Перейти к содержанию

Юдино (Казань)

Эта статья написана в рамках энциклопедии Руниверсалис и входит в число золотых статей пантеона
Материал из энциклопедии Руниверсалис
У этого топонима есть и другие значения, см. Юдино.
Юдино
тат. Юдино
Въездной знак в посёлок Юдино. Рядом с ним установлен символ Юдина памятник-паровоз «Л-1591»Въездной знак в посёлок Юдино. Рядом с ним установлен символ Юдина памятник-паровоз «Л-1591»
55°49′ с. ш. 48°54′ в. д.HGЯO
Город Казань Казань
Административный район города Кировский
Дата основания 1918
Год включения в черту города 1965
Прежние названия Красная Горка
Площадь 56 км²
Население 17 400[1] чел. (2010)
Почтовые индексы 420078
Юдино (Казань)
Точка
Юдино
Юдино, Казань

Ю́дино (тат. Юдино, Judino, Yüdino, يوﺩينؤ) — микрорайон в составе Кировского района города Казани. Микрорайон прилегает к лесопарковой зоне озера Лебяжье. В 1918 году большая часть посёлка Красная Горка севернее хода железной дороги Москва — Казань по указу Ленина была переименована в Юдино, который стал первым в России населённым пунктом, названным в честь героя гражданской войны — Яна Юдина[2]. К 1920 году населённый пункт Юдино приобрёл статус посёлка городского типа, а к 1926 году — рабочего посёлка[3]. В 1965 году посёлок был включён в черту Казани, а с 1969 года вошёл в состав Кировского района. Юдино известен как крупный железнодорожный узел Казанского отделения Горьковской железной дороги[4], играющий важную роль в транспортной инфраструктуре регионаПерейти к разделу «Предприятия».

История Юдина тесно связана с развитием железнодорожного транспорта в России. В годы Гражданской войны посёлок стал местом ожесточённых боёвПерейти к разделу «Гражданская война», а во время Великой Отечественной войны — ключевым пунктом для переброски войск и эвакуации промышленных предприятийПерейти к разделу «Великая Отечественная война». В послевоенные годы Юдино продолжил развиваться как важный железнодорожный центр, где были внедрены современные технологии, такие как тепловозная тяга и автоматизированное управление движениемПерейти к разделу «Послевоенный период».

Современный Юдино — это микрорайон с развитой инфраструктурой, включающей школы, детские сады, культурные учреждения и спортивные объектыПерейти к разделу «Социальная инфраструктура». Здесь сохранились памятники истории и архитектуры, такие как мемориальный комплекс в честь павших в Гражданской и Великой Отечественной войнахПерейти к разделу «Достопримечательности в память о событиях Великой Отечественной войны», а также памятник-паровоз «Л-1591», ставший символом посёлкаПерейти к разделу «Памятник-паравоз «Л-1591»». Юдино отличается разнообразием духовной жизни, где традиционные конфессии (православие и ислам) соседствуют с альтернативными религиозными течениямиПерейти к разделу «Духовная жизнь». В посёлке действуют православная церковь Александра Невского и мечеть ЖомгаПерейти к разделу «Традиционные конфессии», а также расположен единственный в Казани ашрам Общества сознания Кришны, придающий микрорайону особый культурный колоритПерейти к разделу «Альтернативная духовность». Юдино славится своей природной красотой, включая Изумрудное озеро и близлежащие лесные массивыПерейти к разделу «Географическое положение». В официальных справочных изданиях и массовом сознании Юдино позиционируется как «посёлок железнодорожников»[5]. Посёлок имеет неофициальное прозвище — «железнодорожные ворота» Казани[6].

Географическое положение

Фргамент окаменевших морских разложений, примерно 2-е тыс. лет до н. э.

Посёлок Юдино расположен на первой надпойменной террасе, где около 200 миллионов лет назад находилось море, о чём свидетельствуют окаменевшие раковины морских моллюсков, обнаруженные в 1997 году. Территория неоднократно подвергалась смене морского и континентального режимов, а современный рельеф начал формироваться около 22,6 миллионов лет назад. В четвертичное время произошла закладка долин основных рек, таких как Волга, Кама и Вятка, русла которых постепенно смещались вправо под действием силы Кориолиса. Последнее значительное похолодание завершилось 10 тысяч лет назад, и с тех пор климатические условия существенно не менялись, хотя в последние 100—150 лет на природу региона активно влияет человеческая деятельность[7].

Юдино находится на левом берегу Куйбышевского водохранилища. Слева от посёлка расположен Зеленодольск, почти смыкающийся с посёлком Васильево, где находится стекольный завод. Справа, у устья реки Свияги, расположена Введенская слободка с большим домом отдыха. Вдоль левого берега Куйбышевского водохранилища тянутся острова, а за лесом виднеется сам посёлок Юдино[8].

Посёлок Юдино расположен в Кировском районе Казани, вблизи лесопарковой зоны озера Лебяжье, что определяет его благоприятные экологические условия по сравнению с центральными и промышленными районами города[9]. В справочнике «Советский Союз. Российская Федерация. Европейский Юго-Восток» было указано, что Юдино располагался в 12 километрах к западу от Казани, на лесистом холме, террасами спускающемся к берегу реки Волги[10]. Рядом с Юдином находится популярное у жителей посёлка и всего города рукотворное озеро Изумрудное (в обиходе Карьер)[3]. На развилке дороги от посёлка к озеру установлен паровоз-памятник строителям Казанской железной дороги, участникам Гражданской и Великой Отечественной войны и труженикам послевоенных лет. К Изумрудному из Залесного ведёт линия Казанской детской железной дороги[3]. Вблизи Юдина на трассе от Залесного находится стадион[11]Перейти к разделу «Стадион «Локомотив»».

Помимо сохранившегося южнее через железнодорожные пути посёлка Красная Горка, к западу рядом с Юдином возник посёлок Новое Юдино (Беляевский). Значительно дальше севернее находится посёлок Залесный, западнее — посёлок Займище и Займищенский автодорожный мост через Волгу.

Граница между посёлками Юдино, Красная Горка и Аракчино определяется географическим расположением относительно железной дороги[3]. Исторически станция Красная Горка была переименована в станцию Юдино, однако название микрорайона Красная Горка сохранилось. Условной границей между этими населёнными пунктами служит железнодорожная линия. Территория, расположенная между железной дорогой и рекой Волгой, включая посёлок Аракчино, относится к Красной Горке. В свою очередь, Юдино начинается с противоположной стороны железнодорожных путей и простирается до городской магистрали — Горьковского шоссе[3]. Таким образом, железная дорога выступает ключевым ориентиром, разделяющим эти посёлки.

История

Ранняя история

Встреча поезда на платформе села Красная Горка, 1898 год

В конце XIX века на том месте, где сейчас расположен посёлок Юдино, произрастали густые леса[12]. Казанский городской глава Сергей Дьяченко инициировал проект по интеграции Казани в общую сеть железнодорожных путей Российской империи[3]. В этот период к нему обратились казанские купцы с просьбой о содействии в строительстве железной дороги. Проект предусматривал маршрут от Москвы через Самару на Урал и далее на Дальний Восток. Купцы настаивали на том, чтобы дорога проходила через Казань, а не через Самару. Дьяченко отправился в Санкт-Петербург, где в течение нескольких месяцев вёл переговоры с представителями власти, сопровождая их подарками и взятками[13]. В результате его усилий, после личной аудиенции у Александра III в 1890 году, проект железной дороги через Казань был утверждён[3]. После завершения подготовки технической документации началось строительство, продолжавшееся около четырёх лет.

Железнодорожное сообщение с Москвой было открыто 15 июня 1894 года[12]. Объявление в «Казанских губернских ведомостях» 1894 года приглашало пассажиров совершить железнодорожное путешествие: «Правление Общества Московско-Казанской железной дороги имеет честь довести до всеобщего сведения, что с 15 июня открыто товарное и пассажирское движение на участке дороги между Свияжском и Казанью. На первое время будут иметь движение две пары товарно-пассажирских поездов, которые для удобства публики имеют остановки в пунктах — Пороховая, Аракчино, Красная Горка, Васильево, где будут устроены дачные платформы»[12]. Развитие железнодорожной инфраструктуры способствовало притоку населения из близлежащих деревень и формированию постоянного поселения[14].

На месте остановки поездов была построена дачная платформа с небольшим деревянным вокзалом, получившая название «Красная Горка», по имени села, которое находилось с левой стороны от станции[12]. За свои усилия Дьяченко был переизбран на пост городского главы Казани на второй и третий сроки. Одобренный царём проект не только привёл к строительству новой железнодорожной магистрали Казань — Екатеринбург, но и способствовал созданию крупного железнодорожного узла Юдино. Основная магистраль Москва — Екатеринбург, согласно проекту, должна была проходить не через станцию Казань, которая до 1928 года оставалась тупиковой, а через полустанки Красная Горка и Дербышки[3].

В 1912 году началось строительство Казанбургской линии — железнодорожной ветки из Казани в Екатеринбург[15]. Строительство линии началось от полустанка Красная Горка, где ранее располагались дачи казанских промышленников, купцов и интеллигенции[16]. В 1911 году на этом месте начались работы по прокладке железнодорожных линий и обустройству полустанка. Для стоянки и ремонта паровозов было построено первое депо, представлявшее собой помещение из грубых досок[17].

К 1912 году на полустанке Красная Горка были построены складские помещения, поворотный круг для паровозов и небольшой деревянный вокзал[16]. Расширение полустанка и прокладка вторых путей способствовали увеличению грузопотока. Однако условия труда рабочих были крайне тяжёлыми, а заработная плата низкой.

С началом Первой мировой войны строительство железнодорожного узла замедлилось — многие рабочие были мобилизованы[18]. Тем не менее, введённый в эксплуатацию в 1913 году Романовский мост через Волгу значительно увеличил значение разъезда Красная Горка: теперь через него ежесуточно проходило 10-12 эшелонов с военными и хозяйственными грузами[19]. К сентябрю 1914 года полустанок официально получил статус железнодорожного разъезда[19], однако растущая транспортная нагрузка сопровождалась ухудшением положения работников[18]. Продовольственный кризис и инфляция[18], а затем и события Февральской революции 1917 года, когда временное повышение зарплат не смогло стабилизировать ситуацию[20], создавали всё более сложные условия для железнодорожников.

