Кичкасский мост
Кичкасский мост | |
---|---|
![]() | |
Место расположения | вблизи Александровска (сейчас в черте г. Запорожье) |
Конструкция | |
Основной пролёт | 190 м |
Эксплуатация | |
Закрытие | 1931 |
Кичкасский мост — двухъярусный мост через Днепр вблизи Александровска (ныне Запорожье), построенный в начале XX века. Нижний ярус моста предназначался для пешеходов и обычного транспорта, а верхний ярус — для железнодорожного (движение открыто в 1908 году). Через мост осуществлялось железнодорожное сообщение между Донбассом и Криворожьем. Во время Гражданской войны центральный пролёт моста был несколько раз взорван, но уже в 1921 году восстановлен. В 1931 году мост был разобран, поскольку попадал в зону затопления после ввода в эксплуатацию Днепрогэса. В 2004 году дайверами на дне Днепра были обнаружены остатки моста и поезда.
Предпосылки появления
Мост располагался ниже по течению Днепра от Екатеринослава в наиболее узком месте реки (~160 м), известном как «Волчье горло» (Волчье гирло[1]), вблизи которого проходила известная с древности Крарийская (Кичкасская) переправа. В XIX веке на месте переправы был организован канатный паром , который за один раз перевозил до десятка пароконных возов[2]. На протяжении многих лет переправу обеспечивал купец Ной Чудновский заключавший контракты с александровской земской управой[3][4].
Бурный рост в XIX веке промышленных предприятий привёл к тому, что паромная переправа уже не справлялась со всё возраставшим числом перевозимых грузов. Начавшееся освоение Криворожского и Донецкого бассейнов привело к интенсивному строительству железных дорог[2]. В рамках строительства 2-й Екатерининской железной дороги (Долгинцево — Никополь — Александровск — Волноваха) было построено 214 мостов, в том числе 16 больших. Одним из них был Кичкасский мост[5].
Проект, строительство
![](https://cdn.xn--h1ajim.xn--p1ai/thumb.php?f=Scheme_of_Kichkas_bridge_from_Zentralblatt_der_Bauverwaltung_1908.png&width=300)
![](https://cdn.xn--h1ajim.xn--p1ai/thumb.php?f=Bridge_under_construction_over_the_Dniepr_at_Einlage-Kitchkas%2C_Khortitsa%2C_Russia_%286985295571%29.jpg&width=300)
Mennonite Church USA Archives
![](https://cdn.xn--h1ajim.xn--p1ai/thumb.php?f=%D0%9D%D0%B8%D0%B6%D0%BD%D0%B8%D0%B9_%D1%8F%D1%80%D1%83%D1%81_%D0%9A%D0%B8%D1%87%D0%BA%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0.jpg&width=300)
В конкурсе эскизных проектов моста участвовало 12 работ, из которых профессор Института инженеров путей сообщения Н. А. Белелюбский выбрал как наиболее подходящий к местным условиям проект местного инженера В. Д. Латы (р. 1855)[6][7]. Проектная стоимость сооружения составляла 1,5 млн рублей[8][9]. Проект моста был дополнительно доработан известным инженером Л. Д. Проскуряковым[1][2]. Строительство вёл инженер Лата. В сооружении моста участвовали инженеры Дюркович, Кельбер, Л. К. Валькевич, Г. Н. Соловьёв[10][11][12].
Ось моста пересекала Днепр в районе глубокой и узкой долины, образованной скалистыми берегами реки. Эта долина отличалась своеобразными геологическими и топографическими особенностями, что и обусловило уникальные решения архитектора моста. Мост состоял из трёх пролётов. Автор проекта придал нижним поясам среднего подвесного пролёта круговое очертание; именно поэтому мост с балочно-консольной системой внешне воспринимался как арочный. Пролёт над Днепром имел рекордную для Российской империи длину — 190 м[13]. Мост состоял из двух ярусов: два железнодорожных пути проходили в верхнем ярусе, а шоссейная дорога и пешеходные тротуары — в нижнем. Между шоссе и пешеходными тротуарами нижнего яруса проходили основные несущие конструкции моста. Главные фермы моста были наклонены для обеспечения лучшей устойчивости. Особо отмечается новизна приёмов строительно-монтажных работ. Подвесные пролётные строения и речные консоли собирались методом навесной сборки портальными и деррик-кранами, а для монтажной клёпки применялись пневмомолотки[14].
