Bek Air
| Bek Air | ||||
|---|---|---|---|---|
 | ||||
|
||||
| Дата основания | 1999 | |||
| Начало деятельности | 1 сентября 2011 | |||
| Прекращение деятельности | 17 апреля 2020 | |||
| Хабы | Аэропорт «Ак Жол» (Уральск) | |||
| Слоган | Авиакомпания для народа | |||
| Размер флота | 9[1] | |||
| Пунктов назначения | 14 | |||
| Дочерние компании |
|
|||
| Штаб-квартира |
 Уральск, Казахстан |
|||
| Руководство | ||||
| Оборот | ▼ 5 436 млн. тенге (2015)[2] | |||
| Операционная прибыль | ▼ -849 млн. тенге (2015)[2] | |||
| Чистая прибыль | ▼ -808 млн. тенге (2015)[2] | |||
| Число сотрудников | более 300 чел. | |||
| Сайт | bekair.aero | |||
Bek Air (юридическое название — АО «Бек Эйр»[3]) — упразднённая казахстанская авиакомпания[4], базировавшаяся в аэропорту города Уральск. Компания занимала второе место в стране по внутренним пассажирским перевозкам, выполняв рейсы по более чем 14 направлениям.
История
Авиакомпания Berkut Air была основана в 1999 году для выполнения «бизнес джет» перевозок[5].
В 2011 году авиакомпания была переименована в Bek Air и начала операционную деятельность, к 2014 году заняв почти 11 % рынка авиаперевозок страны.
В 2014 году показатель пунктуальности выполнения рейсов составил 99,3 %[6].
Компания имела собственную базу обслуживания самолётов, благодаря чему имела возможность менять на самолёте двигатели, шасси, проводить сложное техобслуживание (С- и D-чеки), выполнять работы по бюллетеням производителя самолётов и директивам лётной годности[6].
17 апреля 2020, Авиационная администрация Казахстана отозвала сертификат эксплуатанта[7] авиакомпании Bek Air, в связи с авиакатастрофой в аэропорту Алматы (Нур-Султан), 27 декабря 2019 и ситуацией с коронавирусом в Казахстане.
Причиной такого решения авиационные власти назвали то, что авиаперевозчик не устранил выявленные нарушения. В их числе названы использование поддельных сертификатов об обучении пилотов для получения допуска на тип воздушного судна, составление фиктивных документов о выполнении технического обслуживания самолетов и другие нарушения.
Направления полетов
- Актау
- Актобе
- Алматы
- Нур-Султан
- Атырау
- Кызылорда
- Павлодар
- Уральск
- Шымкент
- Костанай
- Усть-Каменогорск
- Тараз
Флот авиакомпании
| Тип самолёта | Всего | Заказано | Опцион | Пассажирских мест | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Fokker 100 | 9 | 0 | 110 | 1 разбился под Алма-Атой | |
| MC-21-300 | 0 | 10 | Подписано соглашение о намерениях на поставку.[8] |
Показатели деятельности
В 2015 году Bek Air перевезла более 750 тысяч пассажиров[9].
В 2016 году авиакомпания Bek Air перевезла 727 300 пассажиров, выполнила 7316 рейсов, средний процент загрузки составил 92,09.
В 2017 году авиакомпания Bek Air планировала перевезти около 1 000 000 пассажиров, выполнив более 10 000 рейсов при средней загрузке почти 90 % с регулярностью не менее 95 %.
В 2018 году авиакомпания Bek Air планировала выход на международные маршруты в Россию и страны СНГ[1].
Владельцы
Основными владельцами являлись сын Сарыбая Калмурзаева и мультимиллионер Нурбол Султан[10].
Инциденты с самолётами
| Дата | Бортовой номер | Место аварии | Жертвы | Краткое описание |
| 27.03.2016 | UP-F1012 | Нур-Султан
|
0/121 | Самолет сел в аэропорту города Астана (ныне Нур-Султан) без передней стойки шасси. По заявлению представителя компании, самолёт получил минимальные повреждения и подлежит восстановлению. Командиру воздушного судна Дмитрию Родину присвоена высшая степень отличия Казахстана — звание «Народный Герой». Причиной инцидента явился конструктивно-производственный дефект в системе уборки и выпуска шасси, что подтвердил разработчик самолёта голландская компания «Fokker Services B.V.»[11]. |
| 20.02.2018 | Тараз
|
0/106 | Аварийная посадка в аэропорту города Тараз[12]. | |
| 27.12.2019 | UP-F1007[13] | Алма-Ата
|
13/98 | 27 декабря 2019 года в 07:22 рейс Z92100 по направлению Алматы — Нур-Султан при взлете потерял высоту и пробил бетонное ограждение. Произошло столкновение с двухэтажным строением, есть погибшие и раненые. |
На фюзеляже нанесены как фирменная окраска и логотип Bek Air, так и флаг Афганистана и логотип Kam Air.
