Petersburg
| Petersburg | |
|---|---|
 Паром Petersburg Mukran (1986—1995) |
|
 ГДР →  Либерия → Россия |
|
| Класс и тип судна | паром |
| Порт приписки |
1986—2000 : Росток  2000—2011: Монровия  2011—2015: Санкт-Петербург |
| Номер ИМО | 8311883 |
| Позывной | UAUG |
| Оператор | ООО «Блэксиа Ферри и Инвестиции»[1] |
| Изготовитель |
VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar Висмар ГДР |
| Спущен на воду | 27 августа 1985 |
| Введён в эксплуатацию | 1986 |
| Статус | эксплуатируется |
| Основные характеристики | |
| Длина | 190,35 м |
| Ширина | 28,00 м |
| Высота | 47,3 м |
| Осадка | 7,18 м |
| Дедвейт | 7100 т |
| Двигатели | 4х Halberstadt 6VDS 48/42 A1-2 дизель |
| Мощность | 4 х 2650 кВт |
| Движитель | 2 ВРШ |
| Скорость хода | 18,9 узлов |
| Экипаж | 28 чел. |
| Пассажировместимость |
120 пассажиров[2] 103—110 стандартных железнодорожных вагонов; 308 автомобилей |
| Регистровый тоннаж | 22 404 брт[3] |
«Pétersburg» («Mukran») — морской железнодорожно-автомобильно-пассажирский паром класса «Mukran». Был построен в 1986 году на верфи VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar в Висмаре и стал первым железнодорожным паромом на линии Мукран-Клайпеда. На момент ввода в эксплуатацию являлся самым большим двухпалубным железнодорожным паромом мира. После перестройки в 1995 году был переименован в «Petersburg».
Судами-близнецами являются: «Greifswald», «Kaunas», «Klaipeda», «Vilnius». Шестым в серии должен был стать паром «Wismar», однако его строительству помешало объединение Германии и последовавшая отмена заказа из-за перехода ГДР на западногерманскую марку[источник не указан 1406 дней].
История
Первый паром класса «Mukran» с одноимённым названием был спущен на воду 27 августа 1985 года на верфи VEB Mathias-Thesen-Werft в Висмаре. 18 апреля 1986 года состоялись ходовые испытания судна, а 27 августа оно было передано пароходству VEB Deutfracht/Seereederei в город Росток (ГДР). 2 октября 1986 года вышел для работы на паромной переправе Мукран-Клайпеда, где эксплуатировался до 1990 года в составе VEB Deutfracht/Seereederei, после чего в составе флота его преемника Deutsche Seereederei Rostock. В 1994 году судно было переписано на Euroseabridge Schiffahrtsgesellschaft Rostock.
После модернизации
После серьёзной модернизации и капитального ремонта в 1995 году на польской верфи «Gdansk Shiprepair Yard» в Гданьске судно получило возможность перевозки автомобилей и большего количества пассажиров, последовала продажа парома компании MS Petersburg Schifffahrtsgesellschaft Rostock и его переименование в «Petersburg». В том же году судно «Petersburg» стали эксплуатировать на первой немецкой паромной линии между Травемюнде и Санкт-Петербургом.
В начале 1996 года «Petersburg» был зафрахтован для осуществления трёх перевозок военной амуниции из Эмдена в Хорватию. В январе 1997 года судно было зарегистрировано в Либерии, порт приписки Монровия[3]. В последующие годы судно эксплуатировали на различных паромных линиях в Балтийском море, например, из Клайпеды в Травемюнде, Мукран и Киль. С 2003 по 2009 год паром находился в собственности немецкой компании LAIS, где работал на линии между Карлсхамном и Лиепаей, а с 2005 года — на линии Вентспилс-Карлсхамн-Нюнесхамн. В начале 2009 года, в разгар экономического кризиса в капиталистических странах «Petersburg» поставили в отстой в Щецине.
Линия Усть-Луга-Балтийск
26 ноября 2010 года эксплуатируемый оператором «Блэксиа Ферри и Инвестиции»[4], паром «Petersburg» отправился в первый регулярный рейс из Балтийска в Усть-Лугу, приняв на борт 48 вагонов с продовольствием и бумагой. 4 марта 2011 года судно, эксплуатируемое компанией ООО «Балтийский Флот», на линиях Усть-Луга-Балтийск и Усть-Луга-Зассниц, попало в ледовый плен[5].
Крымские переправы
8 июля 2014 года начал работу на линии Новороссийск — Керчь как автомобильный паром[6]. Большая осадка парома не позволяла заходить в порт «Кавказ» и работать на коротком маршруте Кавказ — Керчь.
