Перейти к содержанию

Красный Татарстан (бронепоезд)

Эта статья написана в рамках энциклопедии Руниверсалис и находится в стадии проработки и развития
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Красный Татарстан
Принадлежность  СССР
Подчинение 46-й отдельный дивизион бронепоездов
Эксплуатация 1942-1945
Изготовитель Железнодорожники Юдинского узла Казанской железной дороги
Участие в Сталинградская битва, Битва за Кавказ, Ясско-Кишинёвская операция
Известные командиры Старший машинист А. Н. Акулинин, политрук С. Г. Бушуйкин
Современный статус Расформирован в октябре 1945
Технические данные
Бронирование Противопульная броня
Количество броневагонов 2 артиллерийские площадки, контрольные платформы
Экипаж 50-60 человек
Вооружение
Лёгкое вооружение Пулемёты «Максим» и/или ДШК
Артиллерийское вооружение 76-мм орудия
Зенитное вооружение Пулемётные установки

«Кра́сный Татарста́н» (тат. «Кызыл Татарстан», «Кзыл Татарстан») — советский бронепоезд периода Великой Отечественной войны, построенный в октябре-ноябре 1941 года коллективом железнодорожного узла станции Юдино Казанской железной дороги. Состоял на вооружении Рабоче-крестьянской Красной армии и использовался для огневой поддержки войск, охраны железнодорожных коммуникаций и противовоздушной обороны.

Бронепоезд был создан на базе маневрового паровоза серии Ов (№ 611) с использованием бронелистов казанских заводовПерейти к разделу «Создание». Его боевой путь простирался от Сталинградского фронта до польско-румынской границы, где он участвовал в ключевых операциях, включая оборону Сталинграда и бои на Северном КавказеПерейти к разделу «Боевой путь». Экипаж, состоявший преимущественно из добровольцев-железнодорожников, проявил особое мужество при выполнении боевых задачПерейти к разделу «Экипаж бронепоезда».

После войны бронепоезд избежал переплавки и сохранился на отстое Московской железной дороги, где в 1979 году был обнаружен, но не возвращён для музеефикацииПерейти к разделу «Боевой путь».

История

Создание

Рельефное изображение бронепоезда «Красный Татарстан» на Мемориальном комплексе памяти павшим в годы Гражданской и Великой Отечественной войн в Юдино

Бронепоезд «Красный Татарстан» был построен в октябре-ноябре 1941 года коллективом железнодорожного узла станции Юдино Казанской железной дороги по инициативе рабочих и инженеров[1]. Решение о строительстве было принято в ответ на возросшую потребность фронта в бронетехнике. Общее руководство строительством осуществлял Государственный комитет обороны, а техническое руководство было возложено на инженера Горожанина и его заместителя Герасимовича[1].

Основу бронепоезда составил маневровый паровоз серии Ов (№ 611), ранее принадлежавший паровозному депо Юдино, адаптированный для работы в составе бронепоезда[2]. Бронирование осуществлялось при помощи металлических листов, предоставленных казанскими заводами[2]. Особую сложность представляла установка поворотных механизмов для артиллерийских орудий, которые монтировались на бронеплощадках[2].

Работы проводились в тяжелых условиях, испытывалась нехватка оборудования, материалов и опыта[2]. Строительство велось в тесном сотрудничестве различных специалистов: слесарей, токарей, разметчиков, газоэлектросварщиков, кузнецов и др[1]. Для ускорения работ были внедрены передовые методы организации труда, в том числе многосменная работа[2]. Железнодорожники трудились по 14-20 часов в сутки, многие ночевали прямо в цехах[3]. Активное участие в строительстве принимали женщины, выполнявшие сложные слесарные и токарные работы[4].

За создание бронепоезда всему персоналу депо была объявлена благодарность Сталиным[5].

Боевой путь

Боевой путь бронепоезда «Красный Татарстан» на карте

В марте 1942 года бронепоезд «Красный Татарстан» был передан военному командованию и направлен на фронт[6]. Изначально входил в состав 46-го отдельного бронедивизиона[7]. Боевое крещение принял на Сталинградском фронте, где поддерживал советские войска в боях за город[7]. Затем участвовал в боях на Северном Кавказе[7]. Успешно взаимодействуя с другими частями Красной Армии, экипаж бронепоезда обеспечивал прикрытие железнодорожных узлов от налета вражеской авиации, охранял железнодорожные мосты стратегического значения от авиадесантных групп противника, участвовал в ответственных операциях прорыва на отдельных участках фронта, проводил разведку боем[8]. Кульминацией боевого пути стал героический рейд к польско-румынской границе[7]. Во время войны, на станции Волноваха Донецкой железной дороги, погиб машинист Семен Михайлович Шулов[7].