Контракт на строительство был заключён в 1906 году Акционерным обществом Брянского завода. Сооружением моста и производством необходимых изделий занимался Александровский Южно-Российский завод[15]. Обстоятельства заключения договора были значительно осложнены, поскольку между инженерами Общества и Министерства путей сообщения возникли дискуссии по поводу технических деталей[16][17]. Сборка пролётного строения моста велась одновременно с обоих берегов с февраля 1907 по февраль 1908 года[18].
Общая протяженность моста равнялась 336 м, расстояние между опорами арки — 190 м, расстояние от верхней точки арки до линии опор — 20 м.[2] Общий вес моста оценивался в 5,6 тыс. тонн[a][8][10].
Пассажирское железнодорожное движение по мосту было открыто 22 февраля 1908 года, а грузовое — 11 марта.[19][20][21]. В 1911 году был принят закон о тарифах за пересечение моста сроком на 15 лет[22][23][24].
Мост был выдающимся для своего времени. Как отмечал исследователь архитектуры Владимир Ясиевич «упругая арка моста стала воплощением новой конструктивной логики, лёгкости и прочности металлических конструкций»[25].
Военные действия рядом с мостом
1918
В январе 1918 года на помощь восставшим против большевиков войскам донского атамана Каледина с фронта возвращалось несколько эшелонов донских казаков. Революционный комитет, в который входили контролировавшие Александровск большевики и анархисты М. Никифоровой и Н. Махно, решил остановить и разоружить казаков на мосту. 7 января 1918 г. ревкомовские отряды перешли на правый берег и окопались. Ревкомовцы устроили засаду развинтив рельсы. Машинист первого эшелона, увидев разрушенные пути, резко сдал назад, и состав столкнулся с эшелоном, следовавшим за ним. При этом погибли люди и лошади. Несколько казачьих эшелонов ушли к Никополю, а другие были разоружены. Не желающих подчиниться казнили скидывая с моста в Днепр[26][27][28].
Меннонит И. Вибе упоминает, что 13 апреля 1918 года мост был взорван красными после отступления войск из Никополя в результате интервенции германских войск[29]. Красноармеец И. Федорченко упоминает про взрыв большевиками средины моста с составом гайдамаков[30]. О взрыве моста красными упоминается в мемуарах жительницы Александровска М. Гордеевой[31].
В ночь с 8 на 9 декабря 1918 около тысячи сторонников белых решили пробиваться из Екатеринослава на воссоединение с Добровольческой армией А. И. Деникина и пытались перейти на левую сторону Днепра. Их встретили казаки Хортицкого полка Вольного казачества. Имея численное преимущество и лучшую военную подготовку, белые разгромили казацкий курень, но не смогли пробиться через Кичкасский мост[32][33][34]. На случай взятия моста он был заминирован[35].
По воспоминаниям Е. Яконовского по состоянию на декабрь мост был взорван[36].
1919
В июле 1919 мост охранялся красноармейским бронепоездом «Память Свердлова» Заднепровской дивизии бронепоездов С. М. Лепетенко[37].
У Кичкасского моста и возле станции Мировой произошло сражение Славянского полка белых войск с махновцами, в котором полк был полностью разбит. Офицер В. Ваврик оценивал численность белых в 1200 штыков против 20 тысяч махновцев[38]. Ранним утром 5 октября 1919 года неожиданным наскоком махновцы овладели селом Хортица, Кичкасским мостом и Александровском. Мост охранялся двумя ротами Славянского полка белых войск с пулемётами с обеих сторон моста и с бронеплощадкой. Мост был сдан без боя и обе роты перешли на сторону махновцев[39][40][41][42]. Немного позже, во время противостояния Махно с красным командиром П. Дыбенко махновцы сбросили агентов Дыбенко с моста[43].
Махновцы оставляют Александровск под ударами корпуса белого генерала Я. А. Слащёва[44]. 7 ноября махновский 1-й пехотный Екатеринославский полк Клейна прорвался с боем через позиции белогвардейской 1-й Туземной кавалерийской дивизии под Александровском и был отведён к Кичкасскому мосту для его охраны. Отбив 8-9 ноября атаку белогвардейцев на переправу, махновцы отошли на правый берег и взорвали мост[42][45][46]. По воспоминаниям добровольца Бинецкого при этом на взорванный мост махновцы направили паровоз с вагонами и площадками гружёными гранитом[47]. Про взрыв моста махновцами упоминается в рассказах В. Шкловского, М. Горького[48][49]. По воспоминаниям махновца В. Белаша ночью 11 ноября 1919 года они сняли с моста рельсы и сожгли настил[50][51].