Октябрьская революция 1917 года внесла коррективы в развитие железнодорожного узла[21]. Несмотря на политические и экономические трудности, рабочие продолжали трудиться в условиях военного времени. Было принято решение о строительстве нового паровозного депо взамен сгоревшего, однако Гражданская война приостановила эти планы[22].

В 1918 году Московско-Казанское акционерное общество было ликвидировано, и железная дорога перешла в государственную собственность[22].

Гражданская война

Я. А. Юдин

Во времена Гражданской войны на территории Красной Горки шли ожесточённые бои[23]. Захватив Казань, белочехи и белогвардейцы стремились овладеть мостом через Волгу и открыть путь на Москву[23][24]. Левобережной группой войск Красной армии командовал комбриг Ян Юдин (Янис Юдиньш)[23]. Красноармейские части удерживали линию обороны Красная Горка — Сухая Река[24]. Именно здесь развернулись главные бои Восточного фронта[24]. Разъезд неоднократно переходил из рук в руки, что привело к его разрушению[25].

Для качественного усиления огневой мощи частям левобережной группы войск Красной армии был придан бронепоезд «Свободная Россия»[24][26]. На участке Свияжск — Красная Горка бронепоезд под прикрытием леса обстреливал пристани противника, уничтожив несколько барж и пароходов[26].

7—8 августа 1918 года белогвардейцы начали массированное наступление, поддерживаемое артиллерией, которая вела интенсивный обстрел разъезда Красная Горка с высот Верхнего Услона[24]. На станции скопились эшелоны с отступавшими красноармейцами и военной техникой[24]. Железнодорожники, несмотря на обстрелы, сумели организовать эвакуацию людей и подвижного состава, ликвидировав «пробку» и предотвратив большие потери[24]. Однако сам разъезд и его инфраструктура, включая станционные пути протяжённостью 2,7 километра, были серьёзно повреждены и временно выведены из строя[24]. Для ремонта путей и обеспечения боеспособности бронепоезда командир Ян Юдин приказал машинисту бронепоезда курсировать между станциями Красная Горка и Новое Аракчино[26].

8 августа 1918 года белогвардейцы и белочехи заняли разъезд Красная Горка, а также близлежащие деревни — Аракчино, Куземетьево и другие[27]. Линия фронта сместилась в район Обсерватории[27]. Железнодорожники, поддерживавшие советскую власть, вынуждены были скрываться в лесах, надеясь на скорое возвращение Красной армии[27].

Карта, на которой схематично указано проведение Казанской операции

11 августа 1918 года командующий левобережной группой войск Янис Юдиньш получил приказ удержать стратегически важный Волжский мост и провести разведку для подготовки контрнаступления[27]. В ночь на 12 августа произошло кровопролитное сражение. Артиллерия Белой армии, снова занявшая позицию на горе у Верхнего Услона, обстреливала наступающие части Красной армии[26]. Во время боя к Юдиньшу прискакал ординарец со срочным сообщением[26]. Комбриг открыл конверт и начал читать, но в этот момент разорвался артиллерийский снаряд, нанёсший ему смертельную рану[26]. Юдиньш скончался через два часа[26]. Через два дня после его гибели Совет народных комиссаров РСФСР постановил «железнодорожную станцию Красная горка, у которой погиб геройски т. Юдин, переименовать в Юдино»[28].

Станция Юдино находилась под контролем белогвардейцев в течение 32 дней[29]. За это время они заняли дома рабочих, служащих и дачи, выселив жильцов на улицу или в огороды[29].

В конце августа 1918 года, началось новое наступление Красной армии на Казань[30]. 10 сентября части Красной армии при поддержке бронепоезда «Свободная Россия» и авиации под командованием одного из лучших лётчиков Гражданской войны Ивана Павлова выбили белогвардейские силы со станции Юдино[30]. К вечеру того же дня была освобождена Казань[30].

Однако боевые действия на этом не закончилась. Весной 1919 года угроза со стороны армии Колчака вновь нависла над регионом[31]. На станции Янаул бронепоезд «Свободная Россия», прикрывавший подступы к Казани, попал в окружение[31]. После уничтожения моста экипаж снял вооружение и взорвал бронепоезд, продолжив борьбу в составе партизанского отряда[32].

Военные действия, разруха и продовольственный кризис тяжело отразились на жизни железнодорожников[30]. Многие из них были мобилизованы в Красную армию, а оставшиеся на станции столкнулись с голодом и нехваткой ресурсов[31]. Для поддержки рабочих вводились продуктовые пайки, но этого было недостаточно[32]. Железнодорожники вынуждены были искать дополнительные источники пропитания, отправляясь в близлежащие деревни или обменивая личные вещи на продукты[32].

В этих условиях ключевую роль в поддержании порядка и дисциплины сыграли партийные органы. Партийная ячейка станции, созданная в 1918 году[30], и политотдел, появившийся в 1920 году[33], ужесточили контроль над трудовой дисциплиной, организовали субботники и борьбу с «пережитками старого режима»[33]. В 1920 году на станции возникла комсомольская ячейка, занимавшаяся агитацией и воспитанием молодёжи[33].

После окончания Гражданской войны, в 1918 году было построено депо, началась эксплуатация паровозов, а также были построены склады и ремонтные мастерские[21]. В двухсекционном бревенчатом здании обслуживались 9 паровозов серий Ы, Ов, Чн, Нв, а также действующий вагонный парк[21][34].

Развитие посёлка

В период восстановления после Гражданской войны (1920-е годы) Юдинский железнодорожный узел столкнулся с серьёзными трудностями, включая нехватку запасных частей, строительных материалов и устаревшую инфраструктуру[35]. В 1921 году по распоряжению В. И. Ленина станция Юдино стала ключевым пунктом для перевозки зерна с заволжских пристаней, что помогло частично решить продовольственный кризис[35]. Однако голод 1921—1922 годов унёс жизни многих железнодорожников и их семей[35]. Экономические проблемы усугублялись гиперинфляцией: средняя зарплата в 1922 году составляла около 9 миллионов рублей, что было недостаточно даже для базовых нужд[36].

Посёлок, развиваясь вокруг станции (территория построек в северной части была расширена вдвое), получил статус рабочего посёлка в 1926 году, к тому времени в нём проживало около 9 тысяч человек, в основном рабочие и служащие железнодорожного узла[3]. Культурная жизнь посёлка также развивалась. В 1925 году открылся клуб, ставший центром культурно-массовой работы[37]. Здесь действовали библиотека, кружки художественной самодеятельности и драматическая группа[37]. В 1926 году были построены школа и детский сад[38], а также началось частное жилищное строительство[38].

В 1923 году здание депо сгорело вместе с оборудованием[36], однако уже в 1924 году, несмотря на разруху, были выделены средства на строительство нового производственного здания, соответствующего требованиям 1930-х годов[34][36]. Строительные материалы, включая природный камень, поставлялись из Финляндии[34][39]. В 1926 году первая очередь паровозного депо была введена в эксплуатацию[34][39]. Это значительно укрепило материально-техническую базу узла, увеличило штат до 180 человек и улучшило условия труда[39]. Одновременно развивалось энергетическое хозяйство: узел перешёл на централизованное электроснабжение, что позволило обеспечить электроэнергией производственные и бытовые нужды[37].

Сам посёлок Юдино в 1926 году представлял собой густонаселённый населённый пункт, где проживали преимущественно железнодорожные рабочие и служащие[40]. Основу жилого фонда составляли старые дачи, многие из которых были перенаселены: в каждой из 82 дач проживало по несколько семей[40]. Шесть из них к 1926 году пришли в ветхость и стали непригодны для жилья[40]. Острая нехватка жилья компенсировалась активным строительством: в 1925 году правление Казанской железной дороги построило шесть типовых домов на 22 квартиры, из которых пять были заселены, а один использовался под контору[40]. Кроме того, строительный кооператив, объединявший 50 членов, начал возведение 22 домов, один из которых уже был завершён, но временно использовался под столярные мастерские[40].

Национализированные после революции 76 дач арендовались жилищным кооперативом Земотдела Татреспублики[40]. Однако жилищная проблема оставалась крайне острой: из 970 членов железнодорожного месткома лишь около 50 % проживали в Юдине, остальные были вынуждены ежедневно добираться на работу из Казани, Свияжска и соседних деревень, преодолевая расстояния до 40 вёрст[40]. Около 20 % рабочих имели собственные дома в близлежащих сёлах, остальные были «в полном смысле слова пролетариями»[40].

В 1928 году вступила в строй сортировочная горка, сделавшая станцию Юдино ключевым распределительным и сортировочным пунктом Московско-Казанской железной дороги[15][41]. Для подготовки квалифицированных кадров было организовано Фабрично-заводское училище (ФЗУ), выпускники которого пополняли ряды железнодорожников[15][41].

С 1928 по 1938 годы посёлок входил в состав Казанского района города Казани. С 1930 г. в составе Юдинского сельсовета Казанского района[42].

Культурная жизнь в Юдино развивалась, но с ограничениями. В посёлке действовал клуб, где проводились культурные мероприятия, такие как литературно-музыкальные вечера и спектакли[40]. Однако многие из этих мероприятий проводились на русском языке, что создавало барьер для татарской части населения, которая плохо владела русским языком[43]. В клубе также отсутствовала литература на татарском языке, что ограничивало доступ татарских рабочих к культурным и образовательным ресурсам[44].

Одной из ключевых проблем в Юдино было отсутствие систематической работы по использованию татарского языка в общественной и производственной жизни[44]. Производственные совещания, инструктажи и политико-массовая работа проводились исключительно на русском языке[43]. Это создавало трудности для татарских рабочих, многие из которых плохо понимали русский язык. В библиотеке депо, несмотря на наличие татарских книг, работа по популяризации литературы на татарском языке была организована слабо[44].

Рабочие татары выражали недовольство отсутствием образовательных и культурных мероприятий на родном языке. Например, член ВКП(б) Шарафутдинов отмечал, что татары плохо посещают собрания из-за языкового барьера. Сцепщик Хурматуллин жаловался на отсутствие журналов и газет на татарском языке в красном уголке. Смазчик Губайдуллин указывал на то, что курсы вагонных мастеров проводились только на русском языке[44].

В депо Юдино предпринимались попытки организации ликбеза (ликвидации безграмотности) на татарском языке, но они не увенчались успехом. Школа, открытая для обучения на татарском языке, провела всего два занятия и вскоре распалась из-за отсутствия квалифицированных кадров. Это свидетельствовало о недостаточном внимании к вопросам образования на национальных языках[44].

