Мост Академика Королёва
| Мост Академика Королёва | |
|---|---|
 Строящийся мост на временных опорах. Вид с Шелепихинского моста, май 2025 года. | |
| Проектное название | Мост в створе Берегового проезда |
| Область применения | Автодорожный |
| Пересекает | Москва |
| Место расположения | Москва, на границе районов Филёвский Парк и Хорошёво-Мнёвники |
| Конструкция | |
| Материал | сталь, в эстакадах железобетон[1] |
| Число пролётов | 3[1] |
| Основной пролёт | арочный, 165 м[1] |
| Общая длина | 315 м[2] |
| Ширина моста | проезжая часть 26,15 м, тротуары 9,0 м[1] |
| Высота конструкции | 33.32 м[3] |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор | Гипростроймост; архитектурный облик - Leonhardt, Andrä und Partner[нем.](Германия)[4] |
| Открытие | 9 сентября 2025 |
| 55°45′35″ с. ш. 37°30′44″ в. д.HGЯO | |
Мост Академика Королёва (до декабря 2024 года[5] «мост в створе Берегового проезда») — автодорожный мост через Москву, соединяющий районы Филёвский Парк и Шелепиха в 800 м[6] выше существующего Шелепихинского моста. Открыт для автомобильного и пешеходного движения 9 сентября 2025 года.
Проектирование
План строительства моста в створе Берегового проезда был оглашён мэрией Москвы в июле 2021 года[7]. В то время в зоне пятнадцатиминутной пешеходной доступности проживало 75 тысяч человек[4]. Шелепиха ещё оставалась спальным микрорайоном советской застройки без уникальных точек притяжения, но рядом с ней велось строительство высотных жилых комплексов «Хедлайнер», «Сердце столицы», «Сидней Сити» и «Фридом»[4]. Лежащий по правому берегу реки район Филёвский Парк был более разнообразен — здесь, помимо старого жилого фонда и новостроек, имелись крупные торговые центры, НПЦ Хруничева и собственно Филёвский парк[4]. На реконструируемой территории НПЦ планировалось разместить около 20 тысяч новых рабочих мест[8].
Разработчиков архитектурно-градостроительных концепций семи новых мостов предлагалось определить на открытом международном конкурсе[9], а инженерное проектирование моста было поручено ОАО «Институт Гипростроймост»[10]. Инженеры рассматривали четыре конструктивных варианта — арку с ездой понизу, однопилонный вантовый мост, трёхпролётный балочный мост и арку, пересекающую балку жёсткости под углом (по диагонали)[11]. По результатам визуализации решений и экономических расчётов заказчик и Гипростроймост избрали первый вариант[12]. Архитектурное решение моста, выполненное германским бюро Leonhardt, Andrä und Partner[нем.], было опубликовано 14 февраля 2022 года[4]. Общая длина моста тогда определялась в 370 м при главном пролёте 200 м, полная ширина шестиполосной проезжей части в 26,15 м плюс обособленные пешеходная и велосипедная зоны общей шириной 15 м[4]. Предложенный заказчиком вариант унификации конструкции моста с мостами Мнёвниковской поймы не получил развития, и в конце февраля 2022 года Гипростроймост передал предпроектные материалы для утверждения в мэрию[12].
Конфигурация и конструкция
В соответствии с принятым к постройке проектом, трасса мостового перехода при движении с запада на восток начинается от Новофилёвского проезда, поднимается на четырёхполосную правобережную эстакаду, пересекает проектируемый проезд 2017 и проходит между жилищными комплексами «Береговой» и «Береговой-2»[13]. Длина эстакады между осями опор 275,9 м[13], полная длина 281 м[8]. Перед мостовым строением к основной правобережной эстакаде примыкают две боковые, двухполосные эстакады съездов, суммарной длиной 429 м, связывающие мост с проектируемым проездом № 2017[8]. К западу от моста трасса пересекает Шелепихинскую набережную, проходит между жилищными комплексами «Сердце Столицы» и «Левел Причальный» и выходит на 1-й Силикатный проезд[13] (в этой местности поглощённый расширением Шелепихинского шоссе). На левом берегу предусмотрены 340-метровый разворотный съезд на Шелепихинскую набережную и реконструкция около 700 м самой набережной[8].
Конфигурацию мостового строения определили, в том числе, требование регулятора судоходства (ФГБУ «Канал имени Москвы») обеспечить судоходный пролёт не менее 140 м «в свету», прокладка трассы моста под углом 74° к руслу реки и техническая необходимость разместить одну из опор на уже существующих бетонных сооружениях Шелепихинской набережной[11]. Сведения об их устройстве в архивах не сохранились, и проектировщикам пришлось проводить водолазное обследование набережной[1]. В итоге была принята схема руслового пролётного строения (71 + 165 + 66) м по оси трассы[1], итого 302 м (в публикациях мэрии 315 м). Русловые опоры моста установлены параллельно береговым линиям и интегрированы в реконструируемые набережные[1].