Занятый белыми мост охраняли военные 2-й Донской сводной бригады и Чеченской конной дивизии. 27 декабря отступающие из Екатеринослава на Крым войска Слащёва (3-й армейский корпус) без особенных усилий откинули махновцев от Кичкасской переправы, захватив при этом 5 орудий и перейдя реку по льду[52][53][54].
1920
В мемуарах офицеров Добровольческой армии упоминается о взрыве моста большевиками в 1920 году[55][56][57]. Так, подполковник В. Павлов упоминает о взрыве большевиками вечером 6 августа 1920 года, а также то, что понтонный мост был отведён[56]. Как и в мемуарах Павлова, в воспоминаниях участника Белого движения Н. Раевского упоминается, что большевики направили поезд с ранеными, мешавший маневрированию, на взорванный Кичкасский мост[58]. В мемуарах красноармейца Карла Ару упоминается про сброшенный красноармейцами мешавший поезд с боеприпасами и обмундированием[59].
Для возможности транспортного сообщения после подрыва Кичкасского моста в двухстах метрах ниже по течению рядом с ним наводился однорядный понтонный мост[60]. В начале августа 1920 года красные войска (во главе с И. Уборевичем) под натиском белых отступали на правый берег через этот понтонный мост[61].
6 сентября 1920 года атакой войск белых в рамках Северно-Таврийской операции красные силы были выбиты из Александровска, в том числе белогвардейцами был взят и Кичкасский мост[56][62]. 8—14 октября войска белых потерпели поражение в ходе боёв на правом берегу Днепра, в районе Кичкас—Никополь—ст. Ток — Грушевка[63].
Подрывы, повреждения моста
![](https://cdn.xn--h1ajim.xn--p1ai/thumb.php?f=%D0%9A%D0%B8%D1%87%D0%BA%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82._%D0%9E%D1%82%D0%BA%D1%80%D1%8B%D1%82%D0%BA%D0%B0_3_%D0%B8%D0%B7%D0%B4._%D0%B4%D0%BE%D0%BC%D0%B0_%D0%9B%D0%B0%D0%B2%D1%83%D1%82.jpg&width=300)
![](https://cdn.xn--h1ajim.xn--p1ai/thumb.php?f=%D0%92%D0%B7%D0%BE%D1%80%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%9A%D0%B8%D1%87%D0%BA%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82.jpg&width=300)
С началом гражданской войны Кичкасский мост приобрёл стратегическое значение. По нему перевозились боеприпасы и войска, раненые и медикаменты, различная техника[2]. Железнодорожное полотно моста было несколько раз взорвано. Самый серьёзный подрыв привёл к разрушению центральной части моста. По воспоминаниям Б. Вейде при взрыве моста обрушились два поезда с людьми, снарядами, медикаментами[64].
Про взрыв моста белыми упоминается в воспоминаниях инженера В. Д. Никольского (участвовавшего в восстановлении сооружения), мемуарах коммуниста Белы Куна, который также упоминает о крушении двух эшелонов с обмундированием, мукой, крупой, скотом[65][66].
Восстановление
Екатерининская железная дорога существенно пострадала в годы Гражданской войны, в частности, было разрушено более двухсот железнодорожных мостов[67]. После окончания войны появилась необходимость наладить железнодорожное сообщение магистрали, а следовательно и восстановить Кичкасский мост. За ходом работ, связанных с восстановлением следил нарком путей сообщения Феликс Дзержинский. В мае 1921 года на техническом совещании под его председательством был рассмотрен вопрос о ходе восстановления. Комиссаром дороги был назначен Фокеев, а начальником восстановительных работ инженер Харламов. Металлоконструкции изготавливались на Брянском заводе в Екатеринославе.
Кичкасский мост был досрочно восстановлен ко второй декаде сентября 1921 года[68][69][70][2]. В эксплуатацию он был принят мостоиспытательной станцией во главе с Е. Патоном[71].
За «блестящую работу по восстановлению Кичкасского моста» Президиум Всеукраинского центрального исполкома своим постановлением от 5 ноября 1921 г. наградил рабочих Екатерининской железной дороги и мостового цеха Брянского завода орденом Трудового Красного Знамени УССР и Красным знаменем ВУЦИК[72][73].