В период первых пятилеток (1928—1937 гг.) Юдинский железнодорожный узел активно развивался, несмотря на значительные трудности[45]. Основное внимание уделялось технической реконструкции[46], увеличению грузооборота и пропускной способности[47]. В 1934 году вагонное хозяйство было выделено в самостоятельную службу, что укрепило производственную базу узла[48]. В 1935 году началось активное внедрение стахановско-кривоносовского движения, направленного на повышение производительности труда. Машинисты, такие как М. Г. Крылов[49] и его сын Константин[50], стали лидерами этого движения, вводя тяжеловесные поезда и сокращая время ремонта паровозов.

В 1936 году Московско-Казанская железная дорога была реорганизована, и Юдинский узел стал частью новой Казанской железной дороги[50]. Это способствовало дальнейшему развитию материальной базы и рабочего посёлка Юдино. К середине 1930-х годов приписной парк депо составлял 45 паровозов[34]. В конце 1930-х годов станция Юдино под руководством нового начальника Г. Оборина вышла в число передовых на дороге, значительно сократив простой вагонов и повысив производительность труда[51].

Однако период первых пятилеток был также отмечен репрессиями, которые затронули многих честных специалистов и руководителей узла, включая начальника паровозного депо Н. Л. Мыскина и других[52]. Несмотря на это, железнодорожники успешно выполнили планы второй пятилетки, внедряя новаторские методы и повышая трудовую дисциплину. Многие из них были награждены знаками «Ударнику сталинского призыва» и «Почётному железнодорожнику»[53].

В 1937 году был создан узловой партком[53], а его печатный орган — газета «Стахановец транспорта» — играла важную роль в критике недостатков и пропаганде передового опыта[53]. Однако, в 1942 году газета была закрыта в связи с дефицитом бумаги[52]. 12 декабря 1937 года машинист М. Г. Крылов был избран депутатом Верховного Совета СССР[52].

В предвоенные годы Юдинский железнодорожный узел активно развивался, несмотря на нарастающую угрозу войны со стороны Третьего Рейха и Японской империи[54]. Железнодорожники продолжали работать с высоким энтузиазмом, внедряя передовые методы труда и участвуя в стахановско-кривоносовском движении[55].

26-28 июня 1938 года Сессией Верховного Совета ТАССР был образован Юдинский район с центром в посёлке Юдино[25][56][57]. Это способствовало развитию инфраструктуры, включая строительство жилых домов, школ, детских садов и культурных учреждений[58].

В 1939 году были организованы курсы для женщин, желающих освоить профессии помощников машинистов, что свидетельствовало о расширении участия женщин в железнодорожном транспорте[59]. Однако, несмотря на значительные успехи паровозников, работа станционной службы Юдина оставляла желать лучшего[60]. С июня 1939 года станция не справлялась с выполнением планов, что тормозило развитие узла[60]. Наркомат путей сообщения потребовало срочного улучшения, и начальник станции Г. Кузнецов заверил в скором исправлении ситуации[60]. Однако проблемы с кадровым составом и парком вагонов сохранялись[60]. В августе 1939 года нарком путей сообщения Л. М. Каганович потребовал в течение 5-6 дней восстановить нормальную работу станции, выделив средства на строительство общежития и премирование лучших работников[60].

В 1940 году железнодорожники активно участвовали в социалистическом соревновании[61], перевыполняя планы и внедряя новые технологии[62]. Были организованы кольцевые маршруты для доставки угля из Кузбасса, что помогло решить проблему дефицита топлива[63]. В этот период также активно развивалось рационализаторское движение[64], и многие предложения железнодорожников были внедрены в производство[64], принеся значительную экономию[64].

Накануне войны, в 1941 году, железнодорожники продолжали укреплять материально-техническую базу узла, повышая производительность труда и снижая простой вагонов[64]. Одновременно велась подготовка к возможным военным действиям: руководители служб проходили военную подготовку[65], а женщины обучались на курсах санитарной подготовки[65].

Великая Отечественная Война

С началом войны железнодорожники столкнулись с серьёзными вызовами[66][67]. Из-за отступления советских войск протяжённость железных дорог сократилась почти вдвое, что привело к резкому увеличению нагрузки на оставшиеся магистрали[66]. Основная нагрузка легла на центральные дороги, включая Казанскую железную дорогу[68], которая имела стратегическое значение, связывая центральные регионы страны с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком[68]. Юдинский узел, являясь ключевым элементом этой магистрали, обеспечивал перевозку военных грузов, эвакуацию предприятий и населения[67].

О начале Великой Отечественной войны руководство Юдинского отделения железной дороги узнало раньше остальных жителей посёлка из текста телеграммы, поступившей в Управление дороги в 7 часов утра 22 июня 1941 года. В телеграмме содержалось указание: «Срочно задержите на вашем отделении транспортные и экспортные грузы, следующие в Германию. Погрузку экспортных грузов с назначением в Германию прекратить»[3][68][69].

В ответ на сообщение о вторжении фашистских войск, на всех производственных участках Юдинского железнодорожного узла прошли митинги[70]. Железнодорожники выражали готовность работать с удвоенной энергией ради победы, а уже 24 июня сотни работников подали заявления с просьбой отправить их на фронт[71].

С первых дней войны Юдинский железнодорожный узел начал работу в военном режиме[72]. Согласно приказу Народного комиссара путей сообщения, 25 июня железнодорожники перешли на новый воинский график работы, обеспечивающий приоритетное продвижение воинских эшелонов и грузов, связанных с мобилизацией[72]. На станции были развёрнуты военно-продовольственные и санитарно-контрольные пункты[72]. Важную роль сыграла мобилизация сил и средств, включая направление паровозных бригад на прифронтовые дороги.

Железнодорожникам Юдино предстояло решать три ключевые задачи: быстрое перемещение войск и техники на фронт, бесперебойное снабжение промышленных предприятий и эвакуация населения и оборудования[67]. Перестройка работы станции была координирована Казанским комитетом обороны и Государственным комитетом по эвакуации[67]. Работники узла обеспечивали эвакуацию предприятий и оказывали помощь эвакуированным, предоставляя еду, воду и медицинскую помощь[67].

Юдинские железнодорожники активно участвовали в перебазировании на территорию Татарии 30 крупных промышленных предприятий и 46 эшелонов с эвакуированными из Москвы, Московской, Ивановской и Ленинградской областей, всего 165 тысяч человек[73]. Однако слабо развитый жилищный фонд узла позволил разместить лишь 1,5 тысячи семей, а более 500 молодых людей были размещены в рабочих общежитиях и общежитиях железнодорожного училища № 1[73].

Одновременно с этим станция активно работала над выполнением государственных задач по передаче порожних составов и обеспечению бесперебойной погрузки и разгрузки[74]. К августу 1941 года производительность труда значительно возросла[75].

Военная мобилизация сократила число рабочих, и на их места были привлечены пенсионеры, эвакуированные, женщины и подростки[76]. Молодёжь быстро осваивала профессии и через несколько месяцев выполняла задания наравне с взрослыми[77]. Женщины, ранее обученные профессиям машиниста и помощника машиниста, активно включились в работу, заполняя дефицит кадров[69].

В годы Великой Отечественной войны железнодорожники Юдино проявляли особую заботу о военном госпитале № 3653, расположенном в здании школы № 41 (ныне № 153)[78][79]. Госпиталь, возглавляемый военврачом Юлией Михайловной Краснопольской, начал принимать раненых уже в июле 1941 года[78]. Персонал, состоявший в основном из женщин, не только лечил и ухаживал за бойцами, но и встречал эшелоны с ранеными, перенося их на носилках через мост в госпиталь[78]. Наибольший наплыв раненых пришёлся на 1942–1943 годы, в период ожесточённых боёв под Сталинградом и на Орловско-Курской дуге[78]. Железнодорожники помогали госпиталю топливом, продуктами, ремонтом помещений, а учащиеся железнодорожного училища дежурили у тяжелораненых, читали им книги, помогали писать письма и организовывали концерты[78]. На территории Юдинского кладбища покоятся военнослужащие, умершие в эвакогоспитале № 3653. В их память установлен 3-метровый памятник из красного кирпича с изображением ордена Отечественной войны и мемориальной плитой, содержащей имена 22 захороненных и надпись: «Здесь похоронены Советские воины, умершие в годы Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. от ран и болезней в эвакогоспитале № 3653 в посёлке Юдино и в военно-санитарных поездах, проходивших через станцию Юдино»[80].

Рядом с Юдином, в лесу, располагалась школа младших авиационных техников и воинская часть № 169[81][82]. В 1942 году здесь формировалась 101-я танковая бригада и проходили учения лыжных батальонов[81][83]. Зимой 1942 года железнодорожники с почестями проводили на фронт 4-ю отдельную лыжную бригаду, которая в составе 25-й стрелковой дивизии сражалась на Сталинградском фронте[81][83].

В 1941 году, в связи с увеличением железнодорожного парка и потребностью в квалифицированных кадрах[84], на базе ФЗУ в Юдино было организовано железнодорожное училище №1[85], которое впоследствии преобразовывалось в ГПТУ, СПТУ, а с 2011 года стало профессиональным лицеем №26[84]. Училище готовило помощников машинистов и слесарей по ремонту паровозов и вагонов[84]. В этот период в училище обучались эвакуированные жители из Одессы, Риги, Таллина, Львова, Пензы и Феодосии[85].

В период битвы за Москву Юдинский узел сыграл ключевую роль в переброске войск и вооружений[86]. Железнодорожники обеспечивали бесперебойное движение поездов, несмотря на сложные погодные условия и нехватку ресурсов[87]. Их усилия были высоко оценены, и более 200 железнодорожников были награждены медалями «За оборону Москвы»[88].

В октябре 1941 года казанские железнодорожники построили бронепоезд «Красный Татарстан», который участвовал в боях за Сталинград и на Северном Кавказе[3]. Экипаж бронепоезда успешно выполнял боевые задачи, включая прикрытие железнодорожных узлов и мостов от вражеских атак. Победа завершила героический рейд «Красного Татарстана» на польско-румынской границе[89]. Здесь бронепоезд был расформирован. За создание бронепоезда всему персоналу депо была объявлена благодарность Сталиным[90].

