Heinkel He 280
| He 280 | |
|---|---|
 Heinkel He 280 | |
| Тип | истребитель |
| Разработчик | Heinkel |
| Производитель | Heinkel |
| Главный конструктор | Эрнст Хейнкель |
| Первый полёт | 30 марта 1941 года |
| Статус | не эксплуатируется |
| Годы производства | 1940—1943 |
| Единиц произведено | 9 |
Хейнкель He 280 (нем. Heinkel He 280) — немецкий реактивный истребитель, созданный в годы Второй мировой войны. Являлся первым реактивным истребителем в мире, совершившим самостоятельный полёт.
Описание
Самолёт представлял собой одноместный среднеплан с аэродинамическими обводами, прямым крылом, двумя размещёнными под ним двигателями и двухкилевым оперением. Шасси было трёхопорное с носовым колесом. He 280 обладал герметичной кабиной и катапультируемым креслом, обеспечивающим покидание самолёта на больших скоростях и высотах полёта.
В носовой части фюзеляжа размещались три пушки MG 151.
История создания и испытания
Первые наброски He 280 были сделаны в начале июня 1939 года техническим директором Heinkel Робертом Люссером. Самолёт задумывался как истребитель с высокой скоростью, хорошей маневренностью и мощным вооружением. Предусматривалась установка двух реактивных газотурбинных двигателей. К осени 1939 года был одобрен макет He 280. В 1940 году проект Не 280 получил официальную поддержку министерства авиации, и Хейнкелю выдали заказ на постройку опытной V-серии из девяти самолётов.[1]
Из-за бомбардировок заводов в Ростоке и Мариене, испытания и производство Не 280 пришлось перенести в Швехат. Самолёт постоянно нуждался в доработке. 27 марта 1943 года выпуск Не 280 прекращен в пользу Me 262[1]. Позже ещё было выпущено несколько He 280.
Испытания
К концу сентября 1940 года первый Не 280V1 был готов. Его перевезли на испытательную базу люфтваффе в Рехлине. Первый полёт на буксире за Не 111 состоялся 22 сентября 1940 года и прошёл успешно. Пилотировал Не 280V1 Пауль Бадер. Вторая попытка едва не закончилась катастрофой. 2 октября 1940 года во время разбега оборвался буксировочный трос, однако He 280 не успел оторваться от земли и только поэтому серьёзно не пострадал.
10 октября 1940 года Не 280V1 отбуксировали в Мариене и продолжили испытания там.
В ноябре 1940 года на самолёте начал летать новый лётчик-испытатель — Фриц Шефер. На испытаниях проверялись поведение самолёта на взлёте и посадке, динамическая и статическая устойчивость, надёжность шасси и системы управления.[2]
Полёт Фрица Шефера
30 марта 1941 года пилот Фриц Шефер совершил полёт на He 280V2, набрав высоту 300 м и сделав круг над аэродромом. Полёт продолжался 3 минуты. Это был полёт первого реактивного истребителя.[1]
Лётно-технические характеристики
| Модификация | He 280V6 |
| Размах крыла, м | 12,45 |
| Длина, м | 10,20 |
| Высота, м | 3,85 |
| Площадь крыла, м2 | 21,40 |
| Взлётная масса, кг | 5165 |
| Тип двигателя | Junkers Jumo-004В-1 |
| Тяга, кгс | 2 х 900 |
| Максимальная скорость, км/ч | |
| у земли | 800 |
| на высоте | 875 |
| Практическая дальность, км | 713 |
| Максимальная скороподъемность, м/мин | 1326 |
| Практический потолок, м | 11400 |
| Экипаж, чел | 1 |
| Вооружение: | три (шесть) пушки МG-151;
1 х 500 кг или 2 х 250 кг бомбы |
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 1,2 Уголок неба. Дата обращения: 3 июля 2015. Архивировано 17 марта 2015 года.
- ↑ The Heinkel He 280 became the first ever turbojet aircraft designed from the outset as a military fighter.. Дата обращения: 3 июля 2015. Архивировано 4 июля 2015 года.
Литература
- Баргатинов В. А. Истребитель He-280V // Реактивные истребители мира: Полная иллюстрированная энциклопедия. — М.: Эксмо, 2008. — С. 4—6. — 736 с. — (Энциклопедия авиации). — ISBN 978-5-699-23934-4.
- Харук Андрей. Боевая авиация Гитлера. Первая цветная энциклопедия Люфтваффе. — М.: ЭКСМО, 2014. — 400 с. — ISBN 978-5-699-70867-3.
- Якубович Н. В. Соперники «Мессершмитта» // Реактивные первенцы СССР — МиГ-9, Як-15, Су-9, Ла-150, Ту-12, Ил-22 и др.. — М.: Яуза; Эксмо, 2015. — С. 13—16. — 112 с. — ISBN 978-5-699-77483-8.
Ссылки
- The Heinkel He 280 became the first ever turbojet aircraft designed from the outset as a military fighter Архивная копия от 4 июля 2015 на Wayback Machine // 10.10.2016