Демонтаж
Мост попадал в зону затопления в верхнем бьефе плотины ДнепроГЭС. По окончании строительства плотины и новых металлических мостов Стрелецкого через остров Хортицу, надобность в Кичкасском мосте отпала. Первоначально предполагалось использовать мост на Семиреченской железной дороге, однако после от этих планов отказались[74][49][75]. Кичкасский мост был демонтирован к 6 ноября 1931 года[2].
Мистификация 1991 года
В 1991 году стала широко известна городская легенда про сомов-людоедов, откормившихся на зерне из железнодорожного эшелона, обрушившегося с Кичкасского моста. Эта легенда стала частью запорожской мифологии и родилась благодаря статье-мистификации инженера Виктора Королева[76][77].
Подводные погружения к остаткам моста и эшелона
Заинтересовавшись крушением поезда с Кичкасского моста водолаз Юрий Батаев вместе с Владимиром Петровым в конце 1980-х предприняли попытку найти остатки крушения. Однако, дойдя до глубины 48 метров, они ничего не нашли. Другая попытка с более совершенным оборудованием была предпринята Юрием Батаевым и Андреем Утевским в 2004 году. На глубине 52 метра были обнаружены следы крушения эшелона — шпалы, рельсы, железнодорожные колёса, каркасы вагонов, вагонные сцепки. Поскольку видимость в месте крушения весьма мала и составляет около одного метра, то получить качественную видеосъёмку было затруднительно, её удалось осуществить при погружении в 2006 году. Объект с остатками крушения эшелона взят под охрану и включён в реестр подводного культурно-исторического наследия Украины[77].
На месте крушения были обнаружены центральная часть моста с железнодорожными полосами. Вокруг остатков пролёта, которые возвышаются на 6 метров над дном, находится железнодорожный состав с вагонами и платформами. Среди обломков был найден передний мост автомобиля[78].
Примечания
- Комментарии
- ↑ В бюллетене «Разборка кичкасского моста» указано 5638 тонн, а в «Летописи Екатеринославской ученой архивной комиссии» указано 340 000 пудов, что составляет 5569 тонн
- Источники
- ↑ 1,0 1,1 Патон Е. О. Литературная запись Юрия Буряковского. Воспоминания : [арх. 28 февраля 2020]. — М. : Молодая гвардия, 1958.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 Адельберг, 2005.
- ↑ Просмотр документа - dlib.rsl.ru
- ↑ Просмотр документа - dlib.rsl.ru
- ↑ Сенин А. С. Развитие транспортной системы Новороссии и Крыма накануне и во время Первой мировой войны // Новый исторический вестник. — 2016. — № 3 (49). — С. 70.
- ↑ Иллюстрированное прибавление к номеру газеты «Южный край» : [арх. 25 января 2020]. — Харьков, 18.05.1908. — № 9389. — С. 10.
- ↑ Венгеров С. А. Критико-биографический словарь русских писателей и ученых. — 2-е. — Петроград : Т-во художественной печати, 1916. — Т. II. — С. 18.
- ↑ 8,0 8,1 Летопись Екатеринославской ученой архивной комиссии, 1910, с. 239.
- ↑ Новый мостъ черезъ Днѣпръ : [арх. 14 июня 2018] // Нива. — 22.03.1908. — № 12. — С. 231.
- ↑ 10,0 10,1 Разборка кичкасского моста, 1931, с. 27.
- ↑ Стрелко О. История формирования железнодорожных станций и узлов в Российской империи // Российско-украинские связи в истории естествознания и техники. — М. : Акварель, 2014. — С. 276. — ISBN 978-5-904787-35-9.
- ↑ Г. Н. Соловьевъ (к полугодію со дня кончины) : [арх. 27 октября 2019] // Зодчій. — 1916. — № 52. — С. 470.
- ↑ Мостъ // Новый энциклопедическій словарь / под общ. ред. К. К. Арсеньева. — Тип. Акціонернаго об-ва "Брокгауз-Ефрон", 1916. — Т. 27. — С. 357.
- ↑ Строительство железнодорожных мостов на рубеже XIX и XX веков // История железнодорожного транспорта России. — СПб., 1994. — Т. 1. — 336 с. — ISBN 5-85952-005-0. Архивировано 3 декабря 2017 года.
- ↑ Приднепровская железная дорога, 1973, с. 33.
