Катастрофа DC-8 под Ранчо-Кордова

Рейс 017 Emery Worldwide
DC-8-71F авиакомпании Emery Worldwide, идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата	16 февраля 2000 года
Время	19:51 PST
Характер	Крушение после взлёта
Причина	LOC-I (потеря управления), ошибки при техобслуживании
Место	в 2,4 км от аэропорта Сакраменто-Матер, Ранчо-Кордова (Калифорния, США)
Координаты	38°33′40″ с. ш. 121°15′05″ з. д.
Погибшие	3 (все)
Воздушное судно
Модель	Douglas DC-8-71F
Авиакомпания	Emery Worldwide
Пункт вылета	Рино-Тахо, Рино (Невада)
Остановки в пути	Сакраменто-Матер, Ранчо-Кордова (Калифорния)
Пункт назначения	Дейтон (Огайо)
Рейс	EB17
Бортовой номер	N8079U
Дата выпуска	29 февраля 1968 года (первый полёт)
Экипаж	3

См. также: Рейс 17

Катастрофа DC-8 под Ранчо-Кордова — авиационная катастрофа, произошедшая в среду 16 февраля 2000 года. Грузовой самолёт Douglas DC-8-71F авиакомпании Emery Worldwide выполнял плановый рейс EB17 по маршруту Рино—Ранчо-Кордова—Дейтон, но через 2 минуты и 45 секунд после вылета из Ранчо-Кордовы потерял управление и рухнул на свалку заброшенных автомобилей в 2,4 километрах от аэропорта Ранчо-Кордовы. Погибли все находившиеся на его борту 3 члена экипажа.

Самолёт

Разбившийся самолёт в 1987 году (в период эксплуатации в United Airlines)

Douglas DC-8-71 (регистрационный номер N8079U, заводской 45947, серийный 341) был выпущен в 1968 году (первый полёт совершил 29 февраля). Изначально был оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT3D, но в июле 1983 года был модернизирован и оснащён турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-2C1. 21 марта 1968 года был передан авиакомпании United Airlines, во флоте которой летал 22,5 года.

20 сентября 1990 года был взят в лизинг авиакомпанией Líneas Aéreas Paraguayas (LAP), от которой 31 марта 1994 года был взят в лизинг авиакомпанией Emery Worldwide; в ней он был переделан из пассажирского в грузовой (DC-8-71F), а в апреле 1998 года был полностью выкуплен у LAP. На день катастрофы 31-летний авиалайнер совершил 33 395 циклов «взлёт-посадка» и налетал 84 447 часов.

Экипаж

Состав экипажа рейса EB17 был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 43-летний Кевин Стейблс (англ. Kevin Stables). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Emery Worldwide 5 лет и 3 месяца (с 19 октября 1994 года). Налетал 13 329 часов, 2128 из них на Douglas DC-8.
• Второй пилот — 35-летний Джордж Ланд (англ. George Land). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Emery Worldwide 3 года и 5 месяцев (с 15 сентября 1996 года). Налетал 4511 часов, свыше 2080 из них на Douglas DC-8.
• Бортинженер — 38-летний Рассел Хикс (англ. Russell Hicks). Проработал в авиакомпании Emery Worldwide 1 год и 5 месяцев (с 15 сентября 1998 года). Налетал 9775 часов, 675 из них на Douglas DC-8.

Катастрофа

Изначальным маршрутом рейса EB17 был Рино—Дейтон, но в итоге самолёт приземлился в Ранчо-Кордове, чтобы принять на борт дополнительный груз.

Рейс 017 взлетел с ВПП №22L аэропорта Сакраменто-Матер в 19:49:13 PST, но уже вскоре после отрыва от ВПП самолёт неожиданно начал задирать нос и затем накренился влево. Пилоты пытались опустить нос самолёта при помощи руля направления, но их попытки не увенчались успехом. КВС доложил авиадиспетчеру: Эмери семнадцать, терпим бедствие (англ. Emery seventeen, has an emergency). Лайнер начал попеременно то набирать высоту, то резко снижаться.

