Су251-86
| Су251-86 | |
|---|---|
 На станции Гречаны (2011 год) | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 СССР |
| Завод | Красное Сормово |
| Главный конструктор | А. М. Русак |
| Год постройки | 1949 |
| Технические данные | |
| Осевая формула | 1-3-1 |
| Длина паровоза с тендером | 23 738 мм |
| Длина паровоза | 13 423 мм |
| Диаметр бегунковых колёс | 1050 мм |
| Диаметр движущих колёс | 1850 мм |
| Диаметр поддерживающих колёс | 1320 мм |
| Ширина колеи | 1524 мм |
| Масса тары паровоза с тендером | 130 т |
| Служебный вес паровоза | 86,66 т |
| Порожний вес паровоза | 77,8 т |
| Сцепной вес | 54,55 т |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 18,2 тс |
| Конструкционная скорость | 115 км/ч |
| Давление пара в котле | 13 кгс/см² |
| Полная испаряющая поверхность нагрева котла | 187,76 м² |
| Число дымогарных труб | 98 |
| Число жаровых труб | 40 |
| Тип пароперегревателя | Двухоборотный |
| Поверхность нагрева пароперегревателя | 89,35 м² |
| Площадь колосниковой решётки | 4,76 м² |
| Паровая машина | Простая |
| Число цилиндров | 2 |
| Диаметр цилиндров | 575 мм |
| Ход поршня | 700 мм |
| Парораспределительный механизм | Вальсхарта |
| Тип тендера | П27 |
| Эксплуатация | |
| Страна |
СССР,  Украина |
Су251-86 — пассажирский паровоз типа 1-3-1 серии Су, выпущенный заводом «Красное Сормово» в 1949 году. После отставки от работы и длительного нахождения в резерве, в 2008 году силами энтузиастов был восстановлен и ныне эксплуатируется в депо Цветково Одесской железной дороги (Украина).
История
С завода Су251-86 был отправлен на Приднепровскую (Сталинскую) железную дорогу в депо Мелитополь. Паровоз относится к послевоенным Су (так называемого типа 1947 года), которые отличаются от довоенных Су (типа 1935 года, третьего выпуска) увеличенной площадью пароперегревателя, что позволило повысить температуру перегретого пара, а следовательно повысить экономичность паровоза в целом. Также ряд элементов конструкции был унифицирован с элементами выпускавшегося в это время серийно паровоза Л, а сам паровоз Су251-86 относился к партии паровозов с изменённым парораспределением. В 1960-х в связи с переводом дороги на более современные типы локомотивов (тепловозы), паровоз был отставлен от эксплуатации и переведён на базу запаса.
После распада СССР, паровоз вместе с базой неоднократно менял владельцев. В 2008 году его выкупила Ассоциация сохранения истории железных дорог Украины (укр. Асоціація Збереження Історії Залізниць України). Восстановление локомотива осуществлялось в локомотивном депо ТЧ-5 Цветково (Одесская железная дорога) силами более сотни энтузиастов. В ходе капитального ремонта у паровоза были практически полностью заменены экипажная часть и паровой котёл. К 2009 году паровоз был восстановлен до рабочего состояния. В ноябре реконструированный Су251-86 приехал в Львов к 150-летию прибытия первого поезда на Украину, а впоследствии стал совершать периодические поездки в составе ретро-поездов. Последние известные поездки паровоза прошли 1 мая 2012 года по маршруту им. Тараса Шевченко — Черкассы — им. Тараса Шевченко; 4 ноября 2012 года — им. Тараса Шевченко — Золотоноша — им. Тараса Шевченко[1]. 1 ноября 2014 года — им. Тараса Шевченко — Знаменка-Пассажирская — им. Тараса Шевченко.
Примечания
- ↑ Ретро-поездка под паровозами Шевченко — Золотоноша — Шевченко (недоступная ссылка) // transphoto.ru. — 2012. — 4 ноября.
Ссылки
Видео с паровозом