Cord 810/812
| Cord 810 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) | |||||||||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||||||||
| Производитель | Cord Automobile | ||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1936—1937 | ||||||||||||||||||||
| Дизайн | |||||||||||||||||||||
| Тип кузова | 4‑дв. седан (4‑мест.) | ||||||||||||||||||||
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная | ||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||
| 4-ст. полуавтомат | |||||||||||||||||||||
| Массово-габаритные характеристики | |||||||||||||||||||||
| Длина | 4966 мм | ||||||||||||||||||||
| Ширина | 1803 мм | ||||||||||||||||||||
| Высота | 1524 мм | ||||||||||||||||||||
| Клиренс | 229 мм | ||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 3175 мм | ||||||||||||||||||||
| Масса | 1860 кг | ||||||||||||||||||||
| На рынке | |||||||||||||||||||||
| Сегмент | F-сегмент | ||||||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||||||
| Дизайнер | Гордон Бьюриг | ||||||||||||||||||||
| Предшественник | |||||||||||||||||||||
| Cord L-29 | |||||||||||||||||||||
| Преемник | |||||||||||||||||||||
| Cord 812 | |||||||||||||||||||||
Cord 810 и более поздний Cord 812 — американские автомобили класса люкс, производившиеся компанией Cord Automobile в 1936—1937 годах.
Cord 810
.jpg)
Модель 810 была призвана спасти от банкротства автомобильную компанию и появилась через три года после сворачивания производства Cord L-29. Впервые её увидели посетители Нью-Йоркского автошоу 2 ноября 1935 года. Готовили модель неполных четыре месяца, для участия в шоу нужно было создать сто экземпляров, поэтому выставочные образцы даже не имели трансмиссии — разработчики просто не успели их собрать окончательно[1]. Однако благодаря необычной внешности и техническим новшествам заказов поступало много. У новинки был похожий на крышку гроба капот[1], регулируемые стеклоочистители, убирающиеся в крылья фары, а сами крылья имели форму поплавков, устанавливаемых на гидропланах. У автомобиля был несущий кузов, дорожный просвет составлял 270 мм (из-за чего пришлось отказаться от подножек), двери внутренними петлями крепились к средней стойке, а крыша варилась из семи отдельных элементов. Примечательно, что у машины не было традиционной решётки радиатора. Вместо неё вокруг капота шли стальные рёбра, прозванные «луврами»[2].
Специально для Cord 810 фирмой Lycoming был спроектирован двигатель V8 объёмом 4729 см³, в котором широко использовался алюминий. Мотор мощностью 125 л. с. разгонял авто до 152 км/ч. Впоследствии появилась компрессорная версия, которая отличалась выведенными наружу трубами в гофрированных рукавах из нержавеющей стали. В то время это был первый американский переднеприводной автомобиль с независимой передней подвеской[1]. Полуавтоматическая четырёхступенчатая коробка передач была выдвинута перед двигателем, это позволило дизайнеру Гордону Бьюригу отказаться от карданного вала и туннеля трансмиссии[1].
Несмотря на все эти новшества, рыночного успеха модель не завоевала. Поставки дилерам начались с опозданием, планировалось производить до тысячи автомобилей в месяц, но производство тормозилось из-за трансмиссии[1]. В Нью-Йорк первые автомобили попали лишь в апреле 1936 года[3]. Впоследствии у него обнаружился ряд проблем: не всегда включались передачи, мотор перегревался, отказывали другие узлы. Хоть со временем многие неисправности были устранены, у марки сложился резко отрицательный образ. В целом, Cord удалось продать только 1174 новых 810-х в первый год выпуска из-за проблем с механикой[1].
Cord 812
.jpg)
| Cord 812 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||||||||||
| Производитель | Cord Automobile | ||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1936—1937 | ||||||||||||||||||||||
| Дизайн | |||||||||||||||||||||||
| Тип кузова |
4‑дв. седан (4‑мест.) 4‑дв. кабриолет (4‑мест.) |
||||||||||||||||||||||
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная | ||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||
| 4-ст. полуавтомат | |||||||||||||||||||||||
| Массово-габаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||
| Длина | 4801 мм | ||||||||||||||||||||||
| Ширина | 1956 мм | ||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 3355 мм | ||||||||||||||||||||||
| На рынке | |||||||||||||||||||||||
| Сегмент | F-сегмент | ||||||||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||||||||
| Дизайнер | Гордон Бьюриг | ||||||||||||||||||||||
| Предшественник | |||||||||||||||||||||||
| Cord 810 | |||||||||||||||||||||||
В 1936 году, чтобы спасти сложившееся положение, была представлена модель 812. Колёсная база достигла 3353 мм, жёсткость кузова возросла, увеличилась и высота машины. Автомобиль стал выпускаться в шести исполнениях — разных видах седана и кабриолета. Двигатель снабдили нагнетателем[4], в итоге мощность довели до 190 л. с., мотор разгонял автомобиль до 177 км/ч, делая его одной из самых быстрых моделей своего времени. Позже на данном суперкаре установили несколько десятков национальных рекордов для серийных авто, среди которых 29,35 км на 3,8 л топлива и 3055,76 км за 24 часа езды по кирпичному треку в Индианаполисе. Однако всё это не спасло производителя от банкротства: 7 августа 1937 года с конвейера сошёл последний Cord. Сегодня один экземпляр Cord 812 экспонируется в Нью-Йоркском музее современного искусства[2].
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 Burgess-Wise, David (1974), Northey, Tom, ed., Cord: The Apex of a Triangle, vol. 4, London: Orbis, с. 436—437
- ↑ 2,0 2,1 Лычавко А. Э. Автомобили-легенды. — Минск: Харвест, 2007. — С. 22—23. — 128 с. — 3000 экз. — ISBN 978-985-13-8842-0.
- ↑ Cord front-drive car is here (англ.) // The New York Times : newspaper. — 1936. — 12 April. — P. XX7. Архивировано 19 февраля 2014 года.
- ↑ Cheetham, Craig. Vintage Cars — The Finest Prewar Automobiles (англ.). — Rochester, United Kingdom: Grange Books, 2004. — P. 67. — ISBN 1840136359.
Ссылки
- Auburn-Cord-Duesenberg Club Архивная копия от 17 августа 2020 на Wayback Machine
- Auburn/Cord/Duesenberg Museum Архивная копия от 23 июня 2015 на Wayback Machine
- Auburn-Cord-Dusenberg Flickr Group Архивная копия от 5 марта 2017 на Wayback Machine
- CordNet, a site for Cord enthusiasts Архивная копия от 2 июля 2018 на Wayback Machine
- History of second generation Cord Automobiles
- Christoph Bauer: Vintage! Cord 812 SC Архивная копия от 25 июня 2018 на Wayback Machine, DW-TV — Drive it! 24 January 2017 (YouTube) Архивная копия от 26 февраля 2017 на Wayback Machine