- ↑ Абдуллаев Я. С. Производственно-техническое развитие Александровского Южно-Российского завода и его место в промышленности России до начала первой мировой войны (1887-1914) : [арх. 18 февраля 2020] // Исторические, философские, политические и юридические науки, культурология и искусствоведение. Вопросы теории и практики. — Тамбов : Грамота, 2017. — № 7 (81). — С. 15. — ISSN 1997-292X.
- ↑ Журналы Комиссии от 27, 28 и 30-го марта 1906 года по выяснению состояния работ по постройке Днепровского моста Второй Екатерининской железной дороги на месте работ и на заводе и по выработке мер для ускорения окончания постройки этого моста / Министерство путей сообщения; Комиссия, командированная на место работ по постройке Днепровского моста и на Александровский завод в Екатеринославе. СПб., 1906. 45 с.
- ↑ Толчин, 1911, с. 7.
- ↑ Ашикъ В. А. Финансовые результаты эксплоатаціи русской желѣзнодорожной сѣти за послѣднее трехлѣтіе (1907, 1908 и 1909 гг.) : [арх. 8 октября 2021]. — С.-Петербургъ, 1911. — С. 17.
- ↑ Афонина Г. М. Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 1990 : [арх. 23 июля 2015]. — М., 1996. — С. 76.
- ↑ Циркуляръ Главнаго штаба № 72 от 1-го мая 1908 года // Морской сборникъ / ред. П. Вербицкій. — С.-Петербургъ, 1908. — Т. CCCXLVII, № 7. — С. 27—28.
- ↑ Высочайше утвержденный 24 Апрѣля 1911 года законъ объ установленіи сбора за проѣздъ зкипажей и прогонъ скота по желѣзнодорожному мосту черезъ рѣку Днѣпръ у селенія Кичкасъ. (Собр. узак., 731) . Архивировано 8 июня 2020 года.
- ↑ Статья 895 // Сводъ законовъ Россійской Имперіи. — Петроградъ, 1916. — Т. XII, часть 1, Уставъ путей сообщенія, Раздел V. О дорогахъ. — С. 190.
- ↑ Приложеніе къ статьѣ 895. Такса сбора за проѣздъ экипажей и прогонъ скота по желѣзнодорожному мосту черезъ рѣку Днѣпръ у селенія Кичкасъ. // Сводъ законовъ Россійской Имперіи. — Петроградъ, 1916. — Т. XII, часть 1, Уставъ путей сообщенія, Раздел V. О дорогахъ. — С. 224.
- ↑ Ясиевич В. Е. Типы транспортных и инженерных сооружений // Архитектура Украины на рубеже XIX-XX веков. — К. : Будивельник, 1988. — ISBN 5-7705-0088-3.
- ↑ Белаш, 1993, с. 27.
- ↑ Махно Н. И. Азбука анархиста : [арх. 1 марта 2020]. — М. : Вагриус, 2005. — С. 130. — ISBN 5-9697-0045-2.
- ↑ Чоп В. М. Маруся Никифорова : [арх. 3 октября 2011]. — Запорожье : РА “Тандем-У”, 1998. — 68 с.
- ↑ Клибанов А. И. Меннониты. — М.; Л.: ОГИЗ, Московский рабочий, 1931. — С. 96. Архивировано 3 марта 2020 года.
- ↑ «У вирі вселенських потрясінь»: мемуарна спадщина мешканців Степової України першої третини ХХ ст / Упоряд. Мільчев В. І., Молдавська Т. І., Молдавський Р. Л.. — Київ, 2014. — Вып. 3. — С. 130. — (Серія «Джерела з історії соціальних рухів на Півдні України»). — ISBN 978-966-02-6153-2.
- ↑ Мемуары Марии Могилко, стр. 10 . Дата обращения: 30 ноября 2021. Архивировано 30 ноября 2021 года.
- ↑ Бондаренко В. Г. Участь вільного козацтва в антигетьманському повстанні Директорії на Півдні України // Наукові праці історичного факультету. — Запорізький національний університет, 2006. — Т. 20. — С. 151.
- ↑ Власов О. Ю. «Запорожцы двадцатого века»: остров Хортица, как историческое место в воспоминаниях участников Белого движения : [арх. 31 октября 2020] // Музейний вісник. — Запоріжжя, 2018. — № 18. — С. 116—129.
