Катастрофа A310 под Катманду

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Рейс 311 Thai Airways International
Мемориальный парк в Какани[англ.], посвящённый катастрофе рейса 311Мемориальный парк в Какани[англ.], посвящённый катастрофе рейса 311
Общие сведения
Дата 31 июля 1992 года
Время 12:45 NST
Характер CFIT (врезался в гору)
Причина Ошибки экипажа и авиадиспетчера
Место Непал Лангтанг, в 40 км от аэропорта Трибхуван, Катманду (Непал)
Координаты 28°03′09″ с. ш. 85°27′02″ в. д.HGЯO
Погибшие 113 (все)
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 3 месяца до катастрофыРазбившийся самолёт за 3 месяца до катастрофы
Модель Airbus A310-304
Имя самолёта Buriram
Авиакомпания Таиланд Thai Airways International
Пункт вылета Таиланд Донмыанг, Бангкок (Таиланд)
Пункт назначения Непал Трибхуван, Катманду (Непал)
Рейс TG-311
Бортовой номер HS-TID
Дата выпуска 2 октября 1987 года (первый полёт)
Пассажиры 99
Экипаж 14
См. также: Рейс 311

Катастрофа A310 под Катманду — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 31 июля 1992 года. Авиалайнер Airbus A310-304 авиакомпании Thai Airways International выполнял плановый рейс TG-311 по маршруту Бангкок—Катманду, но при заходе на посадку врезался в гору в 40 километрах от аэропорта Катманду. Погибли все находившиеся на его борту 113 человек — 99 пассажиров и 14 членов экипажа.

Катастрофа рейса 311 стала первой в истории самолёта Airbus A310 и на момент событий являлась крупнейшей авиакатастрофой в истории Непала, пока менее чем через 2 месяца её не превзошла катастрофа A300 под Катманду. Также она стала крупнейшей авиакатастрофой в истории авиации Таиланда[1].

Самолёт

Airbus A310-304 (регистрационный номер HS-TID, серийный 438) совершил свой первый полёт 2 октября 1987 года и на период испытаний носил бортовой номер F-WWCE. 25 ноября того же года был продан авиакомпании Wardair Canada[англ.], где получил б/н C-FGWD и имя G. Levine Leigh. 15 января 1990 года Wardair Canada была поглощена авиакомпанией Canadian Airlines и борт C-FGWD перешёл в авиапарк последней. 9 мая того же года был куплен авиакомпанией Thai Airways International, в которой получил бортовой номер HS-TID и имя Buriram. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80C2A2[2][3].

Экипаж и пассажиры

Состав экипажа рейса TG-311 был таким:

В салоне самолёта работали 12 бортпроводников.

Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
 Австралия 1 0 1
 Бельгия 5 0 5
 Великобритания 2 0 2
 Германия 4 0 4
 Израиль 2 0 2
 Испания 3 0 3
 Канада 2 0 2
 Республика Корея 2 0 2
 Непал 23 0 23
 Новая Зеландия 1 0 1
 США 11 0 11
 Таиланд 21 14 35
 Финляндия 5 0 5
 Япония 17 0 17
Всего 99 14 113

Всего на борту самолёта находились 113 человек — 14 членов экипажа и 99 пассажиров[4].

Хронология событий

Вид на место катастрофы
Обломки рейса 311

Рейс TG-311 вылетел из Бангкока в 10:30 NST и взял курс на Катманду (расчётное время прибытия — 12:55 NST). Основная часть полёта прошла без существенных замечаний.

Ближе к 12:40 рейс 311 стал выполнять заход на посадку на ВПП №02 аэропорта Трибхуван. В связи с сезоном дождей[4] заход выполнялся по приборам. Лайнер прошёл радиомаяк Сьерра, после чего экипаж начал выпускать закрылки и обнаружил, что они не работают (согласно правилам, посадка в горном аэропорту Трибхуван должна выполняться при полностью выпущенных закрылках). Экипаж предупредил диспетчера о неисправности закрылков, после чего через 21 секунду с момента первой попытки и в 38,8 километрах от радиомаяка Катманду сумел устранить неисправность закрылков. В связи с большой высотой, требовавшей более крутого снижения, пилоты приняли решение об уходе на второй круг[1].

Экипаж сообщил диспетчеру, что они намерены выполнить повторный заход на посадку, и запрашивают разрешение выполнить левый разворот к точке Ромео в 65,9 километрах юго-западнее (азимут 202°) радиомаяка Катманду. Но аэропорт Трибхуван на то время не был оборудован радиолокатором, а дежуривший на тот момент диспетчер имел опыт работы всего 2 месяца. На запрос экипажа диспетчер сообщил, что разрешена посадка на полосу №02 со стороны Сьерра, что находится в 25,7 километрах за радиомаяком. Экипаж ответил, что они сейчас не могут осуществлять посадку и ещё раз запросил разрешения на левый разворот к Ромео для повторного захода. После повторного запроса экипаж, летя с курсом 025° в 11,2 километрах от радиомаяка Катманду, начал без разрешения диспетчера выполнять правый разворот с одновременным набором высоты с эшелона FL105 (3200 метров) до FL180 (5486 метров). Экипаж сообщил диспетчеру, что они начали набор высоты, в ответ на что диспетчер потребовал доложить об удалении 25,7 километров для выполнения подхода Сьерра, поддерживать эшелон FL115 (3505 метров; минимальный безопасный в зоне южнее аэропорта Трибхуван) и переходить на связь с диспетчерским центром[1].

