Перейти к содержанию

Национальная система бронирования

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис


TAIS PSS, Национальная система бронирования
Тип ООО
Основание 1991
Расположение  Россия: Москва
Отрасль Информационные технологии, Глобальная дистрибьюторская система, онлайн-бронирование, Авиация
Продукция PSS
Сайт www.tais.ru

Национальная система бронирования (НСБ) — хост-ориентированная система для авиакомпаний, обеспечивающая бизнес-процессы авиакомпаний по продаже перевозок и дополнительных услуг, а также процедуры регистрации и отправки пассажиров в аэропортах. Относится к классу современных систем Passenger Service Systems (PSS). Национальная система бронирования развивается на базе платформы TAIS PSS[1].

История развития

Предшественниками Национальной системы бронирования являются советские, а затем российские автоматизированные системы бронирования и продажи билетов на воздушных судах «Сирена-1», «Сирена-2», «Сирена-2.3». Необходимость создания и внедрения очередной системы была обусловлена развитием технологии продажи билетов, мирового авиационного рынка в целом и российского в частности.

Разработка первой системы резервирования и продажи авиабилетов, получившей название «Сирена-1», началась в середине 1960-х годов в Институте проблем управления РАН СССР под руководством генерального конструктора проф., д.т.н Жожикашвили Владимира Александровича примерно с десятилетним отставанием от мировых аналогов. «Сирена-1» была запущена 21 апреля 1972 г. Для обработки запросов использовались специализированные ЭВМ М-3000. Центральный компьютер располагался в помещении московского аэровокзала и обслуживал только московский авиационный узел.

С 1975 года Главный вычислительный центра гражданской авиации (ГВЦ ГА) приступил к созданию «Сирены-2» (руководитель проекта к.т.н. Левин Марк Абрамович), нацеленной на замену «Сирены-1» в Москве и на тиражирование в крупных городах СССР. В это же время Рижским ЦНИИ АСУ ГА создавалась аналогичная система для средних и малых городов (руководитель проекта Клубов Владимир Алексеевич). Обе системы разрабатывались на базе новых «малых» ЭВМ СМ-2, выпускавшихся Северодонецким НИИ УВМ. Для них было создано специализированное коммуникационное и терминальное оборудование, ставшее прообразом гражданских телекоммуникационных сетей будущего. Для «Сирены-2» коллектив ГВЦ ГА разработал многопоточную транзакционную операционную систему ТАИС, а также специализированную систему управления базами данных. Все это при весьма скромных по современным меркам вычислительных мощностях позволило обслужить перевозки, объем которых только в Московском авиаузле в 80-х годах превысил 100 млн. пассажиров в год.

С внедрением между 1982 и 1990 годами около пятидесяти центров обработки данных на базе решений ГВЦ ГА и ЦНИИ АСУ ГА образовалась крупнейшая в СССР гражданская вычислительная сеть, с помощью которой кассиры в различных городах продавали перевозки как в прямых, так и в обратных направлениях. Это стало революционным прорывом не только в обслуживании авиапассажиров Советского Союза, но и в области построения систем массового обслуживания населения.

В начале 90-х годов после распада СССР из ГВЦ ГА вышли две конкурирующие команды разработчиков, создавшие соответственно ЗАО ТАИС (Транспортные Автоматизированные Информационные Системы) и ЗАО «Комтех-Н». На первом этапе обе организации развивали старые решения, соответственно «Сирену-2» и «Сирену-2М». Однако по мере перехода российской гражданской авиации от единственного Аэрофлота ко многим, от единой агентской сети (ГАВС-ЦАВСы-АВСЫ) к независимым агентствам, а также в связи с созданием Транспортной Клиринговой Палаты (ТКП) стала очевидной необходимость перехода к международной технологии продажи перевозок, правила которой были к тому времени разработаны IATA.