КВС принял решение вернуться в аэропорт вылета, бортинженер максимизировал мощность двигателей. Экипаж начал левый разворот к взлётной полосе №22L, но находясь в 2,4 километрах от ВПП, лайнер резко опустил нос и перешёл в пикирование. Пилоты пытались вывести самолёт из пикирования, но прежде, чем им это удалось, в 19:51:09 PST рейс EB17 пластом рухнул на свалку заброшенных автомобилей. При ударе о землю самолёт полностью разрушился и сгорел, все 3 пилота на его борту погибли.

Расшифровка переговоров

Запись переговоров

Сокращения:

• КВС: Командир воздушного судна — Кевин Стейблс
• 2П: Второй пилот — Джордж Ланд
• БИ: Бортинженер — Рассел Хикс
• ДИ: Диспетчер
• Э: Кто-то из экипажа
• Внешняя связь: переговоры с диспетчером
• (нрзб) — неразборчиво
• (ругань) — ненормативная лексика (удалена)

Время		Оригинал	Перевод
19:48:44	КВС	Airspeed's alive.	Скорость растёт.
19:48:44	2П	Alive here.	Растёт. Подтверждаю.
19:48:50	КВС	Eighty knots.	Восемьдесят узлов.
19:48:51	2П	Eighty knots.	Восемьдесят узлов.
19:48:53	2П	…elevator checks.	…проверка РВ.
19:49:02	КВС	V one.	V один.
19:49:06	КВС	Rotate.	Подъём.
19:49:08	КВС	… (go).	(нрзб) (идти).
19:49:09	КВС	…watch the tail.	…следи за хвостом.
19:49:13	КВС	V two.	V два.
19:49:14	КВС	Positive rate.	Устойчивый набор.
19:49:16	2П	I got it.	Я поправлю.
19:49:17	КВС	You got it?	Парируешь?
19:49:17	2П	Yep.	Ага.
19:49:18	КВС	All right.	Хорошо.
19:49:19	2П	We're going back.	Всё нормально, выводим.
19:49:20	БИ	What the …?	Что за … (ругань)?
19:49:20	2П	CG's waay out of limits.	Центровка запредельная.
19:49:25	БИ	…. Do you want to pull the power back?	(ругань). Вы хотите режим двигателей уменьшить?
19:49:27	Шум уменьшающейся мощности двигателей
19:49:29	Звук тряски штурвала
19:49:30	2П	Ah ….	Вот … (ругань).
19:49:30	КВС	Push forward.	Толкай вперёд.
19:49:31	2П	Goddd… ….	Господи-и-и… (ругань).
19:49:36	КВС (внешняя связь)	Emery seventeen, emergency.	Эмери семнадцать, терпим бедствие.
19:49:38	2П	Ahhh… ….	А-а-ах… (ругань).
19:49:40	ДИ	Emery seventeen, Sacramento departure, radar contact, say again?	Эмери семнадцать, Сакраменто-отправление, контроль вторичный, повторите сообщение?
19:49:40	2П	You steer. I'm pushing.	Ты управляешь креном. Я толкаю.
19:49:44	КВС (внешняя связь)	Emery seventeen, has an emergency.	Эмери семнадцать, терпим бедствие.
19:49:44	БИ	We're sinking. We're going down, guys.	Мы идём вниз. Мы падаем, ребята.
19:49:46	Возрастающий шум двигателей
19:49:47	Раздаётся механическое сообщение GPWS «WHOOP! WHOOP! PULL UP!»
19:49:46	ДИ	Emery seventeen, go ahead.	Эмери семнадцать, приём.
19:49:47	2П	Power.	Режим.
19:49:51	2П	….	(ругань).
19:49:52	КВС	All right, all right… all right.	Хорошо, хорошо… хорошо.
19:49:54	2П	Push.	От себя.
19:49:54	БИ	Okay so… we're going back up.	Хорошо так… мы снова в набор.
19:49:57	БИ	There you go.	Вот так.
19:49:58	КВС	Roll out.	Крен выводим.
19:49:59	Э	Roll out.	Выводим.
19:50:04	КВС (внешняя связь)	Emery seventeen, extreme CG problem.	Эмери семнадцать, проблема с запредельной центровкой.
19:50:06	ДИ	Emery seventeen, roger.	Эмери семнадцать, понял.
19:50:07	БИ	….	(ругань).
19:50:11	КВС	Roll out to the right.	Выводи вправо.
19:50:12	2П	Okay.	Хорошо.
19:50:15	2П	Push.	Толкай.
19:50:16	Э	Push forward.	Толкай вперёд.
19:50:18	2П	Awww…	Ай-й-й…
19:50:19	2П	….	…(ругань).
19:50:22	Э	….	(ругань).
19:50:26	БИ	You got the trim maxed?	У вас триммер упёрся в максимум?
19:50:28	2П	Power.	Режим.
19:50:28	БИ	More?	Больше?
19:50:29	2П	Yeah.	Да.
19:50:32	2П	We're gonna have to land fast.	Нам нужно быстро приземлиться.
19:50:36	КВС	Left turn.	Налево.
19:50:36	2П	Okay.	Хорошо.
19:50:37	2П	What I'm trying to do is make the airplane's position match the elevator. That's why I'm putting it in a bank.	Я пытаюсь совместить положение самолёта, согласно текущей установке руля высоты. Поэтому и даю крен.
19:50:45	КВС	All right.	Хорошо.
19:50:45	2П	Okay.	Хорошо.
19:50:46	КВС	Left turn.	Левый разворот.
19:50:46	2П	So we're gonna have to land it in like a turn.	Итак, нам придётся садиться как бы с креном в развороте.
19:50:47	КВС	Bring it around.	Заводи его на посадку.
19:50:48	Звук тряски штурвала
19:50:49	2П	God… ….	Господи… (ругань).
19:50:54	2П	You got the airport?	Ты видишь аэропорт?
19:50:56	КВС	Bring it around.	Заводи его.
19:51:00	2П	Power.	Режим.
19:51:07	2П	Power.	Режим.
19:51:07	2П	Aww… ….	А-а-а… (ругань).
19:51:08	Э	…	(нрзб).
19:51:08	Звук удара
19:51:09	Конец записи

