Koenigsegg CC8S
| Koenigsegg CC8S | |
|---|---|
.jpg) | |
| Общие данные | |
| Производитель | Koenigsegg |
| Годы производства | 2002—2005 |
| Класс | Суперкар |
| Дизайн | |
| Тип кузова | 2‑дв. купе |
| Компоновка | задний |
| Двигатель | |
|
Тип: V8 Объём: 4.7л Мощность: 655 л.с. (481 кВатт) / 6800 об/мин Крутящий момент: 750 Нм / 5000 об/мин |
|
| Трансмиссия | |
| 6-скоростная | |
| Массово-габаритные характеристики | |
| Длина | 4190 мм |
| Ширина | 1990 мм |
| Высота | 1070 мм |
| Динамические характеристики | |
| Разгон до 100 км/ч | 3,2 с |
| Максимальная скорость | 386,2 км/ч |
| Предшественник | |
| Koenigsegg CC | |
| Преемник | |
| Koenigsegg CCR | |
Koenigsegg CC8S — спортивный автомобиль, впервые выпущенный шведской автомобильной компанией Koenigsegg и первый выпущенный автомобиль с двугранными дверями, что впоследствии стало отличительной чертой бренда. Своими новшествами эта модель заслужила награды, а также занесены в книгу рекордов Гиннесса за самый мощный выпущенный двигатель и за дизайн. Это награды от Red Dot в Германии и Utmärkt Svensk Form в Швеции.[1] Внешне от предыдущей модели Koenigsegg CC её отличает передняя оптика, застеклённые фары и форма переднего бампера.
Разработка
Модель CC8S начиналась как прототип CC. Несмотря на ограниченные ресурсы, шасси, подвеска, тормоза, рычаги и многое другое разрабатывалось небольшой командой компании Koenigsegg. Автомобиль был очень оригинальным и ему было уделено много внимания со стороны, но чтобы прощупать почву Koenigsegg решила продемонстрировать прототип CC на Каннском кинофестивале в 1997 году. Реакция была благоприятной и были налажены первые международные контакты. Автопроизводитель работал уверенно и продвигал производство, начав пять лет спустя в 2002 году серийное производство модели CC8S.[2]
Обзор
Корпус
Это двухдверный двухместный тарга-топ, то есть имеющий съёмную крышу седана с дополнительной функций убирания под капот. Шасси из кевлара, усиленное углеродными волокнами, полумонокок с прикреплённым стальным подрамником спереди и алюминиевым подрамником на задней панели для крепления двигателя, коробки передачи и подвески.[3] Весь кузов сделан из углепластика и изготовлен с использованием туннелей Вентури под днищем и диффузоров, которые вместе со спойлерами сзади увеличивают прижимную силу и всё это вместе фронтальной площадью в 1,825 м² уменьшает у CC8S силу сопротивления воздушному потоку.
Двигатель
CC8S оснащается двигателем 4,7 литра DOHC V8, сделанным из литого алюминия с 4 клапанами на цилиндр и углепластика с весом двигателя 210 кг и при степени сжатия 8.6:1 выдаёт мощность в 655 л.с. при 6500 оборотах в минуту и 750 Н·м при 6500 оборотах в минуту, в форсированном «красном» режиме возможно 7300 оборотов в минуту; привод только на задних колёсах и 6-ступенчатая механическая коробка передач.
Колёса
CC8S использует колёса из магниевого сплава с центральной гайкой крепления и установленными Michelin Pilot Sport 225/40ZR18 спереди и 335/40ZR20 сзади. Тормоза дисковые, на передних колёсах 340 мм с 6-поршневыми суппортами и 315 мм с 4-поршневыми суппортами на задних со вспомогательной фирменной системой усиления тормоза.
Характеристики
Как заявлено производителем:
- разгон от 0 до 100 км за 3,5 секунды
- максимальная скорость 390 км/ч
- пробег четверти мили: за 10 секунд при скорости 217 км/ч
Результат на трассе[4]
| Место | Трасса | Время | Не догнал | Обогнал |
|---|---|---|---|---|
| 48/116 | Top Gear Track | 1:23.9 | Pagani Zonda C12 S | Ariel Atom 1 |
Примечания
- ↑ CC8S Page at Koenigsegg website (недоступная ссылка). Дата обращения: 1 ноября 2011. Архивировано 7 июня 2012 года.
- ↑ Koenigsegg About page: A dream come true (недоступная ссылка). Дата обращения: 1 ноября 2011. Архивировано 4 июня 2011 года.
- ↑ CC8S review by Autozine (недоступная ссылка). Дата обращения: 1 ноября 2011. Архивировано 7 июня 2012 года.
- ↑ Koenigsegg CC 8S / 2002 год (недоступная ссылка). Дата обращения: 24 сентября 2014. Архивировано 16 марта 2015 года.
Ссылки
- Официальный веб-сайт (англ.) (Дата обращения: 14 февраля 2012)
- Страница на сайте современных гоночных машин (англ.) (Дата обращения: 14 февраля 2012)