В феврале 1942 года в Юдинский детский дом прибыли дети из блокадного Ленинграда[91]. Группа из примерно 40 детей в возрасте от 5 до 13 лет была крайне истощена: многие не могли самостоятельно передвигаться, а некоторые могли говорить только шёпотом[3]. Как вспоминала М. П. Иванова, активистка женсовета Юдинского железнодорожного узла, из вагонов выносили «живые детские скелеты» на руках и несли сразу в баню[92]. Дети отказывались от еды, так как забыли, что такое обычная пища, такая как каша, морковь или картошка[93]. Они реагировали только на слово «хлеб»[91]. Первое время старшеклассники из Юдина кормили маленьких ленинградцев овсяным киселем, давая его по ложечке каждый час[93]. При оформлении документов многие дети не помнили своих имён и фамилий, что затрудняло процесс регистрации[3]. Директор детдома Серафима Никифоровна Тюрина и педагоги записывали их со слов, иногда давая новые имена[3]. Политотдел Юдинского отделения Казанской железной дороги под руководством Блюменцева организовал временное размещение детей в утеплённой даче пионерского лагеря «Яльчик», где они получили отдых и лечение[92]. В детском доме было организовано подсобное хозяйство с лошадьми, коровами, огородом и даже пасекой, что помогало обеспечивать детей питанием[3]. Дети смогли вернуться в родной Ленинград только в 1946 году[93]. Сирот распределили в ленинградские детские дома, а тех, чьи родные выжили, вернули в семьи[3].

По итогам 1943 года паровозное депо Юдино стало лучшим на Казанской железной дороге[94].

С первых дней войны железнодорожники активно включились в движение помощи фронту[95]. 17 сентября 1941 года железнодорожники Юдино выступили с призывом помочь армии зимней одеждой и обувью[96]. Работники станции откликнулись на этот призыв, собрав средства на покупку шерсти и начали вязать одежду для солдат[97]. Женщины станции также организовали сбор тёплых вещей и предметов первой необходимости, которые передавались в пункты приёма для отправки на фронт[96]. 9 сентября 1941 года были организованы специальные комиссии, которые координировали эту работу[95]. В 1942 году железнодорожники сформировали эшелон с подарками для бойцов Калининского фронта, включая продукты и тёплые вещи[98].

Важным аспектом помощи было финансовое участие. Железнодорожники перечисляли свои сбережения в фонд обороны, сдавали облигации государственных займов и драгоценности[98][99]. К концу 1942 года юдинские железнодорожники перечислили в фонд обороны 489 тысяч рублей, не считая золотых и серебряных изделий[99]. Также они активно участвовали в воскресниках, зарабатывая дополнительные средства для фронта[100].

Особое внимание уделялось заготовке дров для Москвы, которая остро нуждалась в топливе для оборонных предприятий[100]. Учащиеся 6–10 классов школы № 41 в Юдино активно участвовали в лесоповале и доставке дров[101]. За один день 112 школьников перенесли и уложили 79 кубометров торфа[101]. В таких мероприятиях участвовали почти все жители Юдина, инициаторами часто выступали комсомольско-молодёжные организации[101]. За август 1942 года в Москву было отправлено 5,5 тысяч кубометров дров[101].

Железнодорожники также собирали металлолом для оборонной промышленности[101]. За годы войны было собрано около 4,5 тысяч тонн металлолома[101]. В 1944 году комсомольская организация Юдинского узла была награждена почётной грамотой ЦК ВЛКСМ за вклад в обеспечение металлургических заводов металлическим ломом[101].

Преподаватели и учащиеся школ и железнодорожного училища в Юдино внесли свой вклад, начав сбор средств на строительство бронепоезда «Юдинский комсомолец»[102]. Первый взнос составил 15 000 рублей[102]. В мае 1943 года председатель ГКО Иосиф Сталин направил училищу благодарственную телеграмму[103].

Правительство высоко оценило вклад юдинских железнодорожников[102]. В июле 1943 года Государственный Комитет Обороны направил приветственную телеграмму за сбор 1 480 397 рублей на строительство эскадрильи самолётов «Юдинский железнодорожник»[102]. К июню 1944 года общая сумма вложений юдинских железнодорожников в фонд обороны составила 4 851 311 рублей[102].

В 1942 году пионеры и школьники школы № 41 собрали деньги на танк[102]. Всего было собрано 13751 рубль[102]. Из Народного комиссариата обороны была получена телеграмма с благодарностью за подписью Сталина.

После поражения немецко-фашистских войск под Москвой начались масштабные восстановительные работы на железных дорогах, разрушенных в ходе боевых действий[104]. Казанская железная дорога, включая Юдинский узел, активно участвовала в восстановлении освобождённых территорий[104]. Железнодорожники направляли оборудование, детали и инструменты, а также специалистов для ремонта инфраструктуры[104]. В 1942–1943 годах юдинские комсомольцы и молодёжь отремонтировали девять паровозов и более 1400 узлов и деталей[105], которые были отправлены на восстановление Сталинградского[105], Орловского[106] и Ржевского железнодорожных узлов[106]. Кроме того, на ускоренных курсах обучались сотни рабочих для работы на освобождённых территориях[105]. Юдинские железнодорожники также оказывали материальную помощь, включая инструменты, одежду и обувь, а также собирали средства через воскресники и концерты[106]. За два года войны они отремонтировали и отправили 40 локомотивов, что значительно укрепило паровозные парки Донбасса, Белоруссии и других регионов[107].

За свои заслуги локомотивное депо Юдино было удостоено переходящего Красного знамени Государственного комитета обороны шесть раз[108]. После окончания войны это знамя было передано коллективу депо на вечное хранение и сейчас находится в музее Дворца культуры железнодорожников[109]. Сотни железнодорожников были награждены орденами и медалями Советского Союза[110].

Послевоенный период

Городской пейзаж. Посёлок Юдино, Казань, 1992—1993 годы

После 1945 года посёлок участвовал в восстановлении народного хозяйства[111]. Железнодорожники переключились на мирные перевозки, внедрялись новые технологии, такие как электрическая централизация стрелок и тепловозная тяга[111].

В послевоенные годы основное внимание уделялось восстановлению железнодорожного хозяйства, но параллельно велось строительство жилья и социальных объектов[112]. Уже в 1943 году в Юдине появились первые двухэтажные кирпичные дома, а к 1950-м годам началось возведение трёхэтажных зданий. В 1955 году был построен первый 24-квартирный дом[113]. Однако жилищная проблема оставалась острой, так как рост промышленности требовал привлечения новых рабочих рук[114].

Для решения задач строительства были созданы специализированные подразделения, такие как «Дорстрой», «Жилстрой» и «Центрострой»[114]. В 1936 году образовался Казанский участок дорожного строительства, который позже стал основой для Строительно-монтажного управления (СМУ)[114]. Эти организации занимались не только возведением жилых домов, но и строительством школ, детских садов, больниц, вокзалов и промышленных объектов, не только в Казани и Юдине, но ещё и во многих городах и многочисленных станциях пяти автономных республик и одной области[114][115].

В 1941 году была заложена производственная база на юго-восточной окраине Юдина, где разместились лесопильный цех, столярная мастерская, кузница и другие объекты[116]. В 1953 году в Юдине впервые появился башенный кран, что позволило возводить трёхэтажные кирпичные дома (например, дом с магазином № 7)[117]. В 1956 году база была перенесена на новое место, а на старом организовано производство шлакоблоков и железобетонных конструкций[118]. В 1968 году на этой территории был создан завод железобетонных конструкций (ЖБК), который сыграл ключевую роль в индустриализации строительства[119].

В 1950 году был возведён первый послевоенный кирпичный дом на Колымской улице[113], а в 1955-м — трёхэтажный 24-квартирный дом на Бирюзовой улице[113]. Эти здания стали символами нового этапа в развитии посёлка, хотя жилья всё равно не хватало — многие семьи юдинцев ютились в бараках и временных постройках[113]. В 1956-м началось массовое строительство шлакоблочных домов (8- и 12-квартирных), которые возводились силами СМУ-3 (Строительно-монтажное управление)[118]. В конце 1950-х появились первые пятиэтажки, в том числе дом со встроенной аптекой на углу улиц Ильича и лейтенанта Красикова[117].

16 июля 1958 года посёлок вошёл в состав Зеленодольского района Татарской АССР[120]. B 1960 году движение на линии Москва — Казань — Свердловск было переведено на тепловозную тягу. Велась большая работа по реконструкции Казанского железнодорожного узла, были построены новые пути, расширены станции Казань и Юдино[121].

В 1960-е годы пропускная способность узла значительно увеличилась благодаря строительству вторых путей и механизации труда[111].

В 1961 году по инициативе юдинских школьников и местных общественных организаций останки Яна Юдина и его боевых товарищей были перенесены в посёлок Юдино и захоронены в братской могиле[122].

В 1960—1970-х годах возле Юдина и других мест вдоль рек Волги и Казанки различные организации построили дома отдыха, спортивно-оздоровительные базы и дачи для своих сотрудников и их семей[123].

В рамках административно-территориальной реформы 1962—1963 годов посёлок был передан в подчинение Зеленодольскому горсовету, а в 1965 году вошёл в состав Кировского района Казани[124][125]. Вскоре после присоединения посёлка к Казани, в 1966—1969 годах, бо́льшую часть улиц его улиц переименовали, чтобы в городе не было одноимённых улиц[126][127][128]. В 1970-х годах Юдино стало расширяться, были построены отделённые железнодорожными путями автомобильный и пешеходный мосты, по которым можно перебраться в южную часть посёлка и в Красную Горку[3].

К концу XX века в Юдине были построены более 150 тысяч квадратных метров жилья, а население превысило 40 тысяч человек[129]. Посёлок насчитывает 28 улиц, многие из которых носят имена героев войны и революции 1917 года[129]. Здесь расположены школы, поликлиники, магазины, Дом культуры и музей боевой славы[129]. Если до войны в Юдине было лишь одно кирпичное здание (школа № 153), то к 1990-м посёлок превратился в современный микрорайон с развитой инфраструктурой[129].

Постсоветское время

В 2007 году в Юдино открылась Детская железная дорога протяжённостью четыре с половиной километра, проложенная в лесопарке «Лебяжье». Она стала одной из двадцати подобных дорог в России и служит учебной площадкой для подготовки будущих кадров железнодорожного транспорта. Здесь дети под руководством инструкторов знакомятся с профессиями машиниста, дежурного по станции, осваивают основы движения поездов, сигнализацию и блокировку, участвуют в практике обслуживания пассажиров[130].

