Катастрофа DHC-8 под Буффало

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Рейс 3407 Colgan Air
Мемориал рейсу 3407Мемориал рейсу 3407
Общие сведения
Дата 12 февраля 2009 года
Время 22:17 EST
Характер Крушение при заходе на посадку
Причина Ошибки экипажа
Место Соединённые Штаты Америки Клэренс, в 10 км от аэропорта Буффало-Ниагара, Буффало (Нью-Йорк, США)
Координаты 43°00′41″ с. ш. 78°38′20″ з. д.HGЯO
Погибшие 50 (49 в самолёте + 1 на земле)
Раненые 4 (на земле)
Воздушное судно
DHC-8-402 Q400 авиакомпании Colgan Air в ливрее Continental Connection, идентичный разбившемусяDHC-8-402 Q400 авиакомпании Colgan Air в ливрее Continental Connection, идентичный разбившемуся
Модель De Havilland Canada DHC-8-402 Q400
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки Colgan Air (работала под маркой Соединённые Штаты Америки Continental Connection)
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки Ньюарк (Нью-Джерси)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Ниагара, Буффало (Нью-Йорк)
Рейс CJC3407
Бортовой номер N200WQ
Дата выпуска 15 февраля 2008 года (первый полёт)
Пассажиры 45
Экипаж 4

Катастрофа DHC-8 под Буффало — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 12 февраля 2009 года. Авиалайнер De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 авиакомпании Colgan Air выполнял ежедневный регулярный рейс CJC3407 по маршруту Ньюарк—Буффало (в рамках партнёрского соглашения с авиакомпанией Continental Airlines и под торговой маркой Continental Connection), но во время захода на посадку опрокинулся и рухнул на жилой дом в Клэренсе (пригород Буффало). В катастрофе погибли 50 человек — все 49 человек в самолёте (45 пассажиров и 4 члена экипажа) и 1 на земле, ещё 4 на земле получили ранения.

Самолёт

De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 (регистрационный номер N200WQ, серийный 4200) был выпущен в 2008 году (первый полёт совершил 15 февраля). 16 апреля того же года был передан авиакомпании Colgan Air. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW150A. На день катастрофы совершил 1809 циклов «взлёт-посадка» и налетал 1819 часов[1][2][3].

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 47-летний Марвин Ренслоу (англ. Marvin Renslow). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Colgan Air 4 года и 6 месяцев (с августа 2004 года). Управлял самолётами PA-28, PA-32, Cessna 172 и Beechcraft 1900D. В должности командира DHC-8 — с 18 ноября 2008 года. Налетал 3379 часов (свыше 1030 из них в качестве КВС), 111 из них на DHC-8.
  • Второй пилот — 24-летняя Ребекка Л. Шоу (англ. Rebecca L. Shaw). Малоопытный пилот, проработала в авиакомпании Colgan Air 2 года и 6 месяцев (с августа 2006 года). Управляла самолётами PA-28, PA-32, PA-44, Cessna 152, Cessna 172, Diamond DA40, Beechcraft 23 и Beechcraft 1900. В должности второго пилота DHC-8 — с 16 марта 2008 года. Налетала 2244 часа, 774 из них на DHC-8[4].

В салоне самолёта работали две стюардессы:

  • Матильда Куинтеро (англ. Matilda Quintero),
  • Донна Приско (англ. Donna Prisco).

Кроме того, на борту находился ещё один пилот (КВС) авиакомпании Colgan Air — 28-летний Джозеф Дж. Зуффолетто (англ. Joseph J. Zuffoletto), который летел этим рейсом в качестве пассажира[5][6].

Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
Соединённые Штаты Америки США 42 4 46
Канада Канада 2 0 2
Китай Китай 1 0 1
Израиль Израиль 1 0 1
Всего 46 4 50

Всего на борту самолёта находились 49 человек — 4 члена экипажа и 45 пассажиров.

Катастрофа

Компьютерная реконструкция катастрофы (NTSB)
Обломки рейса 3407

Рейс CJC3407 вылетел из Ньюарка в 21:18 EST и взял курс на Буффало. Его выполнял De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 борт N200WQ, на его борту находились 4 члена экипажа и 45 пассажиров.