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса EB17 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован в августе 2003 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стал отказ триммера руля высоты. В ходе расследования выяснилось, что за несколько месяцев до катастрофы борт N8079U прошёл очередное плановое техобслуживание. Триммер руля высоты был разобран, очищен и снова собран. За ремонт отвечала компания «TTS», (штат Теннесси). Следователи NTSB не смогли установить, где были допущены ошибки при сборке руля высоты (в «TTS» или в Emery Worldwide), но было установлено, что один из авиамехаников, собиравших триммер, забыл привинтить гайки, которые не дают крепёжному болту отсоединиться.

Также было установлено, что крепёжный болт сдвинулся за 7 минут до посадки в Ранчо-Кордове, но пилоты благополучно посадили самолёт. Во время вылета аэродинамические силы привели к выпадению болта и блокировке триммера, которая привела к тому, что руль высоты застрял во взлётном режиме и из-за этого пилоты не смогли выровнять лайнер. Также из-за смещения крепёжного болта оказался заблокирован правый горизонтальный стабилизатор и из-за этого самолёт накренился влево.

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 017 Emery Worldwide показана в 18 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Болты и гайки.

См. также

• Катастрофа DC-8 в Нью-Йорке — схожая по обстоятельствам

Ссылки

• Описание катастрофы на Aviation Safety Network
• Окончательный отчёт расследования NTSB