Лорен, Рене (инженер)
| Рене Лорен | |
|---|---|
| фр. René Lorin | |
 Рене Лорен в начале XX века | |
| Дата рождения | 24 марта 1877 |
| Место рождения | Париж |
| Дата смерти | 16 января 1933 (55 лет) |
| Место смерти | Париж |
| Страна |
.svg){kind=small} Франция |
| Род деятельности | инженер |
Рене Лорен (фр. René Lorin; 24 марта 1877 — 16 января 1933) — французский инженер, изобретатель прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Идеи, выдвинутые им в 1908-1915 годах, опередили развитие авиации на 30-40 лет и оказали влияние на развитие космонавтики.
Биография
Родился в Париже, высшее образование получил в Центральной школе искусств и мануфатур, которую окончил в 1901 году. После окончания Центральной школы стал работать транспортным инженером в парижской Всеобщей компании омнибусов (фр. Compagnie générale des omnibus), в 1921 году присоединённой к Компании общественного транспорта в регионе Парижа (фр. Société des transports en commun de la région parisienne), где проработал до конца жизни. Во время Первой мировой войны командовал автомобильным взводом французской армии, войну окончил с высокой репутацией в чине лейтенанта[1]. Не имел профессионального отношения к авиации, но его идеи нашли подтверждение в дальнейшей истории её развития.
Основные идеи
В этом патенте[2] Рене Лорен предложил использовать поршневой двигатель для сжатия воздуха, который затем смешивался с топливом и сжигался для получения импульсов горячего газа, выходившего через сопло для создания движущей реактивной силы[3]. Первым этот принцип попытался применить в 1910 году румынский инженер Анри Коанда, но в полёте сгорело хвостовое оперение и самолёт полностью разрушился. Первым успешно летавшим с подобным двигателем стал взлетевший в 1940 году итальянский Caproni Campini N.1 конструкции Секондо Кампини. В 1945 году впервые с таким двигателем взлетел, затем был построен небольшой серией МиГ-13 Микояна и Гуревича. В связи с развитием турбореактивных двигателей от такой схемы в дальнейшем отказались.
- 1910 год. Воздушная торпеда
Рене Лорен описал в 1910 году в «Aérophile»[4] аппарат, который он назвал «Воздушная торпеда» и который был предшественником современных средств поражения с дистанционным управлением[1]. Он заложил очень продуманную основу (по расчетам на том уровне развития техники) первого в истории реактивного снаряда с дистанционным управлением: 79 кг, включая 12 кг взрывчатых веществ, летящего со скоростью 200 км/ч.[3] В воздушной торпеде направление движения выдерживалось при помощи гироскопа, а высота полёта при этом отслеживалась с помощью барометрического высотометра. В дальнейшем, в 1918 году в «Aérophile»[5] он привёл теоретическое обоснование для правительства Франции крылатого реактивного снаряда с массой взрывчатого вещества 200 кг, предназначенного для бомбардировки Берлина. Спустя 25 лет его идеи на более совершенном техническом уровне были реализованы в нацистской Германии для атаки Лондона крылатыми ракетами Фау-1.
15 ноября 1913 года в журнале «Aérophile» в статье «Простой эксперимент с двигателем прямой реакции» (фр. Une expérience simple relative au propulseur à réaction directe)[6] с описанием опытов Октава Шанюта 1909—1910 годов со стационарными реактивными двигателями, Рене Лорен предложил исследовать их в аэродинамической трубе со скоростью потока 80-100 м/с, и здесь он впервые опубликовал схему прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Во Франции на его идею тогда не обратили внимания. Впоследствии, проводя в 1940-х годах поиски путей повышения скорости самолётов, немецкие конструкторы в ряде проектов использовали ПВРД, называя их Lorin-Antrieb, то есть двигателями Лорена[7].
Влияние
Спустя 15 лет после его публикаций, в СССР в 1929 году в серии «Межпланетные сообщения» Н. А. Рынина вышла книга «Ракеты и двигатели прямой реакции: История, теория и техника»[8], где идеи Рене Лорена были перечислены и описаны. Инженер, затем главный конструктор французской компании Breguet Aviation Рене Ледюк с конца 1920-х годов работал над реактивными движением и получил в 1930 году патент на пульсирующий воздушно-реактивный двигатель. При подготовке в 1933 году патентной заявки на прямоточный воздушно-реактивный двигатель он узнал, что в 1913 году у него был предшественник и захотел встретиться с Рене Лореном. Но оказалось, что тот умер в начале года[3]. Поэтому, когда Рене Ледюк построил первый в мире полетевший на маршевом ПВРД 19 ноября 1946 года самолёт Leduc 0.10, на его борту было имя Рене Лорена.
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 A. Marque, René Lorin (1877—1933). Centraliens. Les Grands Centraliens du XXe siècle, 1952, 13 августа. Дата обращения: 22 декабря 2021. Архивировано 22 декабря 2021 года.
- ↑ René Lorin. FR390256A Système de propulsion. Дата обращения: 22 декабря 2021. Архивировано 22 декабря 2021 года.
- ↑ 3,0 3,1 3,2 Michel de la Burgade. Des Centraliens à la conquête de lair. Centraliens. Les Grands Centraliens du XXe siècle, 2000, No 513. Дата обращения: 22 декабря 2021. Архивировано 22 декабря 2021 года.
- ↑ René Lorin. La torpille aérienne. Une application de la propulsion par réaction directe. L’Aérophile. Paris, 15 Février 1910, p. 84-86. Дата обращения: 22 декабря 2021. Архивировано 22 декабря 2021 года.
- ↑ René Lorin. De Paris pourrait-on bombarder Berlin? L’Aérophile. Paris, 15 Mai 1918, p. 140. Дата обращения: 22 декабря 2021. Архивировано 22 декабря 2021 года.
- ↑ René Lorin. Une expérience simple relative au propulseur à réaction directe. L’Aérophile. Paris, 15 Novembre 1913, p. 514. Дата обращения: 22 декабря 2021. Архивировано 22 декабря 2021 года.
- ↑ Manfred Boehme «Focke-Wulf Triebflügeljäger mit Staustrahlantrieb». Luftfahrt International, 1980, No.12, s. 511—515. Перевод: Истребитель компании Focke-Wulf с прямоточными воздушно-реактивными двигателями. Архивная копия от 23 декабря 2021 на Wayback Machine
- ↑ Рынин Н. А. Работы Ренэ-Лорена. Межпланетные сообщения. Вып.4. Ракеты и двигатели прямой реакции: История, теория и техника. Л.: Издательство П. П. Сойкин, 1929, 216 с.. Дата обращения: 23 декабря 2021. Архивировано 23 декабря 2021 года.