В 2018 году было проведено празднование 100-летия посёлка Юдино. Юбилей был приурочен к 14 августа 1918 года, когда по постановлению Совета народных комиссаров, подписанному В.И. Лениным, станция Красная Горка была переименована в Юдино в память о герое Гражданской войны Яне Юдине. Инициатива празднования принадлежала краеведу Ирине Рогожиной, которая в 2017 году обратилась к депутату Госсовета РТ Сергею Черепанову с документами, подтверждающими историческую значимость даты. После принятия постановления Кабинета Министров РТ о праздновании юбилея, Рогожина также разработала экскурсионный маршрут по посёлку, передав его реализацию городским властям[131].

Празднование столетия началось с активных работ по обновлению и модернизации посёлка, включая капитальный ремонт дорог, фасадов 23 домов, 17 дворовых территорий, а также объектов социальной инфраструктуры[132][133]. Особое внимание было уделено реконструкции Дома культуры, в котором в 1980 году был открыт как музей боевой и трудовой славы местных железнодорожников. После ремонта музей переименован в музей истории развития железнодорожного транспорта и юдинского узла[131]. Реконструкция Дворца культуры, начатая в 2019 году, была завершена 30 августа 2020 года[134]. В рамках юбилейных мероприятий также были обновлены детский сад, поликлиника, стадион «Локомотив», а также построены новые объекты — крытая ледовая арена с искусственным льдом, футбольное поле с искусственным покрытием и подростковый клуб[135].

Основные изменения были поддержаны на уровне республиканских властей. В частности, в марте 2018 года был проведён визит Президента Татарстана Рустама Минниханова, который отметил важность развития инфраструктуры и выразил благодарность работникам железных дорог за их вклад в развитие региона. Вскоре после этого была запущена программа комплексного благоустройства, включающая капитальный ремонт фасадов и дворов, а также модернизацию транспортных сетей[135].

В рамках празднования состоялись торжественные мероприятия, включая награждение заслуженных работников Горьковской железной дороги и известных рабочих династий[136].

29 августа 2018 года на площади перед Домом культуры состоялся главный праздник, который собрал около 20 тысяч жителей и гостей посёлка. В мероприятии приняли участие высокопоставленные лица, включая Рустама Минниханова, мэра Казани Ильсура Метшина, а также представителей ОАО «РЖД». В своей речи Минниханов подчеркнул важность развития транспортной инфраструктуры и создание условий для комфортного проживания и работы граждан[132].

Юбилейные мероприятия продолжались до вечера, с участием популярных творческих коллективов и звёзд российской эстрады, таких как Стас Костюшкин. Праздник завершился ярким салютом, символизируя новое «перерождение» Юдино как важного культурного и инфраструктурного центра региона[132].

Население

С первых лет существования посёлок был населён преимущественно работниками расположенного рядом крупного депо и прочих железнодорожных предприятий[40]. В 1950-е стал обычным городским микрорайоном с многоэтажной жилой застройкой.

1926[137] 1930[42] 1939[138] 1959[139] 2010[1]
1407 1313 8400 20358 17400

Известные уроженцы посёлка

Предприятия

Железная дорога играла ключевую роль не только в обеспечении функционирования различных отраслей народного хозяйства, но и способствовала созданию рабочих мест для тысяч людей, а также стимулировала развитие социальной инфраструктуры, включая образование, здравоохранение, культуру и жилищно-коммунальное хозяйство[84]. В частности, железная дорога стала градообразующим фактором для посёлка Юдино, определив его социально-экономическое развитие[84]. На 1980-е годы Юдино оставалось важным транспортным узлом, ориентированным на грузовые и пассажирские перевозки[111].

В позднесоветский период среди крупнейших предприятий и организаций посёлка подавляющее большинство составляли предприятия, связанные с железнодорожным транспортом: локомотивное депо (1958 работников в 1988 году), вагонное депо (924 чел.), дистанция пути (ПЧ-21, 659 чел.) дистанция гражданских сооружений (НГЧ-8, 550 чел.), станция Юдино (468 чел.), участок энергоснабжения (416 чел.), дистанция сигнализации и связи (ШЧ-10, 362 чел.) и другие. Из других предприятий и организаций выделялись Юдинская швейная фабрика Минместпрома ТАССР (354 чел.)[145].

В 1937 году был основан детский противотуберкулёзный санаторий «Голубое озеро», а в 1978 году он был переведён в новое здание в Юдино и переименован в санаторий «Берёзовая роща»[146].

По информации на конец 2025 года, запланирован запуск агробиотехнопарка «ГенБиоТех» на месте заброшенного двухэтажного здания бывшего туберкулезного санатория на вторую половину 2026 года[147][148]. Проект с инвестициями порядка 1,2 млрд рублей направлен на создание центра геномной селекции крупного рогатого скота, в рамках которого планируется ускорить традиционные селекционные процессы на 2-3 года посредством анализа ДНК животных[149]. Площадь участка составляет 19,1 тыс. кв. м[150]. На новом объекте создадут 300 рабочих мест, а сам технопарк может стать главным центром генетики для всей России и стран ЕАЭС[151]. В дополнение к лабораторному комплексу, инфраструктура объекта будет включать специализированные образовательные помещения (учебные классы и лекционные аудитории), предназначенные для подготовки квалифицированных кадров[152].

Культура

Достопримечательности

В посёлке насчитывается несколько небольших улиц и четыре расположенные недалеко друг от друга площади: Юдинская с Домом культуры железнодорожников и фонтаном; площадь-аллея Славы с мемориалом жителям, павшим в Великой Отечественной войне; 1000-летия Казани с монументом героям войны (фронтовикам и тыловикам), фонтаном и тепловозом-памятником ТЭ3 и Железнодорожников со стелой РЖД и фонтаном[153].

Памятник-паровоз «Л-1591»

Символом Юдино считается памятник-паровоз «Л-1591»[154]. Памятник расположен на въезде в посёлок, вблизи Изумрудного озера[155]. Паровоз был изготовлен Коломенским заводом и эксплуатировался в локомотивном депо Юдино с 1949 по 1961 год[156]. В 1996 году памятник был установлен по инициативе работников локомотивного депо Юдино и при поддержке руководства Казанского отделения Горьковской железной дороги[157]. В августе 2022 года был отреставрирован[155].

Достопримечательности в память о событиях Великой Отечественной войны

Аллея Славы в Юдине в 2016 году

В память о событиях Великой Отечественной войны и Гражданской войны 9 мая 1991 года в центре Юдина на личные средства железнодорожников и предприятий Юдинского железнодорожного узла был открыт Мемориальный комплекс памяти павшим в годы Гражданской и Великой Отечественной войн[158]. Этот комплекс, возведённый на месте захоронения Яна Юдина и его товарищей, создан по проекту В. Н. Сергеева[81]. 8 мая 2019 года Мемориальный комплекс был отреставрирован вместе с самой Аллеей Славы[159]. На территории обновлённого мемориального комплекса был зажжён Вечный огонь, доставленный из Москвы от Могилы Неизвестного солдата у Кремлёвской стены[160].

Кроме того, в память о погибших в годы Великой Отечественной работников депо, около административного здания был возведён обелиск из гранита, где указана лишь часть имён[109]. Ежегодно каждое 9 мая собираются работники депо, возлагают цветы и организованно следуют на площадь к памятнику погибшим в годы Гражданской и Великой Отечественной войн[109]. Кроме того, фотографии ветеранов размещены в местном Доме культуры железнодорожников[111].

Стадион «Локомотив»

Сразу после строительства в 1957 году стадион «Локомотив» занял важное место в жизни юдинцев[161]. На его базе активно развивались различные виды спорта, включая футбол, хоккей, лыжные гонки, настольный теннис, лёгкую атлетику, а также проводились соревнования по мини-футболу и волейболу[161]. Однако с 2007 года стадион начал приходить в упадок и был законсервирован[161].

Новый этап в истории стадиона начался в 2015 году, когда он был передан от РЖД комитету физической культуры и спорта исполкома Казани[161]. Основной целью передачи стало создание Детско-юношеской спортивной школы по лыжным гонкам и разработка проекта реконструкции стадиона, бюджет которого составил 120 миллионов рублей[161]. В рамках этого проекта было запланировано строительство современного футбольного поля площадью почти 6 тысяч квадратных метров, которое открылось 1 сентября[161].

Первоначальные планы 2017—2019 годов предусматривали масштабное развитие инфраструктуры, включая модернизацию физкультурно-оздоровительного комплекса с созданием дополнительных помещений для тренеров, строительство легкоатлетических дорожек, лыжероллерной трассы протяжённостью 10 километров и стрельбища[162] и создание лыжно-биатлонного комплекса, инициатива создания которого была выдвинута в 2017 году президентом Федерации лыжных гонок РФ Еленой Вяльбе на заседании коллегии республиканского Министерства спорта[163]. 7 сентября 2020 года на «деловом понедельнике» первый замглавы администрации районов Ильсур Хисматуллин заявил об окончании реконструкции первой очереди стадиона «Локомотив»[164].

Архитектура

Жилые дома в Юдине имеют разную архитектуру: малоэтажные «сталинки», обычные «хрущёвки», 9- и 14-этажные здания конца XX века, а также частный сектор[165]. Архитектурный облик Юдина сочетает в себе элементы сельской и городской застройки[153]. В западной части посёлка наблюдается контраст между деревенскими домами и многоэтажными городскими зданиями, что символизирует переход от традиционного сельского уклада к урбанизированному образу жизни[153]. В 2022 году в Юдине был построен первый «небоскрёб» на 24 этажа[166].

В прошлом, из-за высокой концентрации железнодорожников, в посёлке были распространены гаражи, переделанные из половинок железнодорожных вагонов[167]. В настоящее время их количество значительно сократилось[168].

Журнал «Вокруг света» описывал Юдино в 2022 году как «типичную глубинку с одноэтажными домами и редкими высотками, со стихийными рынками и полуподвальными магазинами, а также клумбами из автомобильных покрышек»[169].

Духовная жизнь

Традиционные конфессии

Мечеть Жомга

Православие и ислам, как традиционные для региона религии, сохраняют устойчивые позиции в духовной жизни Юдина.

