. А. Д. нового стиля внедорожника УАЗ-31512. Дата обращения: 27 декабря 2010. Архивировано 26 августа 2011 года.
  20. ↑ Прохоров представил ё-мобиль в «железе» / Ведомости Архивировано 16 декабря 2010 года.
  21. ↑ Проект ё-мобиль на официальном сайте компании Cardi Архивировано 2 февраля 2011 года.
  22. ↑ Mоторы MPE 750 Архивировано 19 апреля 2014 года.
  23. ↑ Третья презентация проекта выпуска легковых городских автомобилей. Дата обращения: 13 декабря 2010. Архивировано 18 декабря 2010 года.
  24. ↑ РосБизнесКонсалтинг: М.Прохоров: «Ё-мобиль» пройдёт сертификацию в 2012 году (недоступная ссылка). Дата обращения: 25 февраля 2011. Архивировано 11 февраля 2011 года.
  25. ↑ Официальный блог «Ё-Авто». Новый облик ё-кросс-купе. Дата обращения: 30 апреля 2020. Архивировано 27 октября 2019 года.
  26. ↑ Высочайшая технология. Как ё-мобиль Михаила Прохорова нашёл себе достойного тест-драйвера. Газета «Коммерсантъ», № 57 (4598), 02.04.2011. Дата обращения: 1 апреля 2011. Архивировано 3 апреля 2011 года.
  27. ↑ 27,0 27,1 Завод в «Марьино» Санкт Петербург | Мобиль ё — Характеристики, цены, фото ё мобилей Архивировано 2 мая 2011 года.
  28. ↑ 28,0 28,1 28,2 РБК-ТВ. Компания «Ё-Авто». Архивировано 5 июня 2011 года. Передача с президентом холдинга «Яровит» генеральным директором «Ё-Авто» Андреем Бирюковым.
  29. ↑ Ё-мобили уже можно заказать. Автоэлита. 16.05.2011.. Дата обращения: 17 мая 2011. Архивировано 17 мая 2011 года.
  30. ↑ 30,0 30,1 Первые краш-тесты «Ё-мобиля» состоятся осенью (недоступная ссылка). vmotore.info. — Завершение ресурсных испытаний мотора летом 2011 года и краш-тесты автомобилей осенью 2011 года. Дата обращения: 31 января 2012. Архивировано 15 марта 2012 года.
  31. ↑ Прохоров обещает: производство «ё-мобилей» начнётся в следующем году
  32. ↑ Lenta.ru: Под Петербургом началось строительство завода по выпуску «ё-мобилей». Дата обращения: 17 февраля 2011. Архивировано 17 февраля 2011 года.
  33. ↑ Автоэлита: ё-мобили будут собирать на ЗИЛе. Дата обращения: 30 мая 2011. Архивировано 11 декабря 2013 года.
  34. ↑ ё-мобиль покажут на автосалоне во Франкфурте. ae96.ru, 08.08.2011. Дата обращения: 8 августа 2011. Архивировано 17 мая 2014 года.
  35. ↑ В Сети появились первые изображение обновлённого ё-кроссовера. ae96.ru, 06.09.2011. Дата обращения: 6 сентября 2011. Архивировано 17 мая 2014 года.
  36. ↑ Валентина Ананьева. Ё-мобили похоронят праворульные автомобили. AUTONEWS.ru (21 февраля 2012). — Михаил Прохоров заявил, что второй завод по производство микролитражек будет построен на Дальнем Востоке. Дата обращения: 24 июля 2013. Архивировано 29 августа 2013 года.
  37. ↑ обращение нового Генерального директора «ё-АВТО». Дата обращения: 5 сентября 2012. Архивировано 25 мая 2015 года.
  38. ↑ 38,0 38,1 38,2 38,3 Первый серийный ё-мобиль выпустят в марте 2015 г. (недоступная ссылка). РосБизнесКонсалтинг (14 февраля 2013). — Первый ё-мобиль будет выпущен в марте 2015 г., сообщил глава городского комитета по промышленной политике и инновациям Максим Мейксин. Дата обращения: 14 февраля 2013. Архивировано 17 февраля 2013 года.
  39. ↑ 39,0 39,1 39,2 39,3 Завод "Ё-мобилей" достроят во второй половине 2014 года, а первая "Ё-машина" появится в марте 2015 года. NEWSru.com (14 февраля 2013). — В новых планах завершение строительства завода и начало серийного выпуска. Дата обращения: 15 февраля 2013. Архивировано 16 февраля 2013 года.
  40. ↑ Геннадий Можейко В Петербурге показали сделанный в Минске первый серийный ё-мобиль // Газета Комсомольская правда, 21 Июня 2013 г. (недоступная ссылка)
  41. ↑ Опубликованы первые фотографии «ё-мобиля» // Сайт Lenta.ru, 21 июня 2013. Дата обращения: 30 апреля 2020. Архивировано 7 марта 2022 года.
  42. ↑ 42,0 42,1 42,2 42,3 42,4 42,5 Евгений Багдасаров. Как и куда едет ё-мобиль. AUTONEWS.ru (8 июля 2013). — Создатели решили широко освещать все этапы подготовки автомобиля к производству. Дата обращения: 24 июля 2013. Архивировано 29 августа 2013 года.
  43. ↑ Алексей Яблоков, Геннадий Анисимов «Ё-кроссовер» обещают наделить искусственным интеллектом // Газета Ведомости, 05.07.2013. Дата обращения: 6 июля 2013. Архивировано 6 июля 2013 года.