- ↑ Саричев В. Д. Хортицький полк 1918 – 1920 рр. (До історії однієї знахідки) // Заповідна Хортиця. Матеріали міжнародної науково-практичної конференції “Історія запорізького козацтва в пам’ятках та музейній практиці”. — Запоріжжя, 2011. — С. 99—101.
- ↑ Гуреев В. Екатеринославский поход // Часовой. — 1960. — Вып. 405 (1). — С. 15.
- ↑ Яконовский Е. Фарфоровая кокарда : [арх. 25 февраля 2020] // Военная быль. — 1954. — № 11. — С. 7.
- ↑ Моряки в борьбе за власть Советов на Украине. (Ноябрь 1917-1920 гг.): Сборник документов / Институт истории АН Украинской ССР, Центральный государственный архив Военно-Морского Флота СССР. — Издательство Академии наук Украинской ССР, 1963. — С. 247.
- ↑ Ваврик В. Р. IX. Гибель Славянского полка // Карпатороссы в Корниловском походе и Добровольческой Армии / Предисл. Д. Яблонского. — Львов : Тип. Ставропиг. ин-та, 1923.
- ↑ Власов А. А. О бронепоездах Добровольческой Армии : [арх. 30 апреля 2009] // Военная быль. — 1971—1972. — № 96—11.
- ↑ Белаш, 1993, с. 352.
- ↑ Ковальчук М. Операції повстанської армії Нестора Махна проти білогвардійських військ на Катеринославщині та в Північній Таврії (жовтень 1919 р.) : [арх. 23 февраля 2020] // Військово-історичний альманах. — 2011. — № 2 (23). — С. 20.
- ↑ 42,0 42,1 Тимощук А. В. В борьбе с Григорьевым и Деникиным в июле-ноябре 1919 г. // Анархо-коммунистические формирования Н. Махно. Сентябрь 1917 – Август 1921 гг : [арх. 11 декабря 2022]. — Симферополь : Таврия, 1996.
- ↑ Съезды повстанцев-махновцев в г. Александровске. Протокол № 1 областного съезда представителей крестьян, рабочих и повстанцев, созванного Военно-революционным советом армии. 28-30 октября 1919 г. // ЦГАВО Украины. Ф. 1824. Oп. 1. Д. 3. Л. 1—3 об. Незаверенная копия. // Нестор Махно. Крестьянское движение на Украине. 1918—1921: Документы и материалы / под ред. В.Данилова и Т.Шанина. — М. : «Российская политическая энциклопедия» (РОССПЭН), 2006. — С. 227. — 1000 с. — (Крестьянская революция в России. 1902—1922 гг.: Документы и материалы).
- ↑ Белаш, 1993, с. 376.
- ↑ Безносов А. И. Клейн Александр : [арх. 29 июля 2017] // Энциклопедия немцев России.
- ↑ Мирошевский В. Вольный Екатеринослав // Пролетарская революция. — Государственное издательство, 1922. — № 9. — С. 208.
- ↑ Воспоминания о Н. И. Махно. «В плену у батьки Махно» (воспоминания А.В.Бинецкого) // ГА РФ. Ф. 6562. Oп. 1. Д. 5. Л. 1—7, 9—23, 25—42. Подлинник. Рукописный экз. // Нестор Махно. Крестьянское движение на Украине. 1918—1921: Документы и материалы / под ред. В.Данилова и Т.Шанина. — М. : «Российская политическая энциклопедия» (РОССПЭН), 2006. — С. 810. — 1000 с. — (Крестьянская революция в России. 1902—1922 гг.: Документы и материалы).
- ↑ В. Шкловский. 60 дней без службы // Новый ЛЕФ. — М.: Госиздат, 1927. — № 6. — С. 20—21. Архивировано 25 февраля 2023 года.
- ↑ 49,0 49,1 Горький М. По Союзу Советов. — М.: Художественная литература, 1952. — Т. 17: Рассказы, очерки, воспоминания. 1924-1936. — С. 188. — (Горький А. М. Собрание сочинений: В 30 т.). Архивировано 12 мая 2018 года.
- ↑ Белаш, 1993, с. 334.
- ↑ Тлустенко А., Веревкин А. Махно Кичкасский мост не взрывал . Запорозька Січ (18 января 2012). Архивировано 22 марта 2017 года.
- ↑ Ковальчук М. Боротьба повстанської армії Нестора Махна проти білогвардійських військ генерала Антона Дєнікіна в листопаді-грудні 1919 р : [арх. 22 февраля 2020] // Мандрівець. — 2010. — № 6. — С. 29—30.