Высота арки над уровнем Шелепихинской набережной 33,32 м[3]; уровень набережной установлен на отметке на 0,44 м выше расчётного уровня весенних вод и на 6,27 м выше нормального подпорного уровня[1]. Коробчатые металлические арки установлены в двух наклонённых наружу плоскостях и не имеют конструктивных связей выше уровня затяжки[1]. Затяжкой служит пара коробчатых металлических балок, объединённых поперечными балками и ортотропной плитой проезжей части[1]. 44 вантовые подвески, передающие нагрузку на арки, выполнены из высокопрочных оцинкованных стальных канатов закрытого типа[1]. Ширина шестиполосной проезжей части внутри арок 26,15 м; пешеходные тротуары шириной 4,5 м каждый расположены вне арок[1]. На правом берегу шестиполосная дорога разделяется на четырёхполосный главный ход эстакады, и две конструктивно обособленные двухполосные железобетонные эстакады съездов шириной 9 м каждая[1]. Для спуска и подъёма пешеходов предусмотрены четыре остеклённые лифтовые сооружения с лестничными сходами и вынесенными наружу шахтами лифтов[14].
Строительство
Строительство моста началось в январе 2023 года за счет средств адресной инвестиционной программы Москвы; завершение работ тогда планировалось на конец 2025 года [15][8]. Генеральный подрядчик — АО «Дороги и мосты», входящее в структуру «Нацпроектстроя» — совместного предприятия ВЭБ.РФ и А. Р. Ротенберга[16]. Фактически работы на площадке выполнял филиал «Дорог и мостов», «Мостоотряд-4»[17].
Мост монтировался методом продольной надвижки[18]. По согласованию с каналом имени Москвы строители устроили на обоих берегах реки временные полуостровки с шпунтовым ограждением, сузившие судоходный просвет реки до 60 м[18]. На них были выстроены русловые опоры, которым предстояло нести главный арочный пролёт и вспомогательные временные опоры[18]. Пролётное строение собиралось на сплошных подмостях левобережной площадки, за крайней восточной опорой моста[18]. Оно надвигалось на русловые опоры с использованием аванбека, затем производился демонтаж аванбека, монтаж примыкащих к главному пролёту металлоконструкций и установка пролёта на постоянные опоры[18]. В декабре 2024 года надвижка основных конструкций была завершена[2][8] и начался монтаж эстакад, армирование ростверков опор и оснований лестничных переходов[8]. Тогда же мост получил новое официальное название в память С. П. Королёва[5]. По состоянию на 15 мая 2025 года, мост по-прежнему стоит на временных опорах, просвет реки так же сужен полуостровками, вместо постоянных вант арку и затяжку скрепляют временные жёсткие связи.
Примечания
- ↑ 1,00 1,01 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,07 1,08 1,09 1,10 1,11 1,12 Гипростроймост, 2024, с. 106.
- ↑ 2,0 2,1 Собянин: Мост через Москву-реку к Филевской пойме достроят в 2025 году. Официальный портал Мэра и Правительства Москвы (13 декабря 2024). Дата обращения: 16 мая 2025. Архивировано 25 декабря 2024 года.
- ↑ 3,0 3,1 Гипростроймост, 2024, с. 107.
- ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 4,5 Семь новых мостов через Москва-реку. «Архсовет Москвы». Сайт главного архитектора Москвы Сергея Кузнецова (18 апреля 2022). Дата обращения: 16 мая 2025. Архивировано 13 октября 2022 года.
- ↑ 5,0 5,1 Мэр присвоил имя академика Королёва строящемуся мосту в ЗАО. Портал градостроительного комплекса Москвы (27 декабря 2024).
- ↑ Гипростроймост, 2024, с. 100.
- ↑ Мост через Москву-реку построят в районе Берегового проезда. Официальный портал Мэра и Правительства Москвы (14 июля 2021). Дата обращения: 16 мая 2025. Архивировано 28 ноября 2022 года.
- ↑ 8,0 8,1 8,2 8,3 8,4 8,5 8,6 Надвижка основных конструкций завершена: как строят мост через Москву-реку в районе Берегового проезда. Портал градостроительного комплекса Москвы (16 декабря 2024).
- ↑ Победителей конкурса на разработку проектов мостов через Москву-реку объявят в августе. Официальный портал Мэра и Правительства Москвы (26 июля 2021).
- ↑ Началось проектирование моста через Москву-реку в Береговом проезде. Портал градостроительного комплекса Москвы (6 августа 2021). Дата обращения: 16 мая 2025. Архивировано 24 октября 2021 года.
- ↑ 11,0 11,1 Гипростроймост, 2024, с. 104.
- ↑ 12,0 12,1 Гипростроймост, 2024, с. 105.
- ↑ 13,0 13,1 13,2 Гипростроймост, 2024, с. 101.
- ↑ Гипростроймост, 2024, с. 106—107.
- ↑ Собянин осмотрел строительство моста через Москву-реку в створе Берегового проезда. Портал градостроительного комплекса Москвы (9 ноября 2023).
- ↑ Инфраструктурный холдинг Аркадия Ротенберга начал подготовку к IPO. РБК (3 сентября 2024). Дата обращения: 16 мая 2025. Архивировано 15 сентября 2024 года.
- ↑ Гипростроймост, 2024, с. 110.
- ↑ 18,0 18,1 18,2 18,3 18,4 Гипростроймост, 2024, с. 109.
Литература
- Капикян, А. А. и др. Проект нового моста в Москве в створе Берегового проезда // Институт Гипростроймост. — 2024. — № 18 (11.11.2024). — С. 100—110. — ISSN 1995–2317.