Храм Святого Александра Невского, реконструированный в 2005 году на средства благотворителей, служит центром приходской жизни для православных жителей[170]. Архитектурная скромность здания, перестроенного из барака, подчёркивает характерный для постсоветского периода этап восстановления религиозной инфраструктуры[170]. 28 октября 2005 года архиепископ Казанский и Татарстанский Анастасий совершил чин малого освящения храма в честь святого благоверного Александра Невского[170]. Храм относится к III Казанскому благочинию Казанской епархии Русской православной церкви[170]. Богослужения здесь совершаются по выходным дням, что соответствует запросам работающего населения[170]. Адрес храма: пос. Юдино ул. Молодогвардейская, д. 12[171].

Жители посёлка посещают также храм Святого Николая Чудотворца в соседнем посёлке-микрорайоне Красная Горка (закрытую в советское время, отреставрированную и открытую в 1990 году)[172]. Адрес храма: пос. Красная Горка, ул. Приволжская, д. 32[173].

Мечеть Жомга, воссозданная в 1994 году, демонстрирует иной аспект религиозного возрождения — ревитализацию дореволюционного наследия. Здание было сооружено из сруба мечети деревни Большие Кургузи Зеленодольского района, но изначально собрано с ориентацией михраба, противоречащей кибле[174]. Современная община мечети, сформированная усилиями местных активистов, поддерживает практику поминовения усопших прихожан[174]. Адрес мечети: пос. Юдино, ул. Ильича, д. 4[175].

Альтернативная духовность

В Казани отделение Международного Общества Сознания Кришны (МОСК) зарегистрировано 25 июня 1991 года[176]. В начале мая 1992 года была приобретена часть дома по адресу: пос. Юдино, ул. Сортировочная, 13, где был построен единственный в Казани ашрам МОСК[176], придав Юдину особый колорит[177]. Этот храм, расположенный в адаптированном жилом доме, сочетает функции культового центра и социального пространства[178]. В нём обустроен ашрам (монастырь), алтарная комната на 150 человек и кухня[176]. Ежедневные богослужения, воскресные фестивали и массовые трапезы (прасадам), проведение вайшнавских праздников[176] отражают характерную для кришнаизма модель «религии как образа жизни»[178].

Символическим продолжением этой альтернативной линии выступает расположенный в соседнем посёлке Старое Аракчино Храм всех религий[177]. Несмотря на светский статус объекта, его идеология — синтез конфессиональных символов под эгидой «единства Бога» — обнаруживает очевидные параллели с неоязыческим универсализмом[177]. Как отмечают исследователи, подобные проекты, вызывая критику со стороны традиционных конфессий, одновременно удовлетворяют запрос части общества на внедогматическую духовность[153].

Маргинальные практики

На периферии официальной религиозной жизни Юдина наблюдаются любопытные примеры маргинального духовного творчества. Как указывают И. Ю. Крошечкина, А. В. Овчинников и Л. В. Архипова, интерес к славянскому неоязычеству среди отдельных жителей проявляется как в интеллектуальных увлечениях (изучение рун, альтернативная хронология «от Сотворения Мира»), так и в визуальной самоидентификации — ношении символов, стилистически близких к архаичной и нацистской иконографии[177].

Ещё более экзотическим феноменом стал «некрокоммунизм», представленный владельцем местного магазина, декларирующим непризнание современной российской государственности[153]. В магазине звучит советская музыка, а на входе указан адрес в формате СССР[153].

Социальная инфраструктура

Отправление электропоезда ЭД9Э-0008 от станции Юдино

В декабре 2024 года газетой «Вечерняя Казань» была оценена социальная инфраструктура посёлка. По их мнению, она развита относительно хорошо: здесь функционируют три школы, одна гимназия и несколько детских садов. Однако жители отмечают недостаток крупных торговых центров, парков и мест для досуга, что ограничивает возможности для проведения свободного времени. Кроме того, удалённость от центра Казани создаёт определённые трудности для жителей, особенно в плане транспортной доступности. Отсутствие развитой дорожной сети осложняет поездки на работу или учёбу в город, хотя использование железнодорожного транспорта может частично решить эту проблему[9].

На железнодорожной станции имеются два вокзала (по чётному и нечётному направлениям железной дороги), на которых останавливаются все пригородные поезда-«электрички» и многие поезда дальнего следования[179]. Вокзал Юдино служит важным транспортным узлом для пригородных электричек, связывающих посёлок с Казанью, Москвой, Санкт-Петербургом и другими регионами[5]. Работу железнодорожной станции слышно даже ночью по скрипу спускаемых по рельсам вагонов[5].

С основной частью города через посёлок Залесный Юдино связано двумя маршрутами автобуса: № 46 и № 72[180] (помимо № 30 из Красной Горки[181]).

Как отмечает исследователь А. В. Овчинников, минимальное количество административных зданий в Юдино создаёт двоякую ситуацию: с одной стороны, это приводит к проблемам в жилищно-коммунальном хозяйстве (например, хронически не ремонтируемая дорога с постоянной лужей, пересыхающей лишь в сильную жару), с другой — способствует развитию местных инициатив. Жители микрорайона самостоятельно организуют: субботники по благоустройству территорий, народные праздники и фестивали, а также экологические акции у Изумрудного озера. Такая самоорганизация компенсирует недостаток официальных управленческих структур[153].

Весной 2024 года в посёлке был открыт инклюзивный центр для детей и подростков «Луч-Нур»[182]. Центр представляет собой учебно-тренировочную квартиру, в которой дети осваивают бытовые навыки, изучают школьную программу и посещают творческие занятия[183].

