Силин мост

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
У этого топонима есть и другие значения, см. Силин.
Силин мост
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает река Карповка
Место расположения Каменноостровский проспект
Конструкция
Тип конструкции арочный мост
Материал железобетон
Число пролётов 1
Общая длина 36,9 м
Ширина моста 25,6 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженер
А. Д. Саперштейн, архитектор
К. М. Дмитриев
Открытие 1760-е, 1936
Закрытие на реконструкцию 1776, 1836, 1936
59°58′11″ с. ш. 30°18′27″ в. д.HGЯO

Си́лин мост — автодорожный железобетонный арочный мост через Карповку в Петроградском районе Санкт-Петербурга, соединяет Петроградский и Аптекарский острова.

Расположение

Расположен по оси Каменноостровского проспекта. Выше по течению находится Петропавловский мост, ниже — Геслеровский мост. Ближайшая станция метрополитена — «Петроградская».

Название

В «Санкт-Петербургских ведомостях» за 1795 год мост назван Каменноостровским. Существующее название известно с 1798 года и дано по фамилии владельца земельного участка, купца Фёдора Силыча Силина. В XIX веке существовали еще два наименования – Карповский и Горбатый[1]. 9 июля 1934 года мост был переименован в Пионерский[2]. Название просуществовало до 4 октября 1991 года, после чего мост снова стал называться Силиным[3].

История

Наплавной мост был построен здесь в 1760-х годах на месте существовавшего ранее перевоза[4]. В 1776 году был построен постоянный трёхпролётный деревянный мост[5]. В 1836 году по проекту архитектора Федотова построен арочный однопролетный мост на деревянных устоях[6][7]. Мост неоднократно ремонтировался в дереве: в 1864[8][9][10], 1876 (укреплён для прокладки по нему линии конно-железной дороги)[11][12], 1878[13][14], 1893[15][16] годах. В 1902 году городская дума рассматривала вопрос о замене деревянного моста железобетонным, но решение не было принято[17]. В 1906 году мост был усилен для прокладки трамвайной линии. Работы производились комиссией городской думы по заведованию общественными работами[18]. К началу XX века это был трёхпролётный деревянный свайный мост ригельно-подкосной системы. Длина по настилу составляла 35 м, ширина — около 18 м[8]. В 1908 году по мосту открылось трамвайное движение[19]:14[20].

Существующий железобетонный мост построен в 1936 году по проекту, составленному инженером Проектного отдела Ленмосттреста А. Д. Саперштейн. Архитектурное оформление выполнено по проекту архитектора К. М. Дмитриева[21][22]. По замыслу архитектура мост предполагалось оградить сплошным гранитным парапетом. При постройке взамен парапета была установлена чугунная решетка с бронзовыми барельефами работы скульптора Л. А. Дитриха[23][24].

В 1950 году на мосту были сняты трамвайные пути и произведён ремонт покрытия[19]:29. В 1960 году на устоях моста восстановлены гранитные скамейки[5]. В 1974 году выполнен капитальный ремонт моста. В 1986 году установлено новое ограждение парапетного типа из гранита[4].

Конструкция

Мост однопролётный железобетонный арочный. Пролётное строение представляет собой железобетонный свод с отверстием в свету 15,5 м, нижняя поверхность которого имеет эллиптическое очертание[22]. Толщина свода в замке — 30 см и в пятах — 55 см[8]. Устои массивные железобетонные, на свайном основании, облицованы гранитом. Фасады облицованы гранитом с рустовым камнем в замке. Длина моста составляет 26,1 (36,9) м, ширина — 25,6 м[4][21].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным парапетом. Перильное ограждение чугунное художественного литья с бронзовыми барельефами, завершается на устоях полукруглым гранитным парапетом с гранитными скамьями. На левом берегу с верховой стороны моста устроен гранитный лестничный спуск к воде.

Примечания

  1. ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  2. ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 116. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  3. ↑ Решение президиума Санкт-Петербургского Совета народных депутатов от 04.10.1991 № 314 «О восстановлении исторических названий городских объектов»
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 Мостотрест.
  5. ↑ 5,0 5,1 Степнов, 1991, с. 317.
  6. ↑ РГИА . Ф. 1487. Оп. 4. Д. 302
  7. ↑ Бунин, 1986, с. 43.
  8. ↑ 8,0 8,1 8,2 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 186.
  9. ↑ О перестройке Силина моста в Петербурге // ЦГИА СПб. Фонд 921. Опись 91. Дело 781. Архивировано 26 апреля 2021 года.
  10. ↑ О перестройке Силина моста через р. Карповку на Каменноостровском шоссе // ЦГИА СПб. Фонд 921. Опись 91. Дело 1541. Архивировано 26 апреля 2021 года.
  11. ↑ Всеподданнейший отчёт С.-Петербургского градоначальника за 1876 год. — СПб., 1877. — С. 4. Архивная копия от 12 апреля 2021 на Wayback Machine
  12. ↑ Отчёт С.-Петербургской городской управы за 1877 год. — СПб., 1879. — С. 217. Архивная копия от 12 октября 2021 на Wayback Machine
  13. ↑ Отчёт С.-Петербургской городской управы за 1878 год. — СПб., 1879. — С. 12. Архивная копия от 17 апреля 2021 на Wayback Machine
  14. ↑ О работах по перестройке Силина моста через реку Карповку // ЦГИА СПб. Фонд 513. Опись 118. Дело 170. Архивировано 26 апреля 2021 года.
  15. ↑ Отчёты городской управы и других городских установлений // С.-Петербургское городское общественное управление в 1893 году. — СПб., 1894. — С. LXXII, 369. Архивная копия от 13 апреля 2021 на Wayback Machine
  16. ↑ Всеподданнейший отчёт С.-Петербургского градоначальника за 1893 год. — СПб., 1894. — С. 39.
  17. ↑ Отчёты городской Управы и входящих в состав её частей и лиц // С.-Петербургское городское общественное управление за 1902 год. — СПб., 1903. — Т. 2. — С. 40—41. Архивная копия от 12 апреля 2021 на Wayback Machine
  18. ↑ Войтинский В. С. Петербургский совет безработных, 1906—1907. — New York: Columbia University: Russian Institute, 1969. — С. 251. — 315 с.
  19. ↑ 19,0 19,1 Трамвай в Санкт-Петербурге / Авт.-сост.: М. Н. Величенко и др.; отв. ред.: М. Н. Величенко. — СПб.: Лики России, 2007. — 414 с. — ISBN 978-5-87417-249-7.
  20. ↑ Техническое описание с приложением расчетов сооружений // Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 2. — С. 9. Архивная копия от 25 июня 2021 на Wayback Machine
  21. ↑ 21,0 21,1 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 187.
  22. ↑ 22,0 22,1 Плюхин Е. В., Пунин А. Л. Мосты повисли над водами… / And bridges spanned the water` width…. — 2-е изд. — Л.: Аврора, 1977. — С. 40. Архивная копия от 18 августа 2021 на Wayback Machine
  23. ↑ К. Дмитриев. Мосты и набережные Ленинграда // Архитектура Ленинграда. — Л., 1938. — Август—октябрь (№ 4 (9)). — С. 41—42. Архивировано 21 января 2022 года.
  24. ↑ Щусев П. В. Мосты и их архитектура. — М.: Гос. изд-во лит. по стр-ву и архитектуре, 1953. — С. 301. — 360 с.

Литература

  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • А. Л. Пунин. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Силин_мост&oldid=7213214