В 22:16:28 при заходе на посадку в аэропорту Буффало на высоте 694 метра самолёт внезапно резко задрал нос вверх, опрокинулся на левое крыло, затем резко накренился вправо и чуть не свалился в штопор. Пилоты смогли его выровнять, но самолёт уже начал терять высоту. В 22:16:45 самолёт снова резко опрокинулся вправо и вошел в неуправляемое пикирование. Пилоты смогли вывести самолёт из пикирования, но было уже поздно.

В 22:16:53 рейс CJC3407 рухнул на жилой дом в Клэренсе (пригороде Буффало) в 10 километрах от аэропорта Буффало-Ниагара и полностью разрушился. Погибли 50 человек: все 49 человек на борту самолёта и 1 человек на земле. Кроме того, на земле пострадали ещё 4 человека; 2 из них находились непосредственно в доме, на который рухнул самолёт. Односемейный жилой дом был полностью разрушен, а из-за возникшего пожара жители 12 близлежащих домов были эвакуированы.

По данным службы УВД Буффало, пилоты не сообщали о каких-либо проблемах. После того, как диспетчер подхода передал рейс 3407 диспетчеру аэропорта, последний уже не смог с ним связаться. Во время посадки шёл небольшой снег с дождём, было туманно, скорость ветра составляла 7-8 м/сек.

Реакция

Расследование

13 февраля 2009 года на место катастрофы отправились следователи Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB).

Первоначальный анализ данных бортовых самописцев показал, что самолёт начал резко колебаться по крену и тангажу после выпуска шасси и посадочных закрылков. До этого момента полёт протекал нормально. Первоначально самолёт резко «задрал нос» — увеличил тангаж до 31°, затем «опустил нос» — уменьшил тангаж до −45°. При этом он первоначально накренился влево на 46°, затем резко вправо до крена 105°, после чего рухнул на дом[8][9].

Ещё в декабре 2008 года NTSB выпустил предупреждение, рекомендующее пилотам в условиях сильного атмосферного обледенения управлять самолётами вручную. При ручном пилотировании пилот в состоянии своевременно ощутить неблагоприятные изменения в поведении самолёта, связанные с нарастанием льда. Когда самолётом управляет автопилот, он парирует эти изменения до тех пор, пока может, а затем, отключившись, оставляет пилотов в неожиданно сложной ситуации. Расшифровка бортовых самописцев показала, что полёт проходил в условиях умеренного обледенения, противообледенительная система была включена практически сразу после взлёта и работала весь полёт, управление лайнером осуществляль автопилот. Катастрофическая ситуация развилась очень быстро — от нормального полёта до падения на землю прошло всего 26 секунд[10][11].

Также расшифровка самописцев показала срабатывание устройства, предупреждающего о сваливании самолёта — оно толкает штурвал вперёд, чтобы лайнер опустил нос, тем самым увеличивая его скорость, необходимую для стабильного поддержания самолёта в воздухе. Но пилоты, зная о малой высоте полёта, могли скорректировать своими усилиями устройство антисваливания самолета, таким образом введя самолёт в сваливание или в штопор. Президент NTSB Уильям Восс (англ. William Voss) сказал, что самолёт находился в режиме глубокого сваливания[12][13].

25 марта NTSB опубликовало новую информацию по расследованию причин катастрофы рейса CJC3407. В ней было указано, что обледенение самолёта хоть и присутствовало, но сыграло минимальную роль в развитии ситуации. Основной причиной потери управления самолётом называют неадекватную реакцию экипажа на срабатывание сигнализации о приближающемся сваливании самолёта (механизм тряски штурвала). Вместо требуемой отдачи штурвала от себя было зафиксировано тянущее усилие в 11,3 килограмма. Это, собственно, и привело самолёт к выполнению восходящего манёвра, потере скорости, сваливанию и падению на землю.

Анализ крови второго пилота не выявил следов алкоголя, а в крови командира нашли лекарство, регулирующее кровяное давление (разрешённое к применению).

Центр расследования сфокусировался на анализе обучения обоих пилотов по выходу из сваливания и других аспектов человеческого фактора[14].