- ↑ Слащов Я. Из опыта войны. Материалы для истории гражданской войны в России. Операции белых, Петлюры и Махно в Южной Украине в последней четверти 1919 года // Военный вестник. — 1922. — № 13. — С. 51.
- ↑ Белаш, 1993, с. 407.
- ↑ Орлов Г. К 35-летию последних решающих боев в Северной Таврии // Доброволец. — 1957. — № 54. — С. 17.
- ↑ 56,0 56,1 56,2 Павлов В. Е. Снова вперед ! // Марковцы в боях и походах за Россию в освободительной войне 1918—1920 годов. — Париж, 1964. — Т. 2. — С. 288. Архивировано 21 марта 2017 года.
- ↑ Марченко Д. А. На боевых постах // Часовой. — 1974. — № 573 (3). — С. 8.
- ↑ Раевский Н. А. Добровольцы. Повесть крымских дней : [арх. 31 мая 2018] // Простор. — Казахское государственное издательство художественной литературы, 1990. — С. 54.
- ↑ Ару К. С родной артиллерией. — Ээсти Раамат, 1977. — С. 70.
Когда ехали в сторону своей батареи, то наткнулись на стоявший поезд со снаряжением. В вагонах были боеприпасы и теплая одежда. Поезду преградил дорогу разрушенный кичкасский железнодорожный мост. Чтобы снаряжение не досталось врагу, мы столкнули вагоны с разрушенного моста в Днепр.
- ↑ Ломбак А. Пламенные годы. Воспоминания / Перевод с эстонского языка В. Алексеева. — Таллин: Ээсти раамат, 1982. — С. 193—194.
- ↑ составители: П. Н. Александров, А. Т. Якимов, В. И. Уборевич-Воровская, М. С. Ангарский. Командарм Уборевич. — М. : Воениздат, 1964. — С. 62.
- ↑ 50 лет верности России. 1917-1967. — Париж, 1967. — С. 268.
- ↑ Перекоп: литературно-художественный сборник ЛОКАФ / под ред. Л. Дегтярева, В. Луговского и Р. Эйдемана. — Москва; Ленинград : Гос. изд-во художественной лит., 1931. — С. 11.
- ↑ Вейде Б. Записки будівельника (1908 – 1935) / Упорядник Н. Швайба. — К., 2012. — С. 45. — ISBN 978-966-02-6435-9.
- ↑ Путь и путевое хозяйство, Трансжелдориздат, № 13, 1969, с. 23
- ↑ Колесников М. С. Все ураганы в лицо. — Воениздат, 1969. — С. 392.
- ↑ Феликс Эдмундович Дзержинский. Биография / под ред. Цвигун С. К., Соловьёв А. А., Дорошенко И. А., Тишков А. В., Хромов С.С.. — Политиздат, 1977. — С. 303.
- ↑ Україна: Хроніка ХХ століття. Рік 1921: Довід. вид. : [арх. 27 июля 2020]. — К. : Ін-т історії України НАН України, 2006. — С. 201. — ISBN 966-02-3607-7.
- ↑ Відновлення Кічкаського мосту // Вісти ВУЦВК. — Харків, 1921. — № 177 (20 сентября). — С. 3.
- ↑ ЦГАОР, фонд 130, опись 5, дело 259, лист 23
- ↑ Путь и путевое хозяйство, Трансжелдориздат, № 13, 1969, с. 23
- ↑ Билый П. Ф. Сотрудничество Украинской ССР с РСФСР и другими братскими республиками в восстановлении народного хозяйства: 1921-1925. — Вища школа, 1976. — С. 94.
- ↑ Кнышев И. Н., Пронь В. М., Шак М. Л. Зарево над Брянкой. — Промінь, 1970. — С. 233.
- ↑ Шиханов, 2008, с. 44.
- ↑ Со всех концов мира // Пионерская правда. — 1928. — № 13 (156). — С. 2.
- ↑ Акбаш Р. Апрель, 1991 // Прав.Да. — 19.04.2012. — № 16 (279). — С. 30.
- ↑ 77,0 77,1 Батаев Ю. Технические погружения в Днепре: глубокий рэк, который Батька Махно сотворил : [арх. 6 июля 2018] // DIVETEK. — 2008. — № 3 (29). — С. 32—37.