  44. ↑ Северо-Запад Старт производства «Ё-мобиля» в Петербурге отложен на неопределённый срок // ИТАР-ТАСС, 20.02.2014. Дата обращения: 20 февраля 2014. Архивировано 20 февраля 2014 года.
  45. ↑ Пресс-релиз группы ОНЭКСИМ 07.04.2014
  46. ↑ Прохоров подарил Жириновскому «ё-мобиль» Архивная копия от 3 декабря 2014 на Wayback Machine // motor.ru — «Лента.ру», дек 2014
  47. ↑ Валентина Ананьева. Каким будет российский автомобиль будущего. AUTONEWS.ru (7 апреля 2013). — Затея обретает всё более конкретные очертания. Дата обращения: 24 июля 2013. Архивировано 29 августа 2013 года.
  48. ↑ 48,0 48,1 [http://web.archive.org/web/20110914064437/http://www.zr.ru/a/343379/ Архивная копия от 14 сентября 2011 на Wayback Machine ё-мобиль: как вы яхту назовёте… / За рулём]
  49. ↑ Заказчиков Ё-мобиля агитируют пойти и поставить свою подпись за выдвижение Михаила Прохорова кандидатом в президенты России
  50. ↑ Минпромторг: появление «Ё-мобиля» в 2012 году малореально :: За рулём. Дата обращения: 21 февраля 2012. Архивировано 30 января 2011 года.
  51. ↑ 51,0 51,1 51,2 ё-мобиль: инновации на марше?. Дата обращения: 6 июля 2011. Архивировано 9 июля 2011 года.
  52. ↑ «Ё-мобиль» подорожал. Дата обращения: 19 сентября 2011. Архивировано 23 сентября 2011 года.
  53. ↑ Показанный во Франкфурте «Ё-кроссовер» вызвал волну критики, так как сильно отличался от показанной ранее предсерийной версии
  54. ↑ Карта сайта / ё-мобиль, Официальный сайт ё-АВТО (недоступная ссылка)
  55. ↑ 55,0 55,1 Первый завод по выпуску «ё-мобилей» откроется через год :: Экономика :: Top.rbc.ru (недоступная ссылка). Дата обращения: 20 февраля 2012. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  56. ↑ «Ё-мобили» появятся в продаже в декабре 2012 года. Дата обращения: 13 января 2012. Архивировано 10 июня 2012 года.
  57. ↑ 57,0 57,1 Пресс-конференция Андрея Бирюкова на Ленте.ру. Lenta.ru (25 января 2011). — Андрей Бирюков ответил на вопросы читателей Lenta.ru. Дата обращения: 31 января 2012. Архивировано 17 августа 2012 года.
  58. ↑ Первые 25 тысяч "Ё-мобилей" будут произведены в Петербурге в конце 2012 года. ИТАР-ТАСС (18 февраля 2012). — Заявил президент группы компаний "Онэксим" Михаил Прохоров. Дата обращения: 24 мая 2012. Архивировано 5 июля 2012 года.
  59. ↑ 59,0 59,1 ё-кроссовер / ё-мобиль, Официальный сайт ё-АВТО Архивировано 19 мая 2011 года.
  60. ↑ Российское чудо: Загадочный ё-мобиль. AutoNavigator.ru (23 марта 2011). — Постоянный полный привод и другие особенности уникального автомобиля. Дата обращения: 15 февраля 2013. Архивировано 7 ноября 2011 года.
  61. ↑ / ё-мобиль, Официальный сайт ё-АВТО (недоступная ссылка)
  62. ↑ Ё-мобиль будет использовать операционную систему Android. AUTONEWS.ru (23 августа 2011). — Такое решение позволит расширить функции автомобиля с помощью разнообразного программного обеспечения. Дата обращения: 24 июля 2013. Архивировано 29 августа 2013 года.
  63. ↑ ё-мобиль: электронная механика. Дата обращения: 30 апреля 2020. Архивировано 4 марта 2016 года.
  64. ↑ The air runs out of run-flat tires | The Center for Autosafety. Дата обращения: 9 сентября 2011. Архивировано 15 сентября 2011 года.
  65. ↑ ПРОТОТИП Ё-МОБИЛЯ
  66. ↑ Интервью Андрея Бирюкова для СИТИ-FM Архивировано 21 января 2012 года.
  67. ↑ РБК-ТВ. Компания «Ё-Авто». Архивировано 5 июня 2011 года.
  68. ↑ Прохоров: Я влезаю в ё-мобиль со своим двухметровым ростом. Интервью ER-portal.ru
  69. ↑ 69,0 69,1 Российское изобретение: ё-мобиль / сайт Автомир Архивировано 28 ноября 2012 года.
  70. ↑ Области применения конденсаторов ЭЛТОН. Дата обращения: 7 апреля 2011. Архивировано 18 августа 2012 года.
  71. ↑ Сайт Фонда развития Инновационного центра «Сколково». Дата обращения: 7 апреля 2011. Архивировано 18 февраля 2011 года.
  72. ↑ Интервью радио «Маяк» с А. М. Бирюковым, генеральным директором ООО «Городской автомобиль» на YouTube
  73. ↑ Auto.lenta.ru: Автопром: Разработчикам «ё-мобиля» нашли французского партнёра. Дата обращения: 3 апреля 2011. Архивировано 5 января 2011 года.
  74. ↑ Российский роторно-лопастной — журнал «Популярная механика» Архивировано 26 марта 2011 года.

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Ё-мобиль&oldid=15935496