Примечания

  1. ↑ 1,0 1,1 Паспорт Кировского района на официальном портале Казани (недоступная ссылка). kzn.ru. Официальный портал органов местного самоуправления города Казани. Дата обращения: 19 июля 2025. Архивировано 8 декабря 2017 года.
  2. ↑ К. Ф. Амиров. Казань: где эта улица, где этот дом? Справочник улиц города Казани. — Каз.: Издательство «Казань», 1995. — С. 301. — 320 с.
  3. ↑ 3,00 3,01 3,02 3,03 3,04 3,05 3,06 3,07 3,08 3,09 3,10 3,11 3,12 3,13 3,14 3,15 3,16 Влад Миров. Юдино– железнодорожные ворота Казани. строителитатарстана.рус. Журнал «Строители Татарстана» (25 февраля 2016). Дата обращения: 14 июня 2024.
  4. ↑ Альфия Ибрагимова. Вахитовский район. Активный отдых. veterany.tatarstan.ru. Региональная общественная организация ветеранов (пенсионеров) Республики Татарстан (23 октября 2024). Дата обращения: 19 июля 2025.
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 Крошечкина, Овчинников, Архипова, 2024, с. 249.
  6. ↑ Бирин М. Ян Юдин: его имя в Татарстане увековечил сам Ленин. business-gazeta.ru. Бизнес Online (11 августа 2018). Дата обращения: 16 марта 2025.
  7. ↑ Т. Е. Аксенова, Г. П. Бутаков, Н. Н. Лаптева, Ю. Г. Хабутдинов. География Татарстана : Проб. учеб. пособие : Для сред. шк., ПТУ, сред. спец. учеб. заведений / Г. П. Бутаков. — Каз.: Магариф, 1994. — С. 21. — 142 с. — ISBN 5-7761-0118-2.
  8. ↑ Шмелев Аркадий А., Стражевский Алексей Борисович. Ленинград - Астрахань - Ростов-на-Дону. Путеводитель. — Москва: «Мысль», 1968. — 310 с.
  9. ↑ 9,0 9,1 Алия Резванова. Городская прописка не сделала жизнь в поселках Казани комфортнее. evening-kazan.ru. Вечерняя Казань (13 декабря 2024). Дата обращения: 15 марта 2025.
  10. ↑ Советский Союз. Российская Федерация. Европейский Юго-Восток / Калесник С. В.. — М.: Мысль, 1968. — С. 159. — 796 с.
  11. ↑ Стадион Локомотив. news.sportbox.ru. Sportbox.ru. Дата обращения: 15 марта 2025.
  12. ↑ 12,0 12,1 12,2 12,3 Рогожина, 2018, с. 2.
  13. ↑ Марина Юдкевич. Как мэр Казани поменял седло на железную дорогу // Вечерняя Казань : газета. — 2002. — 25 май (№ 89–90 (2404–2405)).
  14. ↑ Юдино, окраина Казани с историей на Rutube, начиная с 00:58
  15. ↑ 15,0 15,1 15,2 Фотомарафон «100-летие ТАССР»: члены правительства АТССР на открытии путей на участке Юдино — Зелёный Дол. Реальное Время. Дата обращения: 4 сентября 2024.
  16. ↑ 16,0 16,1 Барышев, 1995, с. 10.
  17. ↑ Битва за золотой запас России // Наше Юдино 100 лет. — 2018. — № 1. — С. 3.
  18. ↑ 18,0 18,1 18,2 Барышев, 1995, с. 12.
  19. ↑ 19,0 19,1 Барышев, 1995, с. 11.
  20. ↑ Барышев, 1995, с. 14.
  21. ↑ 21,0 21,1 21,2 Барышев, 1995, с. 15.
  22. ↑ 22,0 22,1 Барышев, 1995, с. 16.
  23. ↑ 23,0 23,1 23,2 Рогожина, 2018, с. 3.
  24. ↑ 24,0 24,1 24,2 24,3 24,4 24,5 24,6 24,7 Барышев, 1995, с. 17.
  25. ↑ 25,0 25,1 Ермолаева Н. Сто лет непрерывного развития. gudok.ru. Гудок (14 августа 2018). Дата обращения: 2 марта 2025.
  26. ↑ 26,0 26,1 26,2 26,3 26,4 26,5 26,6 Рогожина, 2018, с. 4.
  27. ↑ 27,0 27,1 27,2 27,3 Барышев, 1995, с. 18.
  28. ↑ Декреты Советской власти. — Т. III. — М., 1964. — С. 197.
  29. ↑ 29,0 29,1 Барышев, 1995, с. 19.
  30. ↑ 30,0 30,1 30,2 30,3 30,4 Барышев, 1995, с. 20.
  31. ↑ 31,0 31,1 31,2 Барышев, 1995, с. 23.
  32. ↑ 32,0 32,1 32,2 Барышев, 1995, с. 24.
  33. ↑ 33,0 33,1 33,2 Барышев, 1995, с. 25.
  34. ↑ 34,0 34,1 34,2 34,3 34,4 История локомотивного депо ЮДИНО. rmostzd.ru. Дата обращения: 8 февраля 2025.
  35. ↑ 35,0 35,1 35,2 Барышев, 1995, с. 26.
  36. ↑ 36,0 36,1 36,2 Барышев, 1995, с. 27.
  37. ↑ 37,0 37,1 37,2 Барышев, 1995, с. 29.
  38. ↑ 38,0 38,1 Барышев, 1995, с. 30.
  39. ↑ 39,0 39,1 39,2 Барышев, 1995, с. 28.
  40. ↑ 40,00 40,01 40,02 40,03 40,04 40,05 40,06 40,07 40,08 40,09 Александр Струве. Юдино (Впечатление лектора). rt-online.ru. Красная Татария (12 января 1926). Дата обращения: 15 марта 2025.
  41. ↑ 41,0 41,1 Барышев, 1995, с. 31.
  42. ↑ 42,0 42,1 Юдино :: Татарская энциклопедия TATARICA. Татарская энциклопедия TATARICA.
  43. ↑ 43,0 43,1 Алекминская, 2013, с. 158.
  44. ↑ 44,0 44,1 44,2 44,3 44,4 Алекминская, 2013, с. 159.
  45. ↑ Барышев, 1995, с. 32.
  46. ↑ Барышев, 1995, с. 33.
  47. ↑ Барышев, 1995, с. 43.
  48. ↑ Барышев, 1995, с. 45.
  49. ↑ Барышев, 1995, с. 51.
  50. ↑ 50,0 50,1 Барышев, 1995, с. 52.
  51. ↑ Барышев, 1995, с. 53.
  52. ↑ 52,0 52,1 52,2 Барышев, 1995, с. 55.
  53. ↑ 53,0 53,1 53,2 Барышев, 1995, с. 54.
  54. ↑ Барышев, 1995, с. 57.
  55. ↑ Барышев, 1995, с. 58.
  56. ↑ Барышев, 1995, с. 61.
  57. ↑ Хроника // Правда. — 1938. — 8 августа (№ 217 (7542)). — С. 6.
  58. ↑ Барышев, 1995, с. 62.
  59. ↑ Барышев, 1995, с. 60.
  60. ↑ 60,0 60,1 60,2 60,3 60,4 Барышев, 1995, с. 66.
  61. ↑ Барышев, 1995, с. 73.
  62. ↑ Барышев, 1995, с. 72.
  63. ↑ Барышев, 1995, с. 67.
  64. ↑ 64,0 64,1 64,2 64,3 Барышев, 1995, с. 75.
  65. ↑ 65,0 65,1 Барышев, 1995, с. 74.
  66. ↑ 66,0 66,1 Барышев, 1995, с. 77.
  67. ↑ 67,0 67,1 67,2 67,3 67,4 Барышев, 1995, с. 83.
  68. ↑ 68,0 68,1 68,2 Барышев, 1995, с. 78.
  69. ↑ 69,0 69,1 Марина Галкина. Испытание войной. gudok.ru. Гудок (29 мая 2018). Дата обращения: 4 сентября 2024.
  70. ↑ Барышев, 1995, с. 79.
  71. ↑ Барышев, 1995, с. 80.
  72. ↑ 72,0 72,1 72,2 Барышев, 1995, с. 81.
  73. ↑ 73,0 73,1 Барышев, 1995, с. 84.
  74. ↑ Барышев, 1995, с. 85.
  75. ↑ Барышев, 1995, с. 86.
  76. ↑ Барышев, 1995, с. 87.
  77. ↑ Барышев, 1995, с. 88.
  78. ↑ 78,0 78,1 78,2 78,3 78,4 Рогожина, 2018, с. 8.
  79. ↑ Барышев, 1995, с. 134.
  80. ↑ Насибуллина А. Б. 78 лет победы: мемориально-памятные места кировского района Г. Казани, Связанные с великой отечественной войной, эвакуационные госпитали и воинские захоронения // Научный Татарстан. — 2023. — № 2. — С. 61–65.
  81. ↑ 81,0 81,1 81,2 81,3 Рогожина, 2018, с. 9.
  82. ↑ Барышев, 1995, с. 137.
  83. ↑ 83,0 83,1 Барышев, 1995, с. 138.
  84. ↑ 84,0 84,1 84,2 84,3 84,4 Суслов, 2022, с. 76.
  85. ↑ 85,0 85,1 Дмитрий Отчик, Ольга Люлина. Кабинет, где хранится прошлое. gudok.ru. Гудок (6 сентября 2011). Дата обращения: 8 марта 2025.
  86. ↑ Барышев, 1995, с. 95.
  87. ↑ Барышев, 1995, с. 98.
  88. ↑ Барышев, 1995, с. 99.
  89. ↑ Рогожина, 2018, с. 7.
  90. ↑ Белькевич Д. К., Кириллов П. А., Сафиуллина А. Н., Хайруллина С.М., Белобородова А.А., Гуренкова А.А., Сафина Г.А., Никишина Л.О. Моя малая родина - Юдино // Молодежь. Туризм. Образование : Материалы IV научно-практической очно-заочной конференции для школьников, учителей и студентова, Казань, 06 декабря 2017 года. — 2017. — 6 декабря. — С. 26-30.
  91. ↑ 91,0 91,1 Барышев, 1995, с. 149.
  92. ↑ 92,0 92,1 Барышев, 1995, с. 150.
  93. ↑ 93,0 93,1 93,2 ЮДИНО: ИЗ ПРОШЛОГО В БУДУЩЕЕ. Приход церкви Святителя Николая г.Казань пос. Красная Горка. Дата обращения: 5 мая 2024.
  94. ↑ Барышев, 1995, с. 121.
  95. ↑ 95,0 95,1 Барышев, 1995, с. 123.
  96. ↑ 96,0 96,1 Барышев, 1995, с. 90.
  97. ↑ Барышев, 1995, с. 91.
  98. ↑ 98,0 98,1 Барышев, 1995, с. 124.
  99. ↑ 99,0 99,1 Барышев, 1995, с. 125.
  100. ↑ 100,0 100,1 Барышев, 1995, с. 126.
  101. ↑ 101,0 101,1 101,2 101,3 101,4 101,5 101,6 Барышев, 1995, с. 127.
  102. ↑ 102,0 102,1 102,2 102,3 102,4 102,5 102,6 Барышев, 1995, с. 128.
  103. ↑ Дмитрий Отчик, Ольга Люлина. История одной телеграммы. gudok.ru. Гудок (31 августа 2011). Дата обращения: 8 марта 2025.
  104. ↑ 104,0 104,1 104,2 Барышев, 1995, с. 139.
  105. ↑ 105,0 105,1 105,2 Барышев, 1995, с. 140.
  106. ↑ 106,0 106,1 106,2 Барышев, 1995, с. 141.
  107. ↑ Барышев, 1995, с. 142.
  108. ↑ Рогожина, 2018, с. 13.
  109. ↑ 109,0 109,1 109,2 Диков, 2005, с. 6.
  110. ↑ Барышев, 1995, с. 188.
  111. ↑ 111,0 111,1 111,2 111,3 111,4 Юдино — 70 лет // Каз., Август 1988
  112. ↑ Диков, Мышляев, Ликашин, 1998, с. 210.
  113. ↑ 113,0 113,1 113,2 113,3 Диков, Мышляев, Ликашин, 1998, с. 211.
  114. ↑ 114,0 114,1 114,2 114,3 Диков, Мышляев, Ликашин, 1998, с. 212.
  115. ↑ Диков, Мышляев, Ликашин, 1998, с. 213.
  116. ↑ Диков, Мышляев, Ликашин, 1998, с. 214.
  117. ↑ 117,0 117,1 Диков, Мышляев, Ликашин, 1998, с. 216.
  118. ↑ 118,0 118,1 Диков, Мышляев, Ликашин, 1998, с. 217.
  119. ↑ Диков, Мышляев, Ликашин, 1998, с. 218.
  120. ↑ Ведомости Верховного Совета СССР. № 16 (911), 1958 г.
  121. ↑ Халиков, 1988, с. 316.
  122. ↑ Татьяна Юрыгина. Погиб в бою у станции Красная Горка. gudok.ru. Гудок (9 октября 2019). Дата обращения: 8 февраля 2025.
  123. ↑ Халиков, 1988, с. 337.
  124. ↑ Татарская АССР: административно-территориальное деление на 1 сентября 1963 года / Усманов И. Ш.. — Казань: Татарское книжное издательство, 1963. — 356 с. — 4000 экз.
  125. ↑ Постановление Президиума Верховного Совета Татарской АССР «О расширении городской черты города Казани Татарской АССР» от 30 июля 1965 года
  126. ↑ Решения исполкома Казанского городского Совета депутатов трудящихся № 229 от 29 марта 1966 года «О переименовании улиц в посёлках Кировского района — Залесном, Займище, Калинина, Красная Горка, Новое Аракчино, Новостройка, Юдино»
  127. ↑ Решения исполкома Казанского городского Совета депутатов трудящихся № 942 от 29 ноября 1967 года «О переименовании улиц в посёлках Кировского района — Залесном, Займище, Красная Горка, Новое Аракчино, Ново-Юдино, Новостройка, Юдино, Калинина»