11 мая 2009 года была опубликована новая информация. Причиной падения самолёта была названа неправильная реакция экипажа на срабатывание предупреждения о приближении к режиму сваливания (механизм тряски штурвала).

После того, как NTSB изучил биографии обоих пилотов рейса 3407, стало известно, что КВС неоднократно показывал плохие результаты при тренировках на авиатренажёре, а второй пилот была малоопытным специалистом (за 3 минуты до развития катастрофической ситуации (согласно данным речевого самописца) она сказала командиру, что никогда до этого не попадала в условия обледенения и очень напугана; реакция КВС в этот момент также была похожа на испуг). Кроме этого, выяснилось, что экипаж недостаточно отдохнул перед рейсом[15].

Окончательный отчёт расследования NTSB был опубликован 2 февраля 2010 года.

Культурные аспекты

  • Катастрофа рейса 3407 показана в 10 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Смертельно уставшие.
  • Также она показана в американском документальном телесериале от «MSNBC» Почему разбиваются самолёты (англ. Why Planes Crash) в серии Человеческая ошибка (англ. Human Error). При этом она указана как рейс Continental Connection-3407.
  • Авиакатастрофа и её расследование продемонстрированы в 3-ей серии 2-го сезона американского документального сериала Авиакатастрофы: Совершено секретно (англ. Aircrash: Confidential) от канала «Discovery Channel» под названием Усталый лётчик (англ. Pilot Fatigue).

Примечания

  1. ↑ Dolmetsch, Chris; Miller, Hugo (2009-02-13). Continental Flight Crashes Near Buffalo, Killing 50 (Update3) Архивная копия от 13 июня 2010 на Wayback Machine". Bloomberg.com. Retrieved 2009-02-13.
  2. ↑ Colgan Air N200WQ (Dash 8 - MSN 4200). Дата обращения: 23 ноября 2016. Архивировано 23 ноября 2016 года.
  3. ↑ N200WQ COLGAN AIR BOMBARDIER DHC-8-400. Дата обращения: 24 февраля 2020. Архивировано 8 июня 2021 года.
  4. ↑ «Co-pilot of crashed plane was from Wash» Архивная копия от 17 февраля 2009 на Wayback Machine (2009-02-13). Katu. Retrieved 2009-02-13.
  5. ↑ Flight 3407 crew members names released. wivb.com (13 февраля 2009). Дата обращения: 13 февраля 2009. Архивировано 26 марта 2012 года.
  6. ↑ «All Calm Moments Before Plane Crashes» Архивная копия от 14 февраля 2009 на Wayback Machine (2009-02-13). CBS News. Retrieved 2009-02-13.
  7. ↑ Официальный сайт Президента России. Архивировано 26 марта 2012 года.
  8. ↑ NTSB: Plane rolled violently before crash. cnn.com (15 февраля 2009). Дата обращения: 15 февраля 2009. Архивировано 26 марта 2012 года.
  9. ↑ NTSB: Crew Saw Ice Buildup Before Crash. cbsnews.com (13 февраля 2009). Дата обращения: 13 февраля 2009. Архивировано 26 марта 2012 года.
  10. ↑ Crash plane 'dropped in seconds'. bbcnews.com (15 февраля 2009). Дата обращения: 16 февраля 2009. Архивировано 26 марта 2012 года.
  11. ↑ Americas | Fatal US plane 'was on autopilot', BBC News. Архивировано 31 августа 2013 года. Дата обращения 15 февраля 2009.
  12. ↑ In Recreating Flight 3407, a Hint of Human Error, NY Times (18 февраля 2009). Архивировано 10 мая 2013 года. Дата обращения 18 февраля 2009.
  13. ↑ Alan Levin. NTSB: Plane landed on its belly, facing away from airport, USA Today (15 февраля 2009). Архивировано 25 февраля 2009 года. Дата обращения 22 февраля 2009.
  14. ↑ Flightglobal Архивная копия от 29 марта 2009 на Wayback Machine  (англ.)
  15. ↑ Flightglobal Архивная копия от 15 мая 2009 на Wayback Machine  (англ.)

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Катастрофа_DHC-8_под_Буффало&oldid=8324383