К концу 90-х годов ЗАО ТАИС разработало новую систему «Сирену-2.3», а ЗАО «Комтех-Н» - «Сирену-2000». Обе системы были созданы на базе современных на то время вычислительных средств и с функциональными возможностями, близкими к возможностям международных систем резервирования. В 2000 годах "Комтех-Н" создал российскую дистрибутивную систему ГРС «Сирена-Трэвел», которая при поддержке ТКП и его акционеров монополизировала внутренний агентский рынок. Со своей стороны, ЗАО ТАИС активно развивало «Сирену-2.3», внедрило для своих авиакомпаний технологию электронного билета и постепенно перешла от многоцентровой системы к единому центру обработки данных в Москве. Тем не менее, определенное отставание обеих систем от международного уровня (SITA Gabriel, Sabre, Amadeus) заставило наиболее крупные российские авиакомпании перенести хостинг в зарубежные системы.

Примерно с 2015 года начался современный этап в развитии российских систем резервирования: ООО «Сирена-Трэвел» создало новую систему управления ресурсами для авиакомпаний, назвав ее «Леонардо», сохранив при этом всю дистрибуцию через ГРС «Сирена-Трэвел», а ООО «ТАИС» реализовало полнофункциональную TAIS PSS, включающую, управление ресурсами, дистрибуцию продуктов авиакомпании и систему управления отправками пассажиров, так и назвав ее TAIS PSS.

1 сентября 2015 г. в России были приняты поправки в «Закон о персональных данных», обязывающие компании хранить данные россиян на серверах, расположенных на территории страны. Российская ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта предупредила, что новые требования о хранении персональных данных в России могут остановить продажу авиабилетов через интернет, на который приходилось более 30% бронирований авиабилетов, из-за неготовности международных дистрибьюторских систем, включая Amadeus, Sabre и Travelport, обслуживавших крупнейшие российские авиакомпании, удовлетворить новым законодательным нормам[2]. Под давлением экспертного сообщества и игроков рынка [3] Минкомсвязи освободил авиаперевозчиков и международные системы бронирования от необходимости локализовывать данные россиян[4], однако законодательная работа не была остановлена. В марте 2016 года руководство компании "Росэлектроника", входящей в состав "Ростеха", заявило о готовности и начале промышленной эксплуатации собственной системы бронирования авиабилетов – Национальной системы бронирования – на базе платформы TAIS PSS [5]. В 2018 году доля Национальной системы бронирования на российском рынке PSS составила 5%. Клиентами платформы являются российские и иностранные авиакомпании, включая Аэрофлот, Азимут, Atlas Global, Уральские авиалинии и ЮТэйр [6].

В июле 2018 года Минтранс опубликовало проект «Требований к автоматизированной информационной системе оформления воздушных перевозок» [7] с целью законодательного регулирования юридических и технических требований к хостовым системам и их использованию со стороны авиакомпаний, на территории Российской Федерации. Проект предусматривал, что с 1 января 2020 г. серверы и базы данных, обеспечивающие бронирование и продажу внутрироссийских авиаперевозок, а также регистрацию на рейс, должны быть размещены в России. Провайдер системы бронирования должен быть российским юридическим лицом. В ноябре 2018 года Минтранс вновь отсрочил введение новых требований по хранению персональных данных в России при бронировании и покупке авиабилетов [8].

Технические характеристики

После появления технологии электронного авиабилета основными каналами дистрибуции авиакомпаний являются:

  • собственный сайт авиакомпании (имеет тенденцию роста от 30% к 50% всех продаж)
  • онлайн трэвел агенты авиакомпании (ОТА), осуществляющие продажи на стоке авиакомпании через веб-интерфейсы PSS (рост от 20% к 40% продаж)
  • агенты авиакомпании, осуществляющие продажи офлайн на стоке авиакомпании через терминалы PSS (падение продаж от 50% к 20%)
  • нейтральные агенты, продающие перевозки на стоках BSP и ТКП через GDS (тенденция к падению от 50% к 10%), наиболее дорогой для авиакомпаний (5 – 10 долларов за пассажира) канал дистрибуции.