В марте 1945 года дивизион был отозван в Москву, а в октябре 1945-го расформирован[9]. В отличие от большинства бронепоездов, отправленных на переплавку, «Красный Татарстан» и «Василий Чапаев» были сохранены[9]. В 1979 году, к 35-летию Победы, инициативная группа локомотивного депо Юдино предприняла безуспешную попытку обнаружения и возвращения бронепоезда «Красный Татарстан» для музеефикации[10]. Группа выехала в Москву и установила его местонахождение на парке отстоя Московской железной дороги, используемого для киносъёмок[10]. Доступ к бронепоезду не был получен, несмотря на установленное удовлетворительное состояние «Красного Татарстана»[10].

Состав бронепоезда

Конкретный состав бронепоезда на протяжении его службы мог варьироваться, но типовой состав включал:

  • Бронепаровоз: Маневровый паровоз серии Ов (№ 611), защищенный броней[2].
  • Бронеплощадки: Вагоны, переоборудованные в бронированные артиллерийские и пулеметные платформы[2]. На них устанавливалось вооружение: пушки (вероятно, 76-мм или 45-мм) и пулеметы (ДТ или Максима).
  • Вагоны прикрытия: Платформы с песком или балластом, располагавшиеся перед бронепаровозом для защиты от мин.
  • Прочие вагоны: Вагоны для размещения личного состава, боеприпасов и оборудования.

Экипаж бронепоезда

Формирование команды завершилось в марте 1942 года. В состав вошли преимущественно добровольцы-железнодорожники:[11]

  • Командир: старший машинист А. Н. Акулинин
  • Политрук: С. Г. Бушуйкин
  • Машинисты: А. Брыкалов, С. Шулов, И. Реутов
  • Помощники машинистов: А. А. Логинов (сын машиниста бронепоезда «Свободная Россия»), Н. и И. Савельевы, В. Кучанов, С. Фролов, М. Артамонов (мастер по вагонам)
  • Зенитный расчёт под командованием С. Т. Крестенкова

Примечания

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 Барышев, 1995, с. 129.
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 Барышев, 1995, с. 130.
  3. ↑ Татьяна Юрыгина. Одетый в броню. gudok.ru. Гудок (30 октября 2015). Дата обращения: 24 марта 2025.
  4. ↑ Наиля Клевлеева. Героический рейд юдинского бронепоезда «Красный Татарстан»: Маленькая история большой страны. mindortrans.tatarstan.ru. Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан (13 июля 2017). Дата обращения: 24 марта 2025.
  5. ↑ Белькевич Д. К., Кириллов П. А., Сафиуллина А. Н., Хайруллина С.М., Белобородова А.А., Гуренкова А.А., Сафина Г.А., Никишина Л.О. Моя малая родина - Юдино // Молодежь. Туризм. Образование : Материалы IV научно-практической очно-заочной конференции для школьников, учителей и студентова, Казань, 06 декабря 2017 года. — 2017. — 6 декабря. — С. 26-30.
  6. ↑ Барышев, 1995, с. 132.
  7. ↑ 7,0 7,1 7,2 7,3 7,4 Барышев, 1995, с. 133.
  8. ↑ Влад Миров. Юдино– железнодорожные ворота Казани. строителитатарстана.рус. Журнал «Строители Татарстана» (25 февраля 2016). Дата обращения: 24 марта 2025.
  9. ↑ 9,0 9,1 Николай Морохин. Крепость на колёсах. gudok.ru. Гудок (31 марта 2017). Дата обращения: 24 марта 2025.
  10. ↑ 10,0 10,1 10,2 Татьяна Юрыгина. Как создавался бронепоезд «Красный Татарстан». tatfront.ru. Виртуальный музей ВОВ РТ (12 февраля 2016). Дата обращения: 24 марта 2025.
  11. ↑ Рогожина, 2018, с. 7.

Литература

  • Г. А. Барышев. Трудовая слава. Очерк истории развития Юдинского железнодорожного узла. — Каз., 1995.
  • И. Н. Рогожина, Е. С. Ямбаршева. Юдино – 100 лет в пути. — Каз., 2018. — 32 с.
Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Красный_Татарстан_(бронепоезд)&oldid=28219223