Су251-86

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Су251-86
На станции Гречаны (2011 год)На станции Гречаны (2011 год)
Производство
Страна постройки  СССР
Завод Красное Сормово
Главный конструктор А. М. Русак
Год постройки 1949
Технические данные
Осевая формула 1-3-1
Длина паровоза с тендером 23 738 мм
Длина паровоза 13 423 мм
Диаметр бегунковых колёс 1050 мм
Диаметр движущих колёс 1850 мм
Диаметр поддерживающих колёс 1320 мм
Ширина колеи 1524 мм
Масса тары паровоза с тендером 130 т
Служебный вес паровоза 86,66 т
Порожний вес паровоза 77,8 т
Сцепной вес 54,55 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 18,2 тс
Конструкционная скорость 115 км/ч
Давление пара в котле 13 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла 187,76 м²
Число дымогарных труб 98
Число жаровых труб 40
Тип пароперегревателя Двухоборотный
Поверхность нагрева пароперегревателя 89,35 м²
Площадь колосниковой решётки 4,76 м²
Паровая машина Простая
Число цилиндров 2
Диаметр цилиндров 575 мм
Ход поршня 700 мм
Парораспределительный механизм Вальсхарта
Тип тендера П27
Эксплуатация
Страна  СССР,  Украина

Су251-86 — пассажирский паровоз типа 1-3-1 серии Су, выпущенный заводом «Красное Сормово» в 1949 году. После отставки от работы и длительного нахождения в резерве, в 2008 году силами энтузиастов был восстановлен и ныне эксплуатируется в депо Цветково Одесской железной дороги (Украина).

История

С завода Су251-86 был отправлен на Приднепровскую (Сталинскую) железную дорогу в депо Мелитополь. Паровоз относится к послевоенным Су (так называемого типа 1947 года), которые отличаются от довоенных Су (типа 1935 года, третьего выпуска) увеличенной площадью пароперегревателя, что позволило повысить температуру перегретого пара, а следовательно повысить экономичность паровоза в целом. Также ряд элементов конструкции был унифицирован с элементами выпускавшегося в это время серийно паровоза Л, а сам паровоз Су251-86 относился к партии паровозов с изменённым парораспределением. В 1960-х в связи с переводом дороги на более современные типы локомотивов (тепловозы), паровоз был отставлен от эксплуатации и переведён на базу запаса.

После распада СССР, паровоз вместе с базой неоднократно менял владельцев. В 2008 году его выкупила Ассоциация сохранения истории железных дорог Украины (укр. Асоціація Збереження Історії Залізниць України). Восстановление локомотива осуществлялось в локомотивном депо ТЧ-5 Цветково (Одесская железная дорога) силами более сотни энтузиастов. В ходе капитального ремонта у паровоза были практически полностью заменены экипажная часть и паровой котёл. К 2009 году паровоз был восстановлен до рабочего состояния. В ноябре реконструированный Су251-86 приехал в Львов к 150-летию прибытия первого поезда на Украину, а впоследствии стал совершать периодические поездки в составе ретро-поездов. Последние известные поездки паровоза прошли 1 мая 2012 года по маршруту им. Тараса Шевченко — Черкассы — им. Тараса Шевченко; 4 ноября 2012 года — им. Тараса Шевченко — Золотоноша — им. Тараса Шевченко[1]. 1 ноября 2014 года — им. Тараса Шевченко — Знаменка-Пассажирская — им. Тараса Шевченко.

Примечания

  1. Ретро-поездка под паровозами Шевченко — Золотоноша — Шевченко (недоступная ссылка) // transphoto.ru. — 2012. — 4 ноября.

Ссылки

Видео с паровозом