Перейти к содержанию

FSO Ogar

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
У этого термина существуют и другие значения, см. Огар.
FSO Ogar LS
Общие данные
Производитель FSO
Годы производства 1977
Сборка Польская Народная Республика FSO (Варшава, Польша)
Дизайн
Тип кузова 3‑дв. купе (4‑мест.)
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Двигатель
Общие данные
Производитель FSO
Код двигателя 115C.076/56
Тип бензиновый атмосферный
Макс. скорость 155
Производительность
Максимальная мощность 60 кВт (82 л. с.), при 5400 об/мин
Камера сгорания
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Объём 1481 см3
Цилиндров 4
Питание
Расход топлива при смешанном цикле 7-10
Трансмиссия
4-ступ. механическая
Массово-габаритные характеристики
Длина 4450 мм
Ширина 1630 мм
Высота 1320 мм
Колёсная база 2506 мм
Колея задняя 1275 мм[1]
Колея передняя 1298 мм
Масса 900 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость 155 км/ч
На рынке
Связанные Polski Fiat 125p
Похожие модели Melkus RS 1000
Сегмент G
Другая информация
Расход топлива 7-10 л
Дизайнер Цезарь Наврот

FSO Ogar LS (Огар) — прототип польского легкового автомобиля, разработанный в 1977 году компанией FSO с использованием компонентов Polski Fiat 125p.

Единственный прототип Огара был построен в 1977 году. Конструкция автомобиля была основана на базе Polski Fiat 125p, от которого были взяты силовой агрегат, шасси и тормоза. Характерной особенностью этого автомобиля является современный и динамичный внешний дизайн, разработанный Цезарем Навротом, и примененные в проектировании спортивных автомобилей электрически выдвигающиеся фары. Кузов был изготовлен ​​из слоистого материала, являвшимся комбинацией из эпоксидной смолы со стекловолокном. Дополнительной спортивной чертой стало использование колес из легких металлических сплавов. В машине предусмотрено четыре места с мягкими и удобными спортивными сиденьями. Прототип прошел более 70 тысяч километров, и несмотря на положительные отзывы, в производство он не вышел. Причиной стала высокая степень прогресса над функциональным Полонезом. К тому же, в это время не было оснований для начала производства в Польше спортивного автомобиля[2][3].

Единственный Огар находится в автомобильном музее в Варшаве, также кузов можно было увидеть на факультете машиностроения Варшавского политехнического университета (в настоящее время он находится на факультете машиностроения Военно-технической академии)[1].

Галерея

  • Огар в музее
    Огар в музее
  • Вид сзади
    Вид сзади
  • Колесо
    Колесо
  • Шильдик
    Шильдик

Примечания

  1. ↑ 1,0 1,1 FSO Ogar LS - Niezrealizowane marzenia (польск.). auto-swiat.pl (2006). Дата обращения: 25 июня 2016. Архивировано 5 марта 2016 года.
  2. ↑ Адам Закржевски. Auto-Moto PRL: Повелитель дорог и обочин. — Варшава: Demart SA, 2010. — С. 254. — ISBN 978-83-7427-484-5.
  3. ↑ Мирослав Горски. Historia Konstrukcji Samochodów FSO. — Варшава: Oddział Warszawski SIMP, Klub Pracowników i Przyjaciół FSO, 2006. — С. 78. — ISBN 83-920912-1-3.

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=FSO_Ogar&oldid=12931299