Перейти к содержанию

Полоса HOV

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
У этого термина существуют и другие значения, см. HOV.
HOV полосы на автомагистрали HWY403 (Миссиссога, Онтарио). Двойная сплошная линия отделяет полосы HOV от общих полос движения.

Полоса HOV (англ. high-occupancy vehicle lane (HOV lane), дословно — «полоса для транспортных средств с высоким уровнем загрузки пассажирами») — полоса движения на автомобильной дороге, отделённая от других полос специальной дорожной разметкой или физическим барьером, и предназначенная только для транспортных средств, в которых едут водитель и по крайней мере один пассажир[1].

Такие полосы создают, чтобы увеличить среднюю загрузку авто пассажирами и тем самым уменьшить дорожные заторы и загрязнение воздуха. Как следствие, при той же интенсивности движения количество перевезённых лиц растёт в два-три раза[2][3][4][5][6].

Во многих случаях, кроме авто с несколькими пассажирами, полосы HOV могут использовать мотоциклы, чартерные автобусы, автомобили полиции и скорой медицинской помощи, так называемые экологичные автомобили или, за отдельную плату, авто с одним водителем. В последнем случае такие полосы называют HOT (англ. High-occupancy toll lane)[1].

Основная философия HOV — изменить акцент в назначении автомагистралей: не для перемещения транспортных средств (ТС), а для перемещения людей. Такое изменение акцента не является автоматическим следствием дорожных заторов. Напротив, в последние два десятилетия, при увеличении частоты и продолжительности дорожных заторов, уровень загрузки автомобилей пассажирами постоянно уменьшается, приближаясь к 1,1 человека на одно транспортное средство[2][7]. Чтобы изменить эту тенденцию, нужны конструктивные (сооружение или выделения HOV) и административные (законы и правила) мероприятия. В нормативных документах отдельно отмечается, что HOV не является только физическим объектом, предназначенным для перемещения большего количества людей, но и средством, которое меняет общество, побуждая его к использованию более эффективных способов транспортировки[2].

История

США

Ещё задолго до появления идеи HOV в США в 1943 году был опубликован плакат, призывавший американцев не ездить в одиночестве и тем самым экономить горючее для армии. А в конце 60-х годов агитационные компании подкреплялись конкретными шагами, чтобы стимулировать совместные поездки.

«Если ты едешь сам — ты везёшь Гитлера» — агитационный плакат 1943 года
«Объединяйтесь» — дорожный знак, призывал к совместным поездкам во время нефтяного кризиса 1973-го года

Первая HOV в Соединённых Штатах была открыта в 1969 году на автомагистралях I-95 и I-395 в северной Вирджинии и предназначалась только для автобусного движения[8][9][10]. Через четыре года было разрешено пользоваться этой полосой также автомобилям с четырьмя или более лицами в салоне[11][12]. С 1976 года полосы переведены в режим HOV 3+ (HOV-3). Автомобили, движущиеся по ним, имеют среднюю загрузку 3,7 человека, в то время как на других полосах загрузка составляет всего 1,1 человека на авто (статистика 2005 года). При этом интенсивность движения на HOV составляет лишь 1430 ам/ч против 2370 ам/ч на общих полосах[7]. То есть HOV предоставляет гораздо более комфортные условия езды.

См. также

Примечания

  1. ↑ 1,0 1,1 High Occupancy Vehicle (HOV) Lanes (англ.). Institute for Transport Studies, University of Leeds. Дата обращения: 25 сентября 2018. Архивировано 28 марта 2019 года.
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 GDSM-3, 1985, p. G1-1.
  3. ↑ High Occupancy Vehicle Lanes in Canada — Overview (англ.) (недоступная ссылка). Transport Canada (26 августа 2010). Архивировано 19 апреля 2012 года.
  4. ↑ Federal Highway Administration. A Review of HOV Lane Performance and Policy Options in the United States — Section 1: Introduction (англ.). FHWA Tolling and Pricing Program (27 июля 2009). Дата обращения: 25 апреля 2012. Архивировано 16 октября 2011 года.
  5. ↑ Transit Lanes (англ.). Roads and Traffic Authority, NSW. Дата обращения: 25 апреля 2012. Архивировано 14 апреля 2012 года. Budapest 29-31 October 2003.
  6. ↑ High-Occupancy Vehicle Lanes (англ.). https://www.transportation.gov. US Department of Transportation. Дата обращения: 18 сентября 2018. Архивировано 28 июня 2019 года.
  7. ↑ 7,0 7,1 Peter Samuel. HOV lanes clogged with hybrids-complicate toll plan (англ.), Toll Roads News (12 January 2005). Архивировано 12 сентября 2012 года. Дата обращения 8 сентября 2020.
  8. ↑ Katherine F. Turnbull. History of HOV Facilities (англ.). Federal Highway Administration (FHWA). Дата обращения: 26 апреля 2012. Архивировано 14 марта 2012 года. Complete account published in Katherine F. Turnbull (1992), «HOV Project Case Studies: History and Institutional Arrangements»
  9. ↑ Federal Highway Administration. Section 2: Operational Description of the Nation’s HOV Lanes (англ.). FHWA Tolling and Pricing Program (декабрь 2008). Дата обращения: 24 апреля 2012. Архивировано 16 октября 2011 года.
  10. ↑ California Department of Transportation (Caltrans). Managed Lane (англ.). Caltrans (2007). Дата обращения: 26 апреля 2012. Архивировано 23 мая 2012 года.
  11. ↑ Christopher K. Leman; Preston L. Schiller; Kristin Pauly. Re-Thinking HOV — High Occupancy Vehicle Facilities and the Public Interest (англ.). National Transportation Library. Дата обращения: 30 апреля 2012. Архивировано 4 декабря 2010 года. Research funded partly by the Chesapeake Bay Foundation and the Bullitt Foundation, pp. 3—5.
  12. ↑ MIT "Real-Time" Rideshare Research. Selective History of Ridesharing — The 1970s Energy Crises (англ.). Массачусетский технологический институт (24 января 2009). Дата обращения: 30 апреля 2012. Архивировано 27 апреля 2012 года.

Литература

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Полоса_HOV&oldid=8510452