Перейти к содержанию

Локомотивное депо Юдино

Эта статья написана в рамках энциклопедии Руниверсалис и находится на начальном уровне проработки
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Юдино
2ТЭ10М-2347 стоит рядом с локомотивным депо Юдино2ТЭ10М-2347 стоит рядом с локомотивным депо Юдино
Номер ТЧ-14
Подразделение Горьковская железная дорога
Год основания 1918
Место нахождения Казань, ул. Революционная, д. 1

Локомотивное депо Юдино — одно из старейших железнодорожных предприятий России, расположенное в посёлке Юдино (ныне в черте Казани). Основано в 1918 году как паровозное депо, сыграло значительную роль в развитии железнодорожного транспорта СССР и постсоветской России.

История

Ранний период (1918—1941)

Первое здание депо, деревянное и двухсекционное, было построено в 1918 (1914[1]) году и предназначалось для обслуживания паровозов серий Ы, Ов, Чн, Нв, а также вагонного парка[2]. В 1923 году здание сгорело, но уже в 1924 году началось строительство нового каменного депо с использованием финского природного камня[2]. Первая очередь была введена в эксплуатацию в 1926 году[2].

В период с 1918 по 1940 годы депо претерпело значительные изменения. После национализации железных дорог была проведена реорганизация производственного процесса[3]. В 1920 году здесь создается первая комсомольская ячейка, сыгравшая важную роль в мобилизации молодых рабочих[3]. В 1923 году открывается школа фабрично-заводского ученичества, где началась планомерная подготовка кадров для железной дороги. К 1940 году депо превратилось в современное по тем временам предприятие, оснащенное новейшим оборудованием и обслуживающее парк из 45 паровозов[2].

Великая Отечественная война (1941—1945)

В военные годы депо обеспечивало критически важные железнодорожные перевозки[2]. В мае 1942 года здесь был построен бронепоезд «Красный Татарстан», участвовавший в боях от Сталинграда до Польши[2].

Коллектив депо 8 раз побеждал во Всесоюзном социалистическом соревновании, за что был удостоен переходящего Красного знамени Государственного комитета обороны, оставленного ему на вечное хранение после войны[2].

Послевоенное развитие (1946—1960-е)

С 1946 года депо возглавил Арчил Иосифович Чихрадзе, при котором началась модернизация предприятия[2]. В эксплуатацию поступили более мощные паровозы серии Л[2].

Переломным моментом в истории депо стал 1959 год, когда поступил первый тепловоз ТЭ3 № 2242[4]. Для переподготовки кадров были организованы курсы в Муромской технической школе, куда направили 30 машинистов[4]. Первыми машинистами тепловозов стали А. Г. Гайнуллинов, Г. Л. Тяпин и другие[4]. В этот период депо столкнулось с серьёзными трудностями — отсутствием квалифицированных кадров по ремонту новой техники[5]. Проблему решали путем создания специализированных учебных групп и привлечения специалистов из депо Красноуфимск[5].

В 1961 году был построен цех подъёмочного ремонта тепловозов, оснащённый 32,5-тонным мостовым краном[2]. Проведена масштабная реконструкция: усилены стены, установлены новые крановые пути, смотровые канавы и перекрытия[2].

Техническая модернизация (1970—1990-е)

1970—1980-е годы стали периодом технического расцвета депо[6]. Под руководством В. П. Гребенникова была проведена комплексная модернизация предприятия[6]. Внедрение системы планово-предупредительного ремонта позволило значительно повысить надежность локомотивов. Были разработаны уникальные технологии, такие как метод «холодной» замены поршней[7], восстановление коленвалов наплавкой[8], ультразвуковой контроль деталей[7]. Производительность труда за этот период выросла более чем в два раза[6].

Особого внимания заслуживает социальная политика предприятия. В 1976 году был построен Дом отдыха локомотивных бригад[9], в 1978 году открыт санаторий-профилакторий[10]. Большое внимание уделялось развитию спорта — в 1982 году введен в эксплуатацию спортивный комплекс с бассейном. В 1985 году, к 90-летию депо, был открыт музей истории предприятия, где собраны уникальные экспонаты, документы и фотографии.

Переход на электровозную тягу в 1985—1991 годах стал новым вызовом для коллектива[11]. Поступление электровозов ВЛ60К, а затем и более современных ВЛ80С потребовало коренного пересмотра технологических процессов[12]. Была полностью модернизирована контактная сеть, построены новые экипировочные устройства, создана система диспетчерской централизации[13]. За этот период было подготовлено около 200 машинистов электровозов[12].

Однако в 1990-е депо столкнулось с кризисом: сократились объёмы перевозок, устарело оборудование, и предприятие едва не было преобразовано в ремонтный цех депо Ульяновск[2]. С 1992 года депо возглавляет Г. В. Матросов, начинавший свою карьеру слесарем в 1976 году[14]. Несмотря на экономические трудности 1990-х, предприятие сохранило основной производственный потенциал и продолжает обслуживать грузовое движение на Горьковской железной дороге.

Возрождение (2000-е — настоящее время)

С 2003 года началась коренная реконструкция депо[2]. В 2007 году введён в строй электромашинный цех с современным оборудованием[2]. Депо перешло на заводские технологии ремонта, что позволило выполнять сложные виды обслуживания магистральных тепловозов[2].

В 2009 году разделено на эксплуатационное локомотивное депо Юдино (ТЧЭ-14, в составе Казанского отделения ГЖД, с 2011 года — Горьковской дирекции тяги) и ремонтное локомотивное депо Юдино (ТЧР-31, структурное подразделение дирекции по ремонту тягового подвижного состава ГЖД).[1]

Примечания

  1. ↑ 1,0 1,1 Железнодорожье // Юдино (депо). parovoz.com. Дата обращения: 16 ноября 2025. Архивировано 12 января 2017 года.
  2. ↑ 2,00 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 2,11 2,12 2,13 2,14 История локомотивного депо ЮДИНО. rmostzd.ru. Дата обращения: 8 февраля 2025.
  3. ↑ 3,0 3,1 Диков, Мышляев, Ликашин, 1998, с. 67.
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 Диков, Мышляев, Ликашин, 1998, с. 78.
  5. ↑ 5,0 5,1 Диков, Мышляев, Ликашин, 1998, с. 79.
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 Диков, Мышляев, Ликашин, 1998, с. 69.
  7. ↑ 7,0 7,1 Диков, Мышляев, Ликашин, 1998, с. 80.
  8. ↑ Диков, Мышляев, Ликашин, 1998, с. 83.
  9. ↑ Диков, Мышляев, Ликашин, 1998, с. 77.
  10. ↑ Диков, Мышляев, Ликашин, 1998, с. 68.
  11. ↑ Диков, Мышляев, Ликашин, 1998, с. 102.
  12. ↑ 12,0 12,1 Диков, Мышляев, Ликашин, 1998, с. 103.
  13. ↑ Диков, Мышляев, Ликашин, 1998, с. 105.
  14. ↑ Диков, Мышляев, Ликашин, 1998, с. 70.

Литература

  • М. В. Диков, А. И. Мышляев, В. Г. Ликашин. Впереди - зеленый: Очерки из истории юдинских железнодорожников послевоенного периода. — Каз.: Лиана, 1998. — 350 с.
  • М. В. Диков. Локомотивное депо Юдино. — Каз., 2005. — 115 с.
Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Локомотивное_депо_Юдино&oldid=28176520