Экипаж выполнил разворот на 360° со снижением до указанной высоты, кратковременно задерживаясь на курсах 045° и 340°, после чего вновь занял курс 025°. В 8 километрах юго-западней радиомаяка Катманду экипаж доложил диспетчеру, что они летят по курсу 025° и хотели бы вернуться к Ромео для повторного захода, так как у них возникли технические проблемы с полётом. Диспетчер разрешил следовать к Ромео (впоследствии, как было установлено из записи речевого самописца, у экипажа в это время возникли трудности с системой управления полётом при указании следования к точке Ромео, а также с некоторыми другими задачами). В результате рейс 311 продолжал следовать на север по курсу 025° ещё 25,7 километров, после чего курс немного изменился левее на 005°. Ещё через минуту неожиданно сработала система предупреждения опасного сближения с землёй (GPWS), которая выдавала голосовые сообщения о близости с землёй и необходимости начать набор высоты. Эти сообщения звучали около 16 секунд, но экипаж на них поначалу не реагировал, считая их ложными. Лишь в последний момент двигатели были переведены во взлётный режим, но было уже поздно. В 12:45 NST в 40 километрах северо-северо-восточнее (азимут 015°) радиомаяка Катманду рейс TG-311 врезался в гору в районе Лангтанг на высоте 3505 метров над уровнем моря и полностью разрушился. Все находившиеся на его борту 113 человек погибли[1].

Катастрофа рейса TG-311 стала первым происшествием с участием Airbus A310 (не считая произошедшей 31 июля 1991 года попытки угона A310 Singapore Airlines, когда все 4 угонщика были убиты) и на 2020 год по числу жертв занимает 4 место среди всех катастроф самолёта A310[5]. Также это первая крупная авиационная катастрофа на территории Непала, но спустя всего 59 дней её превзошла катастрофа пакистанского A300, в которой погибли 167 человек[6].

В один день с катастрофой A310 Thai Airways International у Катманду в Нанкине (Китай) разбился авиалайнер Як-42 китайской авиакомпании China General Aviation[англ.], в результате чего из 126 человек на его борту погибли 108[4].

Расследование

По результатам совместного расследования, проведённого Непальским авиационным управлением, компанией «Airbus» и Советом по безопасности транспорта Канады (TSBC), причиной катастрофы рейса TG-311 было названо сохранение экипажем траектории полёта в северном направлении вместо поворота на юг в сторону точки Ромео и неэффективная радиосвязь между диспетчерским центром и лётным экипажем рейса TG-311, из-за чего полёт выполнялся по неверному направлению, экипаж при этом не докладывал о пеленге радиомаяка (VOR), а диспетчер его не запрашивал, вследствие чего местоположение самолёта не контролировалось[1].

Созданию катастрофической ситуации способствовали такие факторы, как:

  • неверное отображение точки Ромео на навигационных картах, использовавшихся экипажем;
  • кратковременный отказ закрылков, вынудивший прервать первоначальный заход на посадку;
  • сложности из-за языковых проблем при переговорах между тайским экипажем и непальским диспетчером, чему способствовал и малый опыт работы авиадиспетчера, приведшие к недостаточному обсуждению очевидных нерешённых проблем[1].

В рекомендациях комиссия Непальского авиационного управления указала на необходимость уведомить производителей систем опасного сближения с землёй (GPWS) и систем управления полётом (FMS) об аспектах данной катастрофы, а операторам самолётов, оборудованных FMS, и учебным центрам более серьёзно относиться к использованию FMS[1].

Последствия

  • Некоторые обломки самолёта были сохранены и их ещё можно увидеть в районе Лангтанг.
  • После катастрофы в знак уважения к погибшим пассажирам и членам экипажа авиакомпания Thai Airways International сменила номер рейса Бангкок—Катманду на TG-319 (обратный — TG-320) и, по данным на начало 2014 года, он выполняется самолётами Boeing 777[7].
  • Одним из погибших пассажиров рейса TG-311 был Дункан Норри (англ. Duncan Norrie) — 34-летний сын Уильяма Норри[англ.], мэра Виннипега[8]. В память о нём в Виннипеге его именем была названа одна из улиц — Дункан Норри драйв (англ. Duncan Norrie drive).

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 311 показана в 17 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Пропавший самолёт.

См. также

Примечания

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 Aircraft accident Airbus A310-304 HS-TID Kathmandu-Tribhuvan Airport (KTM) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 17 декабря 2013. Архивировано 23 июля 2010 года.
  2. ↑ Thai Airways HS-TID (Airbus A310 - MSN 438) (Ex C-GFWD ). Дата обращения: 29 января 2017. Архивировано 2 февраля 2017 года.
  3. ↑ HS-TID THAI AIRWAYS INTERNATIONAL AIRBUS A310-300
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 113 Feared Dead in Nepal Crash; 100 Die in China : Air disaster: Thai jetliner slams into Himalayan hillside during heavy monsoon rains. (англ.). Los Angeles Times (1 августа 1992). Дата обращения: 17 декабря 2013. Архивировано 5 ноября 2017 года.
  5. ↑ Airbus A310. Occurrences in the ASN database (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 17 декабря 2013. Архивировано 8 января 2015 года.
  6. ↑ Nepal air safety profile (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 17 декабря 2013. Архивировано 11 марта 2014 года.
  7. ↑ Рейс TG 319, Бангкок — Катманду. Яндекс.Расписания. Дата обращения: 17 декабря 2013.
  8. ↑ Gordon Sinclair Jr. Bill Norrie loved his city and was loved in return (англ.). Winnipeg Free Press (7 декабря 2012). Дата обращения: 17 декабря 2013. Архивировано 17 декабря 2013 года.
Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Катастрофа_A310_под_Катманду&oldid=6564446