Национальная система бронирования на основе TAIS PSS представляет кастомизированную платформу класса PSS для автоматизации коммерческой деятельности авиакомпании и обслуживания пассажиров. НСБ предоставляет авиакомпании все условия для усиления онлайн дистрибуции (до 80% всех продаж) и снижения расходов на дистрибуцию. Описание функционала:

  • Элементы платформы:
  • Управление расписанием (Schedule)
  • Управление ресурсами (Inventory)
  • Тарифная система (Fares & Pricing)
  • Бронирование (Reservation)
  • Электронное оформление документов (ET / EMD)
  • Управление дополнительных услугами (Ancillary Services)
  • Контроль целостности доходов (Revenue Integrity)
  • Отчеты (Reporting)
  • Управление лояльностью (FFP)
  • Электронная коммерция (IBE)
  • Управление отправками (DCS), включая центровку воздушных судов (Weight&Balance).
  • Элементы интеграции в международную авиационную отрасль:
  • TAIS PSS полностью интегрирован со всеми глобальными и локальными распределительными системами (GDS) Amadeus, Sabre, Travelport, Travelsky (Китай), «Сирена-Трэвел», Abacus
  • Реализовано более 70 интерлайнов с международными авиаперевозчиками
  • Поддержка функции кодшеров, как блочных, так и free sale

Критика

В октябре 2018 года, после публикации «Требований к автоматизированной информационной системе оформления воздушных перевозок», руководство S7 Airlines направило в адрес Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) письмо с утверждением, что применение «Требований» может привести к полной остановке деятельности российских авиакомпаний и/или длительной (2–4 года) и затратной миграции в другие системы бронирования. Руководство авиакомпании также указало на отсутствие функционала интеграции в международные авиационные альянсы у российских систем бронирования[9].

В официальном ответе ООО ТАИС, разработчик Национальной системы бронирования (НСБ), заявил, что НСБ не ограничивает возможности ни российских, ни зарубежных авиакомпаний в РФ, поскольку эксплуатантами решения являются как российские, так и иностранные авиакомпании. НСБ интегрирована с глобальными и локальными распределительными системами Amadeus, Sabre, Travelport и Travelsky, в связи с чем угроза остановки трансграничных перелетов отсутствует. При этом функционал интеграции в глобальные международные альянсы может быть доработан в случае наличия заказчика и соответствующего заказа [10].

См. также

Примечания

  1. ↑ «Внуково» находится в хорошем месте в хорошее время». Дата обращения: 4 декабря 2018. Архивировано 16 октября 2021 года.
  2. ↑ "Применение на практике Закона от 21.07.2014 №242-ФЗ может привести к остановке с 1 сентября 2015 года продажи и выполнения воздушных перевозок российскими авиакомпаниями". Дата обращения: 30 ноября 2018. Архивировано 26 октября 2020 года.
  3. ↑ Российские авиакомпании попросят отложить ввод национальной системы бронирования. Дата обращения: 30 ноября 2018. Архивировано 30 мая 2019 года.
  4. ↑ Авиабилеты забронировались от закона. Дата обращения: 30 ноября 2018. Архивировано 7 декабря 2017 года.
  5. ↑ «Ростех» разработал систему бронирования авиабилетов. Дата обращения: 30 ноября 2018. Архивировано 28 октября 2017 года.
  6. ↑ Совладелец Biletix поменял кресло. Дата обращения: 30 ноября 2018. Архивировано 26 ноября 2018 года.
  7. ↑ Требования к автоматизированной информационной системе оформления воздушных перевозок. Дата обращения: 30 ноября 2018. Архивировано 3 ноября 2018 года.
  8. ↑ Минтранс отложил бронирование. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 5 декабря 2018 года.
  9. ↑ S7 предупредила власти об угрозе остановки российских авиакомпаний. Дата обращения: 30 ноября 2018. Архивировано 22 октября 2018 года.
  10. ↑ Ростех: национальная система бронирования не ограничивает возможности авиакомпаний. Дата обращения: 30 ноября 2018. Архивировано 22 октября 2018 года.

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Национальная_система_бронирования&oldid=12620396