Московско-Казанская железная дорога
| Московско-Казанская железная дорога | |
|---|---|
 | |
| Страна | Россия |
| Город управления | Москва |
| Состояние | Упразднена в 1918 г. |
| Подчинение | Российская империя |
Московско-Казанская железная дорога (до 1891 года — Московско-Рязанская железная дорога, до 1863 года — Саратовская железная дорога) — железная дорога в Российской империи, построенная на средства частного капитала — Общества Московско-Рязанской (а позже Казанской) железной дороги в 1864—1918 годах. Была начата одним из первопроходцев железнодорожного строительства в России Карлом Фёдоровичем фон Мекком, проложена по территориям Московской, Рязанской, Тамбовской, Пензенской, Симбирской, Казанской губерний, а доведена до Оренбурга уже его сыном, Николаем Карловичем, который занимал пост председателя правления дороги с 1 мая 1892 года и до её национализации. Во время правления последнего протяжённость этой самой крупной в Российской империи частной железной дороги увеличилась в тринадцать раз[1].
История
В 1859 года для сооружения железной дороги между Москвой и Саратовом учреждается «Общество Саратовской железной дороги». Общество пользовалось поддержкой как крупных промышленников, так и Императора Александра II. Среди акционеров Общества были великие князья Александр, Владимир и Алексей. На первом этапе строиться должен был участок Москва — Коломна, протяжённостью 117,2 версты. Строительство было начато в 1860 году и завершено всего за два года, в чём основная заслуга, по мнению современников, принадлежала главному секретарю общества Павлу фон Дервизу и его ближайшему помощнику фон Мекку. Однако на этом средства Общества исчерпались и в 1863 году оно обанкротилось.
Однако уже в 1863 году вместо него было учреждено «Общество Московско-Рязанской железной дороги»[2], которое фон Дервиз возглавил уже в качестве председателя правления — и привлёк фон Мекка к строительству дороги от Коломны до Рязани в качестве главного подрядчика. Новое общество ограничивалось сооружением и эксплуатацией линии до Рязани. Участок от Коломны до Рязани был введён в 1864 году.
В 1891 году утверждено дополнение к уставу: общество меняет название на «Общество Московско-Казанской железной дороги» и обязуется продлить линию до Казани без строительства моста через Волгу. Первый железнодорожный мост через Волгу (Александровский) был построен в 1880 г.
В 1893 году было открыто движение от Рязани до Сасово. В 1894 году линия доведена до Казани, были открыты два последних участка разделённые Волгой: Сасово — Рузаевка — Шихраны — Свияжск и Зелёный Дол — Казань. Между станциями Свияжск и Зеленый Дол через Волгу работала паромная переправа[3][4].
В 1897 году открыта линия Рузаевка — Инза — Сызрань.
В 1901—1903 годах строится ответвление от Ромоданово через Арзамас до Нижнего Новгорода.
В 1909—1912 годах строится «спрямление» Люберцы — Муром — Арзамас — Сергач — Шихраны. 2 сентября 1912 года торжественно открыт железнодорожный мост через Оку близ Мурома. 11 июля 1913 года торжественно открыт «Романовский» мост через Волгу.
В 1915—1918 годах: Казань — Сарапул — Красноуфимск — Екатеринбург[источник не указан 2191 день].
На 1913 год в подвижном составе дороги было 523 паровоза, 14 994 товарных и 536 пассажирских вагонов. Протяжённость дороги в 1913 году составляла 2606 км (2443 версты).
В сентябре 1918 года дорога была национализирована и передана в ведение Наркомата путей сообщения.
Линии
Главные линии:
- Москва — Рязань — Рузаевка — Шихраны — Свияжск — Казань
- Люберцы — Муром — Арзамас — Шихраны
Ответвления:
- Воскресенск — Егорьевск
- Голутвин — Озёры
- Перово — Бойня — Симоново
- Луховицы — Зарайск
- Нижегородская: Тимирязево — Арзамас — Нижний Новгород.
- Сызранская: Рузаевка — Инза — Сызрань
- Симбирская[5]: Инза — Симбирск
- Пензенская: Рузаевка — Пенза
Вокзалы
-
Инза
-
Красноуфимск
-
Казань
Источники
- РГИА, ф. 350, оп. 89, дд. 1-966. Пояснительные записки. Чертежи. Отчёты. Планы станций.
Примечания
- ↑ Московско-Казанская железная дорога (недоступная ссылка)
- ↑ РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 10. Доклад № 1. 8 января 1863 г. «Устав общества Московско-Рязанской ж. д.»
- ↑ Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. Т. 12. Исландия — Канцеляризмы. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2008. — 767 с.: ил.: карт. (стр. 407)
- ↑ РГИА, ф. 446, оп. 29, д. 14. Доклад № 118. 10 июня 1894 г. «Об открытии движения по уч. от станции Зелёный Дол до города Казани Московско-Казанской железной дороги».
- ↑ Построена в 1898 г.