13 октября 2014 года открыл новую линию Новороссийск — Севастополь. В первом рейсе паром перевёз 80 фур с продуктами и другими товарами[7]. Первый рейс из Севастополя в Новороссийск состоялся в ночь на 28 октября 2014 года[8][9].
С 1 ноября 2014 года паром был полностью переведён на линию Новороссийск-Севастополь, которая стала самым протяжённым маршрутом среди переправ Крыма, время в пути составляло 18 часов[2].
1 марта 2015 года[10] паром завершил работу на линии Новороссийск-Севастополь и вернулся на Балтику[11].
Техническое описание
Имеются 2 железнодорожные палубы — главная и верхняя, на каждой из которых по 5 железнодорожных путей. Погрузку железнодорожного подвижного состава осуществляли по 2-ярусному железнодорожному мосту. Паром оснащён автоматической креновой системой «Intering», позволяющей в автоматическом режиме компенсировать кренящий момент, вызванный неравномерным распределением груза или запасов. Для взаимодействия с железнодорожными мостами в Клайпеде и Засснице работала электронная система «паром-мост».
В связи с отсутствием второго яруса на железнодорожных мостах терминалов в Усть-Луге и Балтийске в настоящее время паром принимает вагоны только на главную палубу (до 56 штук). Верхнюю грузовую палубу используют для перевозки автомобилей и трейлеров, погрузку которых осуществляют по пандусу.
Фотографии парома
-
Паром «Petersburg», носовая часть
-
Паром «Petersburg», открытая кормовая аппарель
Примечания
- ↑ Денис Лебедев. Вице-премьеры устроили публичную «порку» в Усть-Луге (недоступная ссылка). Дата обращения: 15 апреля 2015. Архивировано 7 октября 2011 года.
- ↑ 2,0 2,1 Правительство Севастополя ведёт переговоры относительно запуска ещё двух грузовых паромов из Новороссийска - губернатор. Крыминформ (8 декабря 2014). Дата обращения: 9 декабря 2014. Архивировано 14 декабря 2014 года.
- ↑ 3,0 3,1 Fakta om fartyg Архивная копия от 5 октября 2013 на Wayback Machine (швед.)
- ↑ На линию Усть-Луга — Балтийск вышел паром Petersburg. Дата обращения: 4 октября 2011. Архивировано 6 декабря 2011 года.
- ↑ «Балтийский флот» просит Сердюкова и Матвиенко помочь выручить «Петербург» из ледового плена. Интернет-газета «47 новостей». Дата обращения: 19 апреля 2015. Архивировано 25 октября 2014 года.
- ↑ Новый паром вместимостью 95 автомобилей начал курсировать на линии Новороссийск - Керчь (недоступная ссылка). Морские вести России (08.07.2014). Дата обращения: 8 июля 2014. Архивировано 14 июля 2014 года.
- ↑ В Севастополь прибыл первый паром из Новороссийска. Вести (13 октября 2014). Дата обращения: 15 октября 2014. Архивировано 14 октября 2014 года.
- ↑ Открыт новый паромный маршрут Новороссийск — Севастополь — Новороссийск. Первый рейс 28 октября. Дата обращения: 25 октября 2014. Архивировано 25 октября 2014 года.
- ↑ Грузопассажирский паром «Петербург» совершил первый рейс из Севастополя в Новороссийск. Дата обращения: 28 октября 2014. Архивировано 28 октября 2014 года.
- ↑ Паром Новороссийск – Севастополь с 1 марта ходить не будет. ФедералПресс (26 февраля 2015). Дата обращения: 13 апреля 2015. Архивировано 14 мая 2015 года.
- ↑ Паромы из Севастополя могут делать 40 рейсов до Новороссийска в месяц (недоступная ссылка). Морской транспорт (16 марта 2015). Дата обращения: 13 апреля 2015. Архивировано 13 апреля 2015 года.
Литература
- Alfred Dudszus, Alfred Köpcke: Das große Buch der Schiffstypen. Dampfschiffe, Motorschiffe, Meerestechnik von den Anfängen der maschinengetriebenen Schiffe bis zur Gegenwart. transpress Pietsch, Berlin Stuttgart 1990, ISBN 3-344-00374-7, S. 208—209
Ссылки
- Семён Ерёмин. Из материковой России в Севастополь пустят четыре грузовых парома. ОАО Телерадиокомпания «Петербург» (31 декабря 2014). Дата обращения: 27 апреля 2015.
- Паромная линия Усть-Луга - Зассниц - Балтийск - Усть-Луга. ООО «Транс-Эксим». Дата обращения: 27 апреля 2015.
- Текущая позиция парома «Petersburg». MarineTraffic.com. Дата обращения: 27 апреля 2015. (недоступная ссылка)