Jaguar D-Type
| Jaguar D-Type | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||||||||
| Производитель | Jaguar | ||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1954—1957 | ||||||||||||||||||||
| Класс | спортивный гоночный автомобиль | ||||||||||||||||||||
| Дизайн | |||||||||||||||||||||
| Тип кузова | 1‑дв. родстер (1‑мест.) | ||||||||||||||||||||
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная | ||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||
| 4-ст. МКПП | |||||||||||||||||||||
| Массово-габаритные характеристики | |||||||||||||||||||||
| Длина | 4457 мм | ||||||||||||||||||||
| Ширина | 1631 мм | ||||||||||||||||||||
| Высота | 1193 мм | ||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 2438 мм | ||||||||||||||||||||
| Масса | 1219 кг | ||||||||||||||||||||
| На рынке | |||||||||||||||||||||
| Сегмент | S-сегмент | ||||||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||||||
| Дизайнер | Малкольм Сэйер | ||||||||||||||||||||
| Предшественник | |||||||||||||||||||||
| Jaguar C-Type | |||||||||||||||||||||
| Преемник | |||||||||||||||||||||
| Jaguar E-Type | |||||||||||||||||||||
Jaguar D-Type — спортивный гоночный автомобиль, который производился компанией Jaguar в период между 1954 и 1957 годом.
Разработка
После успеха на 24-часовых гонках в Ле-Мане предшественника, C-Type, фирма Jaguar решила не останавливаться на достигнутом и стала готовить новую модель. Прототип изготовили к 1953 году, а годом позже представили окончательную версию — Jaguar D-Type. За основу была взята одноместная кабина сверхзвукового истребителя; к этому несущему кузову типа монокок из лёгкого магниевого сплава крепилась трубчатая передняя рама, на которую навешивалась подвеска, четырёхскоростная коробка передач и двигатель[1].
Описание
Шестицилиндровый мотор Jaguar D-Type имел объём 3,5 литра и с помощью трёх карбюраторов выдавал мощность в 265 л. с. Топливные баки располагались в хвосте, дизайнеры следовали авиационной практике, установив деформируемую авиационную ёмкость для горючего[2][3] вместо обычного бака. Впервые за всё время производства Jaguar спицованные диски заменили на литые и установили дисковые тормоза на всех колёсах. Помимо высокотехнологичного оборудования, для победы требовалась высокая аэродинамика. Над ней поработал Малкольм Сэйер. Сразу за единственным сидением он установил высокий киль-стабилизатор, лобовое стекло было невысоким и опоясывало всю открытую кабину гонщика. Капотную линию он сделал очень низкой, — этого удалось добиться благодаря новаторской системе смазки с сухим картером и наклоненным на 8° двигателем. Хотя Филип Портер утверждает, что последнее было сделано для обеспечения дополнительного пространства для труб, питающих три карбюратора Вебера[2]. Автомобиль массой в 1219 кг разгонялся с места до 100 км/ч за 4,7 секунды и развивал максимальную скорость в 240 км/ч.
Дебют Jaguar D-Type в гонах Ле-Мана состоялся в 1954 году. Однако из-за проблем с топливным фильтром автомобилю приходилось часто заезжать на пит-стопы. В результате Jaguar, несмотря на хорошую аэродинамику, отстал почти на круг от победителя, Ferrari[2]. Тем не менее, хорошие динамические показатели позволили D-Type трижды победить в Ле-Мане — в период с 1955 по 1957 год, причём в 1957 году машины этой модели заняли все призовые, а также четвёртое и шестое места.
Всего было изготовлено 54 экземпляра, из которых пять сгорело во время масштабного пожара на заводе Browns Lane 12 февраля 1957 года[2], ещё четыре впоследствии разобрали на запчасти. Также 16 штук было построено под индексом XKSS — они были созданы для рынка США и отличались от гоночной версии двумя посадочными местами, двумя дверями, полноразмерным ветровым стеклом и обычным нефорсированным двигателем.
В 2016 году кузов №XKD501 в цветах гоночной команды Ecurie Ecosse, ставший победителем Ле-Мана в 1956 году, продали на аукционе RM Sotheby’s за $21 780 000.[4]
Примечания
- ↑ Лычавко А. Э. Автомобили-легенды. — Минск, 2007. — С. 52—53. — 128 с. — 3000 экз. — ISBN 978-985-13-8842-0.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 Porter, Philip (1998), Jaguar Sports Racing Cars, Bay View Books, ISBN 1-901432-21-1
- ↑ Wood, Jonathan. Jaguar: The Legend (неопр.). — New York: Smithmark, 1998. — С. 28. — ISBN 0-7651-0847-X.
- ↑ Самые дорогие авто на аукционе в истории (19 сентября 2018). Дата обращения: 23 декабря 2018. Архивировано 23 декабря 2018 года.