  128. ↑ Решения исполкома Казанского городского Совета депутатов трудящихся № 124 от 18 февраля 1969 года «О переименовании улиц в посёлках Кировского района /б. Юдинского поссовета/»
  129. ↑ 129,0 129,1 129,2 129,3 Диков, Мышляев, Ликашин, 1998, с. 242.
  130. ↑ Адель Хаиров. Посёлок, рождённый под стук колёс // «Казань» : журнал. — 2025. — Август (№ 8). — С. 106—117.
  131. ↑ 131,0 131,1 Дарья Ходик. Секреты станционного смотрителя. Какие тайны хранит казанский посёлок Юдино. kazan.aif.ru. Аргументы и Факты (13 сентября 2021). Дата обращения: 8 февраля 2025.
  132. ↑ 132,0 132,1 132,2 Ильсур Метшин: «Мы вместе радуемся возрождению поселка Юдино!». kzn.ru. Официальный портал органов местного самоуправления города Казани (29 августа 2018). Дата обращения: 8 февраля 2025.
  133. ↑ Рогожина, 2018, с. 27.
  134. ↑ Дворец культуры железнодорожников‎ г. Казани. Культура.РФ. Дата обращения: 8 февраля 2025.
  135. ↑ 135,0 135,1 Николай Морохин. Железнодорожная столица Татарстана отметила вековой юбилей. gudok.ru. Гудок (30 августа 2018). Дата обращения: 8 февраля 2025.
  136. ↑ Рогожина, 2018, с. 28.
  137. ↑ Татарская АСС Республика: экономический справочник / И.Таранухин, М.Хасанов. — Каз.: Татиздат, 1932. — Т. 2. — С. 222. — 297 с.
  138. ↑ Сакаев В. Т. Города и городское население татарской АССР накануне Великой Отечественной войны // Вестник Чувашского университета. — 2006.
  139. ↑ Всесоюзная перепись населения 1959 г. Численность городского населения РСФСР, ее территориальных единиц, городских поселений и городских районов по полу. demoscope.ru. Демоскоп Weekly. Дата обращения: 19 июля 2025.
  140. ↑ Светлана Смирнова (Svetlana Smirnova): фильмография.... «ivi.ru». Дата обращения: 13 июня 2024.
  141. ↑ Sergeĭ Dobrotvorskiĭ. Новейшая история отечественного кино: Р-Я. — СЕАНС, 2001. — 632 с. — ISBN 978-5-901586-03-7.
  142. ↑ 142,0 142,1 Рогожина, 2018, с. 24.
  143. ↑ Алина Вечерская, Альфия Ганеева. Девушки, которые любят хоккей // Молодежь Татарстана. — 2013. — № 43. — С. 8-9.
  144. ↑ Евгений Барнов: фото, биография, фильмография, новости - Вокруг ТВ.. Вокруг ТВ. Дата обращения: 5 сентября 2024.
  145. ↑ Списки предприятий (учреждений, организаций) представляющих отчётность о численности и фонде заработной платы рабочих и служащих за 1988 год (Государственный архив Республики Татарстан, фонд Р2285, оп. 1, д. 1217)
  146. ↑ Любовь Никольская. Детские санатории :: Татарская энциклопедия TATARICA. tatarica.org. Tatarica. Дата обращения: 31 октября 2025.
  147. ↑ Людмила Зайцева. Строительство агробиотехнопарка «ГенБиоТех» призвано увеличить надои молока в Татарстане. runews24.ru. RuNews24.ru (31 октября 2025). Дата обращения: 31 октября 2025.
  148. ↑ Алексей Макеев. Центр геномной селекции КРС за 1,2 млрд рублей построят в Казани. vetandlife.ru. Журнал «Ветеринария и Жизнь» (5 ноября 2025). Дата обращения: 5 января 2026.
  149. ↑ Рузалия Хакимуллина. В Казани построят геномный центр для выведения коров за 1,2 миллиарда рублей. kazan.kp.ru. Комсомольская Правда (31 октября 2025). Дата обращения: 31 октября 2025.
  150. ↑ В Казани построят агробиотехнопарк. rt.rbc.ru. РБК (12 августа 2025). Дата обращения: 31 октября 2025.
  151. ↑ В Юдино под Казанью построят «генетическую ферму» для коров за 1,2 млрд рублей. evening-kazan.ru. Вечерняя Казань (31 октября 2025). Дата обращения: 31 октября 2025.
  152. ↑ В Казани построят агробиотехнопарк для КРС. biostar.ru. Торгово-промышленная группа компаний BIOSTAR (7 ноября 2025). Дата обращения: 5 января 2026.
  153. ↑ 153,0 153,1 153,2 153,3 153,4 153,5 153,6 Крошечкина, Овчинников, Архипова, 2024, с. 251.
  154. ↑ Данил Садыков. Памятник-паровоз отреставрировали в Юдино. aif.ru. Аргументы и Факты (11 августа 2022). Дата обращения: 19 марта 2025.
  155. ↑ 155,0 155,1 В Юдино отреставрирован памятник-паровоз. tatar-inform.ru. Татар-информ (11 августа 2022). Дата обращения: 19 марта 2025.
  156. ↑ Алина Габдулина. В Казани отреставрировали памятник «Паровоз Л-1591». kp.ru. Комсомольская Правда (11 августа 2022). Дата обращения: 19 марта 2025.
  157. ↑ Дмитрий Отчик. Застывшие на пьедестале... — Каз.: Казанский координационный региональный совет ветеранов РЖД, 2017. — С. 4. — 11 с.
  158. ↑ Алена Чернышёва. Память сердца, чести долг.... gudok.ru. Гудок (17 мая 2019). Дата обращения: 8 февраля 2025.
  159. ↑ Обновленная Аллея Славы открыта в жилом массиве Юдино в Казани. kazved.ru. Казанские Ведомости (19 мая 2019). Дата обращения: 24 марта 2025.
  160. ↑ Надежда Гордеева. В память о героях: Рустам Минниханов открыл обновленную Аллею Славы в казанском поселке Юдино. tatar-inform.ru. Татар-информ (8 мая 2019). Дата обращения: 24 марта 2025.
  161. ↑ 161,0 161,1 161,2 161,3 161,4 161,5 Новая жизнь «Локомотива» // Наше Юдино 100 лет. — 2018. — № 1. — С. 4.
  162. ↑ Алена Мирошниченко. И.Метшин: «Мы возвращаем этот физкультурно-оздоровительный комплекс жителям Юдино». kzn.ru. Официальный портал органов местного самоуправления города Казани (1 ноября 2019). Дата обращения: 21 марта 2025.
  163. ↑ Президент ФЛГР Вяльбе предложила создать в Татарстане биатлонно-лыжный комплекс. tass.ru. ТАСС (1 февраля 2017). Дата обращения: 21 марта 2025.
  164. ↑ Алена Мирошниченко. Более 10 тыс. казанцев регулярно пользуются спортобъектами Кировского и Московского районов. kzn.ru. Официальный портал органов местного самоуправления города Казани (7 сентября 2020). Дата обращения: 19 июля 2025.
  165. ↑ Районы: Юдино — рельсы из кармана города. inkazan.ru. Сетевое издание «Инказан.ру» (5 мая 2012). Дата обращения: 19 марта 2025.
  166. ↑ Николай Явдолюк. Дешевле в Казани не найдете: «однушка» в ЖК с видом на Волгу за 3 миллиона рублей. business-gazeta.ru. Бизнес Online (15 сентября 2022). Дата обращения: 19 марта 2025.
  167. ↑ Юдино, окраина Казани с историей на Rutube, начиная с 02:13
  168. ↑ Юдино, окраина Казани с историей на Rutube, начиная с 02:38
  169. ↑ Аристарх Конюхов. Казань негостеприимная: 5 районов города, в которые не стоит ходить туристам. vokrugsveta.ru. Вокруг света (22 сентября 2022). Дата обращения: 22 апреля 2025.
  170. ↑ 170,0 170,1 170,2 170,3 170,4 Храм благоверного князя Александра Невского в поселке Юдино (Казань). tatmitropolia.ru. Татарстанская митрополия (6 февраля 2005). Дата обращения: 19 марта 2025.
  171. ↑ Кировский район. Церковь Александра Невского в поселке Юдино. sobory.ru. Дата обращения: 19 июля 2025.
  172. ↑ О храме. svt-nikolae.cerkov.ru. Приход церкви Святителя Николая г.Казань пос. Красная Горка. Дата обращения: 19 марта 2025.
  173. ↑ Храм святителя Николая Чудотворца в поселке Красная Горка (город Казань). tatmitropolia.ru. Татарстанская митрополия. Дата обращения: 19 июля 2025.
  174. ↑ 174,0 174,1 Наиль Кулмухаммад. О мечети "Жомга" в поселке Юдино (Красная горка). islamidelyort.blogspot.com. Ислам в Поволжье (6 сентября 2019). Дата обращения: 26 марта 2025.
  175. ↑ Мечеть Жомга. yandex.ru. Дата обращения: 19 июля 2025.
  176. ↑ 176,0 176,1 176,2 176,3 Казанский Храм сознания Кришны г. Казани.. pomninarod.ru. Мое Семейное Древо. Дата обращения: 26 марта 2025.
  177. ↑ 177,0 177,1 177,2 177,3 Крошечкина, Овчинников, Архипова, 2024, с. 250.
  178. ↑ 178,0 178,1 А. С. Астахова. Деятельность общины в новом религиозном движении (на примере Свидетелей Иеговы, Общества Сознания Кришны и Церкви Христа в Казани) // Ученые записки Казанского университета. Серия Гуманитарные науки. — 2009. — Т. 151. — С. 38.
  179. ↑ В поселке Юдино Казани открылись два пригородных вокзальных комплекса. er.ru. Единая Россия (4 августа 2014). Дата обращения: 19 марта 2025.
  180. ↑ Мини-тур в Юдино. Такой ли это край света, как некоторым кажется? Смотрим!. e-Kazan.ru. Казанский портал e-kazan.ru (16 августа 2021). Дата обращения: 19 марта 2025.
  181. ↑ Иван Скрябин. «Каждая третья-четвертая поездка будет с пересадкой»: как в Казани перекроили маршруты автобусов. business-gazeta.ru. Бизнес Online (3 июля 2024). Дата обращения: 19 марта 2025.
  182. ↑ Инклюзивный центр для детей и подростков «Луч» открыли в Юдино. tnv.ru. Телерадиокомпания «Новый Век» (8 апреля 2024). Дата обращения: 19 марта 2025.
  183. ↑ Валерия Анисимова. «Луч» - шаг к самостоятельной жизни. kazved.ru. Казанские Ведомости (18 января 2025). Дата обращения: 19 марта 2025.

Литература

Книги
  • Юдино // Элоквенция — Яя. — М. : Советская энциклопедия, 1957. — С. 360. — (Большая советская энциклопедия : [в 51 т.] / гл. ред. Б. А. Введенский ; 1949—1958, т. 49).
  • Г. А. Барышев. Трудовая слава. Очерк истории развития Юдинского железнодорожного узла. — Каз., 1995.
  • И. Н. Рогожина, Е. С. Ямбаршева. Юдино – 100 лет в пути. — Каз., 2018. — 32 с.
  • М. В. Диков, А. И. Мышляев, В. Г. Ликашин. Впереди - зелёный: Очерки из истории юдинских железнодорожников послевоенного периода. — Каз.: Лиана, 1998. — 350 с.
  • М. В. Диков. Локомотивное депо Юдино. — Каз., 2005. — 115 с.
  • История Казани : в 2 кн / АН СССР Казанский филиал Института языка, литературы и истории им. Г. Ибрагимова ; Сост. А. Х. Халиков ; Редкол.: Я. А. [!Г.] Абдуллин и др. — Каз.: Татарское книжное издательство, 1988. — Т. 2. — 382 с.
Научные статьи
Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Юдино_(Казань)&oldid=28356098