- ↑ В Запорожье бьются над загадкой затопленного на 55-метровой глубине эшелона . vesti.ua (6 сентября 2016). Дата обращения: 1 марта 2020. Архивировано 17 ноября 2019 года.
Литература
- Техническая
- Проектная документация моста хранится в Российском государственном историческом архиве:
- Ф. 350, Оп. 12, в том числе дела 541—571 . Архивировано 7 февраля 2020 года.
- Ф. 350, Оп. 65, Д. 83 . Архивировано 7 февраля 2020 года.
- Ф. 350, Оп. 77, Д. 154 . Архивировано 7 февраля 2020 года.
- Ф. 1487, Оп. 31, Д. 35 . Архивировано 7 февраля 2020 года.
- Лата В. Проект моста через р. Днепр, у "Волчьего горла", на 169 вер. Второй Екатерининской жел. дор. — Санкт-Петербург: типо-лит. С.Н. Цепова, 1902—1903. — 36 с.
- Лата В. Д. О нормах давления ветра на мостовые сооружения // Журнал Министерства путей сообщения. — 1907. — № 6. — С. 104—120.
- Миняевъ П. А. Примѣненіе діаграммъ Williot къ разсчету связей // Известия Киевского политехнического института. — 1907.
- Толчинъ А. И. Постройка моста черезъ рѣку Днѣпръ у „Волчьяго горла“. — Кіевъ: Лито-Типографія "С. В. Кульженко", 1911. — 42 с.
- Karl Bernhard . Einige neuere eiserne Brücken in Rußland, insbesondere die Dnjepr-Brücke bei Alexandrowsk // Deutsche Bauzeitung . — 19. APRIL 1911. — № 31. — S. 257—262.
- Известия Императорского Московского инженерного училища. Ч. 2 (Неофициальная). Вып. VI. Москва, 1912
- Историческая
- Кичкасский мост // Летопись Екатеринославской ученой архивной комиссии. — Екатеринослав, 1910. — № 6. — С. 237—239.
- Разборка кичкасского моста // Хроника Днепростроя. — 1931. — № 19. — С. 27—29.
- Алимов А. А., Кулагин В. М. Приднепровская железная дорога. — Промінь, 1973. — 238 с.
- Дороги Нестора Махно : Историческое повествование / А. В. Белаш, В. Ф. Белаш. — К.: РВЦ "Проза", 1993.
- Catherine Berg. The Bridge at Einlage 1906-1917 (англ.) // Preservings. — 2000. — No. 17. — P. 97. Архивировано 12 июня 2018 года.
- Васильчук Г., Карафин К. Кичкасский мост // Хортицкий бизнес-клуб. — 2001. — № 5.
- Адельберг Л. И. Кичкасский мост // Мосты Запорожья. — Запорожье: Тандем-У, 2005. — 56 с.
- Берег левый - берег правый (История строительства мостов в Запорожье - Кичкасский мост, мосты Стрелецкого, Преображенского и др.) // Содружество. — 2006. — № 11. — С. 13—19.
- Жаров В. Тайны Кичкасского эшелона: (О взрыве Кичкасского моста махновцами в 1920 г.) // Запорозька Січ. — 22.03.2007. — № 53—55.
- Пелехова А. Кичкасский мост (История строительства) // Запорозька Січ. — 2008. - 2 жовтня. — № 187—189. — С. 11.
- Шиханов Р. Б. Кічкаський міст // Ленінський район міста Запоріжжя (1928-2008 роки): становлення та розвиток місцевих органів влади. — Запоріжжя : Інтер-М, 2008. — С. 42—44.
- Бородин А. Кичкасский мост в Александровске построили за четыре года. А разобрали за семьдесят дней // Миг. — 2012. — № 32, 33. — С. 50.
- Adina Reger und Delbert Plett Q.C. Die Bogenbrücke bei Einlage // Diese Steine. Die Russlandmennoniten. — Steinbach, Manitoba : Crossway Publications Inc., 2015. — S. 171.
Ссылки
- Самойленко Виктория, Владимир Лиников. Любимое Запорожье. Кичкасский мост .
- Хроники одного рэка . diveinstructor.com.ua. Дата обращения: 4 апреля 2018. Архивировано 5 июля 2018 года.
- Утевский Андрей. Видео погружения к мосту . aratta.ua. Дата обращения: 25 апреля 2014. Архивировано 16 марта 2016 года.