Международный аэропорт г. Атырау
Конфликт с Комитетом гражданской авиации Республики Казахстан
Начиная с 1 января 2016 года комитет гражданской авиации министерства по инвестициям и развитию для авиакомпаний, выполняющих регулярные внутренние авиаперевозки, ввёл требование о наличии сертификата о прохождении аудита IOSA (Operational Safety Audit IATA — Аудит по производственной безопасности Международной ассоциации авиаперевозчиков). Данное требование закреплено в тексте правил допуска авиакомпаний к выполнению регулярных внутренних коммерческих воздушных перевозок[15], утвержденных приказом и. о. министра по инвестициям и развитию Казахстана от 27 марта 2015 года[16].
Bek Air подала жалобу в Генеральную прокуратуру РК и иск в судебные органы с целью признания указанных правил незаконными, также была запущена масштабная кампания в казахстанской прессе и социальных сетях в поддержку требования об отмене обязательного прохождения аудита IOSA под лозунгом «Bek Air — авиакомпания для народа»[17]. Bek Air также обратилась за поддержкой в Национальную палату предпринимателей «Атамекен». В итоге Комитет гражданской авиации внёс изменения в Правила, которыми отменил требования о наличии сертификата о прохождении аудита IOSA. После этого авиакомпания «Bek Air» отозвала свой иск из суда, доказав тем самым свою правоту[18].
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 Bek Air takes delivery of eighth Fokker 100. Дата обращения: 30 января 2017. Архивировано 8 августа 2017 года.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 Аудиторский отчет за 2015 год (недоступная ссылка). Дата обращения: 30 января 2017. Архивировано 2 февраля 2017 года.
- ↑ Депозитарий финансовой отчетности Министерства Финансов РК (недоступная ссылка). Дата обращения: 30 января 2017. Архивировано 8 августа 2017 года.
- ↑ О компании Архивировано 10 августа 2015 года.
- ↑ О Компании (недоступная ссылка). Дата обращения: 15 июля 2014. Архивировано 7 февраля 2017 года.
- ↑ 6,0 6,1 Виктор Бурдин. «Бек Эйр» расправляет крылья. Forbes.kz. United Media Group (17 июля 2015). — Интервью. Дата обращения: 13 июля 2017. Архивировано 8 августа 2017 года.
- ↑ Egov. www.gov.kz. Дата обращения: 18 апреля 2020. Архивировано 25 апреля 2020 года.
- ↑ ИТОГИ ВТОРОГО ДНЯ РАБОТЫ АВИАСАЛОНА МАКС-2019 - Официальный сайт международного авиационно-космического салона. aviasalon.com. Дата обращения: 29 августа 2019. Архивировано 29 августа 2019 года.
- ↑ Информационный бюллетень Архивировано 7 января 2016 года.
- ↑ 50 богатейших бизнесменов Казахстана - 2015 — Forbes Kazakhstan. Дата обращения: 30 декабря 2019. Архивировано 30 декабря 2019 года.
- ↑ В сети появилось видео аварийной посадки самолета без переднего шасси в Астане. ТАСС. Дата обращения: 27 декабря 2019. Архивировано 29 января 2020 года.
- ↑ Александра Ганга. Самолет авиакомпании Bek Air совершил экстренную посадку из-за поломки. Известия (20 февраля 2018). Дата обращения: 27 декабря 2019. Архивировано 27 декабря 2019 года.
- ↑ Редактор. Семь человек погибли, трое пострадали в результате крушения самолета в Алматы | Otyrar.KZ. Дата обращения: 27 декабря 2019. Архивировано 27 декабря 2019 года.
- ↑ Афганский флаг на самолете Bek Air объяснили в МИР РК. Дата обращения: 10 октября 2016. Архивировано 11 октября 2016 года.
- ↑ Об утверждении Правил допуска авиакомпаний к выполнению регулярных внутренних коммерческих воздушных перевозок - ИПС "Әділет". adilet.zan.kz. Дата обращения: 24 апреля 2016. Архивировано 13 мая 2016 года.
- ↑ Авиакомпания Bek Air выступает против требования о наличии сертификата безопасности IOSA (недоступная ссылка). Свежие новости Казахстана на Atameken.info. Дата обращения: 24 апреля 2016. Архивировано 13 мая 2016 года.
- ↑ Виктор Бурдин. Авиабилеты «для народа» могут исчезнуть в Казахстане. Forbes.kz. United Media Group (16 октября 2015). — Интервью. Дата обращения: 24 апреля 2016. Архивировано 24 апреля 2016 года.
- ↑ Sputnik. НПП: Bek Air считает незаконным требование о сертификате IOSA. newskaz.ru. Дата обращения: 24 апреля 2016. Архивировано 16 июня 2016 года.
