Перейти к содержанию

Curtiss T-32 Condor II

Эта статья была переведена из источника, распространяемого под свободной лицензией, и находится на начальном уровне проработки
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Curtiss T-32 Condor II
YC-30 ВВС Армии США, 1933 годYC-30 ВВС Армии США, 1933 год
Тип пассажирский самолёт
бомбардировщик
Производитель Curtiss Aeroplane and Motor Company
Главный конструктор Джордж Э. Пейдж-младший
Первый полёт 30 января 1933 года
Статус снят с эксплуатации
Единиц произведено 45
Базовая модель B-2 Condor

Curtiss T-32 Condor II — американский двухмоторный пассажирский самолёт 1930-х годов. В некоторых странах использовался также как бомбардировщик.

История

Condor II — двухмоторный двухстоечный биплан смешанной конструкции. Первый самолёт поднялся в воздух 30 января 1933 года, затем была построена партия серийных машин (21 шт). Серийные самолёты были оборудованы как авиалайнеры класса люкс для ночных перелётов 12 пассажиров. В течение следующих трёх лет они поступили на регулярные ночные рейсы компаний Eastern Air Transport и American Airways, предшественников Eastern Air Lines и American Airlines, соответственно. В расписании American Airlines от 15 июня 1934 года их "Кондоры" упоминались как «первые в мире спальные самолёты»: эти 12-местные машины были оборудованы полноценными спальными местами и могли летать со скоростью 190 миль в час[1]. Типичным примером оказываемых компанией в середине 1930-х годов услуг были ежедневные ночные рейсы между Далласом и Лос-Анджелесом по маршруту Даллас – Форт-Уэрт – Абилин – Биг-Спринг – Эль-Пасо – Дуглас – Тусон – Финикс – Лос-Анджелес.

В ВВС Колумбии эксплуатировались три поплавковых BT-32, в 1933 году они участвовали в колумбийско-перуанской войне.

Два модифицированных T-32 были закуплены Воздушным корпусом армии США (где обозначались YC-30) для использования в качестве VIP-транспорта. На одном из «Кондоров» были установлены дополнительные топливные баки, он использовался в антарктической экспедиции США 1939–1941 годов. Единственный из выпущенных, этот самолёт имел неубирающееся шасси, позволявшее крепить поплавки или лыжи. Некоторые самолёты позже были модифицированы до стандарта АТ-32 с винтами изменяемого шага и улучшенными мотогондолами. Салон самолётов модификации AT-32D можно было переоборудовать из спального в обычный с 15 креслами. 4 британских Т-32, с началом Второй мировой войны были включены в состав Королевских ВВС.

8 самолётов были построены в модификации бомбардировщика (BT-32), все они были поставлены на экспорт. Их вооружение составляло до 762 кг бомб и 5 пулемётов. Для Аргентины также был построен военно-транспортный вариант (CT-32) с большой дверью с правой стороны фюзеляжа.

Модификации

YC-30 ВВС Армии США, 1933 год.
  • T-32 - серийная модификация, спальный салон класса люкс, построены 21 шт, включая 2 YC-30 для ВВС Армии США
  • T-32C - 10 T-32 переделаны до AT-32.
  • AT-32A - винты изменяемого шага и 710-сильные (529 кВт) двигатели Wright SGR-1820-F3 Cyclone, построено 3.
  • AT-32B - AT-32 с 720-сильными (537 кВт) двигателями Wright SGR-1820-F2 Cyclone, построено 3.
  • AT-32C - модификация AT-32 для компании Swissair, построен 1.
  • AT-32D - AT-32 с 720-сильными (537 кВт) двигателями Wright SGR-1820-F3 Cyclone, построен 1.
  • AT-32E - модификация AT-32 для авиации ВМС США, где обозначалась R4C-1, построено 2.
  • BT-32 - бомбардировщик, построено 8. 5 турельных пулемётов, до 762 кг бомб бомбоотсеке, фюзеляже и на подкрыльевых подвесках.
  • CT-32 - военный грузовой вариант с большой дверью грузового отсека, построено 3. Перевозил 24 солдата, или 10 раненых на носилках или 1891 кг грузов.
  • YC-30 - обозначение авиации КМП США для 2 T-32.
Curtiss R4C-1

Лётно-технические характеристики (AT-32C Condor II)

Источник данных: Curtiss Aircraft 1907–1947[2]

Технические характеристики

(2 × 540 кВт)

Лётные характеристики

Эксплуатанты

Гражданские

Соединённые Штаты Америки США
 Чили
 Китайская Республика
  • China National Aviation Corporation: 6 транспортных AT-32E, ранее принадлежавших American Airlines; приобретены в 1939 году; 5 из них в декабре 1941 уничтожены японцами, уцелевший конфискован ими и далее применялся в качестве военно-транспортного.
 Колумбия
 Мексика
  • 1 самолёт, ранее принадлежавший American Airlines куплен в 1944 году и эксплуатировался до 1950 г.
 Швейцария
 Великобритания

Военные

Соединённые Штаты Америки США
 Аргентина
 Китайская Республика
 Колумбия
 Гондурас
 Перу
  • ВВС Перу: 4 BT-32, обозначавшиеся OB-11A/OB-11D (с/н 59-62).
 Великобритания
  • Знак ВВС Великобритании Royal Air Force: – 4 самолёта модификации T-32 variants переданы компанией International Air Freight. Не использовались, списаны и переданы на слом 30-му отряду техобслуживания. RAF Sealand.[4]
 Япония

Аварии и катастрофы

Примечания

  1. ↑ http://www.timetableimages.com, June 1, 1934 American Airlines system timetable.
  2. ↑ Bowers, Peter M. Curtiss aircraft, 1907-1947. — London : Putnam, 1979. — P. 391–396. — ISBN 0370100298.
  3. ↑ Lednicer, David The Incomplete Guide to Airfoil Usage. m-selig.ae.illinois.edu. Дата обращения: 16 апреля 2019.
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 (2010) «The Curtiss Condor» (IPC Media) (July 2010): 88–89.

Источники

  • Andrade, John M. U.S.Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9. (Page 63 and 214)
  • Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1907–1947. London: Putnam & CompanyLtd., 1979. ISBN 0-370-10029-8.
  • Hagedorn, Dan (March–May 1992). «Curtiss Types in Latin America» (45): 61–77. ISSN 0143-5450.
  • Taylor, H.A. (March–June 1978). «"The Uncompetitive Condor"» (Pilot Press Ltd.) (6): 94–110.
  • The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985). Orbis Publishing, 1985.

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Curtiss_T-32_Condor_II&oldid=19079645